Ekkar_z_Bastlírny

Taky bych byl pro možnost volby uživatelem - ano, třeba na socka-edition verzi by to nešlo - tam by prostě byla torzka chcačky nechcačky, ale už s vyšší verzí výbavy by to mělo jít zvolit jestli si zákoš objedná torzku nebo multilink - a stejně tak bych odmítnul možnost volby pro nejsilnější motorizace, kde jednodušší náprava už může bejt míň bezpečná - tam by jednoduše byl multilink povinnej. Jenže to by se muselo chtít soudruhům z Vlkohradu udělat něco nejen pro zákoše značek VW a SEAT, ale i pro ŠA... Ta cesta do pekel nehrozí, protože na trzích, kde Škoda nekonkuruje oktávkou golfu nebo leonu jsou vůči zákazníkovi vytvářený úplně jiný, s Evropou nesrovnatelný podmínky. A Češi sami jsou tak zaseknutí na svojí "český značce", že hromadně k hnůjdeji neutečou...

Pojistky OK ještě neznamenají, že tam máš taky všechny kontakty OK - už jsem to tady psal mockrát, musíš postupně prověřit čistotu kontaktních ploch na spojích od baterky i od kostry k napájení ŘJ serva i k výkonovýmu členu = čerpadlu serva. Jsou tam všude šroubky a očka, tak se to musí povolit, oškrábat až na kov, namáznout konzervačním tukem a znovu dobře utáhnout, je dobrý dát i novou vějířovou podložku. Samotný ty nožový pojistky je potřeba několikrát vytáhnout z patic a znovu zastrčit - tím se odře zoxidovanej povrch až na holej kov a zase to bude nějakej rok makat...

Hele, já se pokusím sem nasázet odkazy na svíčky, který má "natypovaný" dodavatel ELIT Autodíly pro fábule/roomstery na motorizace 1,2 HTP 40kW/44kW/47kW/51kW, 1,4 MPI 44kW/50kW, 1,4 16V 55kW/59kW/63Kw/74Kw, 1,6 16V 77kW a 1,2TSI 63kW/77kW. Jsou tam uvedený značky BOSCH, NGK a DENSO. Do e-katalogu třeba KELLY jsem se nekoukal, to může zase někdo jinej. 1,2HTP 40kW kód AWY, BMD : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|8&VehicleID=13995&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,2HTP 47kW kód AZQ, BME : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|7&VehicleID=19187&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,2HTP 44kW kód BBM, CHFA: http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|8&VehicleID=33308&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,2HTP 51kW kód BZG, CEVA, CGPA, CHTA: http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|8&VehicleID=33309&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4MPI 44kW kód AZE, AZF : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|10&VehicleID=20168&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4MPI 50kW kód ATZ, AME, AQW : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|8&VehicleID=11269&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4 16V 55kW kód AUA, BBY, BKY : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|17&VehicleID=20165&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4 59kW kód BUD : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|1&VehicleID=28777&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4 16V 63kW kód BXW, CGGB : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|5&VehicleID=33310&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,4 16V 74kW kód AUB, BBZ : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|9&VehicleID=11268&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,6 16V 77kW kód BTS, CFNA : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|5&VehicleID=21356&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,2TSI 63kW kód CBZA : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|2&VehicleID=32769&VehicleTypeID=1&TTab=False 1,2TSI 77kW kód CBZB : http://ecat.elit.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=305|-32164|-32163|2&VehicleID=32760&VehicleTypeID=1&TTab=False Jinak škodovka montuje naprosto shodně s jinejma výrobcema motorů doslova "co dům dá" - prostě jakou značku/typ komponentu (tady svíček) se nákupčím podaří v daným období nasmlouvat nejlacinější a přitom s požadovanou tepelnou hodnotou a dýlkou závitu/vejškou jiskřiště, to montážníci na lince motorů osazujou... Od výrobce/dodavatele subkomponent nebo i celejch montážních celků je ve smlouvě požadovaný, aby díly splňovaly jak provozní, tak životnostní parametry nastavený kostrukčně/zkušebnou pro danej typ motoru a basta, kontroluje se to namátkově a dokundamentace od každý dodávky se archivuje včetně údajů, do který série a kdy se daná dodávka montovala. Je to tak podle norem ISO řady 9000 a VDA 5.x a 6.x, kterýma je určenej způsob kontroly kvality výroby a evidence všech parametrů dílů. Ta samá evidence je požadovaná i od těch dodavatelů a jejich dodavatelů - postupně až skoro od těžby suroviny. Má to jednu výhodu - dá se tak dohledat doslova jedinec, kterej při výrobě někde na pátým nebo šestým podstupni subdodavatelskej vztahů ojebal svou práci a způsobil nějakou vadu. Je otázkou, jak se bude někomu při zjištění nějaký výrobní vady subkomponentu CHTÍT hledat až tak daleko do historie výrobku - ale můžu z osobní zkušenosti potvrdit, že se to dá dohledat i několik let zpátky a pokud jsou z takový chyby nějaký větší finanční ztráty nebo dokonce když taková chyba vede k újmám na zdraví nebo životech, jsou z toho průsery jak Brno - odškodný v řádech miliónů nebo soudní postihy nejsou vzácnost.

Já nevím typový označení těch origo svící, protože na nich je na izolátoru jen dvojice černejch pásků kolem dokola a pod nima je velkýma písmenama VW AG a menšíma BOSCH, pod tím Bosch je znak vypadající jako velký tiskací "E" ležící na zádech. Na kovovým válcovým tělese těch původních svíček je mezi šestihranem a závitem dokola vyraženo postupně firemní logo BOSCH, za ním písmena DE (pravděpodobně označení země výroby) a kód BOM 101905601F R1 7K - jestli to náhodou není označení typu FR17K ...? Ale podle manuálu přímo od BOSCHe v servisu jsme s maníkem vybrali jako přímo náležející k typu motoru BXW ty FR7HC+ Yttrium.

Někde v tomhle vlákně je ofocenej článeek s AutoTipu, kde někdo ze ŠA tvrdil, že ta torzka na OIII má různý varianty útlumu podle motorizace - liší se to prej dýlkou vnitřního vevařenýho výztužnýho dílu = čím je delší, tím tvrdší je náprava.

Voice, tos tam byl Ty s tím olivovým Roomem?

K tomu bláznění s leštěnkou - minulej týden v Kostelci, když jsme jezdili na parkovišti kvasinský Škodovky "jízdu zručnosti" s kelímkem napůl plným vody na kapotě, tak se ukázala nevýhoda auta nablejskanýho jak psí koule na tuhle disciplínu - kdo měl kelímek "zabořenej do prachu", ten odjel zručku naprosto v klidu, kdo naopak před srazem voskoval a blejštil, tomu kelímek sjížděl i na stojícím autě jen vinou vibrací od běžícího motoru...

Já měl BOSCH jako origo z výroby, tak jsem tam dal podle jejich tabulky příslušející typ. Někdo preferuje NGK, ať si kupuje NGK.

Jo, je to automatická funkce - stejně jako když jsou zapnutý přední stěrače a to i na cyklovač, tak se po zařazení zpátečky jednou setře zadní okno. Když mi to poprvé udělalo asi měsíc po koupi rooma, tak jsem se vyděsil jak svině v kukuřici, co mi to zezadu vrže - můj zadní stěrač při prvním setření vždycky hrozně prrrrrdí po skle...

Vyčistit váhu vzduchu, překontrolovat případnou výměnou s někým, kdo má prokazatelně funkční jestli je dobrá i po tom vyčištění, dál překontrolovat těsnost celýho sání, jestli někde necucá falešnej vzduch. Může to cucat i přes hadice k posilovači brzd, pokud je někde prasklina v hadici nebo třeba netěsná membrána v posilovači. No a taky nezapomeň přeměřit kompresní tlaky, jestli náhodou nemáš nějakej bug tam...

Mladej Dežinko přišel od sousedů a pyšně ukazuje starýmu Déžovi, co tam sbalil - stříbrnou lžičku. Starej se bleskově odtáhne jako by se tý lžičky štítil a začne hulákat: "Hééé, hnééd to vodnés zpátky! Jak se to u nás chytne, už se toho nezbavíme! TOHLE JE SEMÍNKO VOD LOPATY!!!"

E1 - nemáš pravdu, skutečně ty Osramky NBP mají při pohledu do světla duhově namodralej okraj, hlavně v projektorech - je to daný tou namodralou špičkou a spodkem baňky, který vrhají "modrej stín" na reflektor a ten se zobrazuje i navenek. Po první instalaci NBP na místo původních sériovejch Osramek bez přívlastku jsem dokonce dostal několik otázek, kolik jsem zaplatil za ty HIDy a na STK jsem dokonce musel jednu vyjmout ven, abych technikovi dokázal, že nemám za čočkama výbojky - tak ta barva ve srovnání s obyčejnýma halogenkama klame... Samozřejmě, když stojí vedle sebe dvě auta, jedno s pravýma xenonama a druhý s NightBreakerama, je rozdíl naprosto jasnej - ale úplně stejně je obrovskej rozdíl i mezi obyčejnýma sériovýma halogenama a Osram NBP. U fábulí a roomů s pouze bihalogenovýma světlama (předface) se uživatelé po namontování NBP dokonce poprvé v noci podívají, kam skutečně jedou, protože s původníma H7 tyhle auta mžourají jak bludička Julča.

Jednoznačně bych nejdřív vyměnil svíce - já třeba ani nečekal na nějaký 60 000km, ale vyměnil jsem je už v nějakejch 33 000km a 4 letech věku auta, ze kterejch ale rok a čtvrt stálo na odstavný ploše lízingovky jako zabavený kvůli neplacení. Přínos byl naprosto jednoznačnej, motor se zklidnil, běh se stal "uhlazenější", starty i za mrazu většího než -20°C spolehlivější. Aktuálně mám na těch svících najeto asi 20 000km a uvažuju, že je napřesrok na podzim, až budou mít zase odhadem 30 000 odježděno, vyměním zas. Vzhledem k tomu, že za BOSCH Super Plus +51 FR7HC+ Yttrium jsem zaplatil necelou pětistovku za celou sadu 4ks, nevidím důvod proč zbytečně škudlit a vyjíždět svíčky až na durch...

Ty NBP mají právě proto, aby byla svítivost snížená co možná nejmíň kolem vlákna ten čirej pruh a zabarvení jen na špičce a u patky baňky. I přes to má jejich světlo namodralej nádech a dost silně evokuje dojem že se jedná o výbojkovej světlomet.

Ony lehce namodralou baňku mají i ty NBP, ale rozhodně ne tolik, jako všecky ty vychválený šmejdy. Navíc NBP má kolem vlákna kolem dokola celý baňky nezabarvenej pruh, aby barva nesnižovala svítivost v nejžádanejším směru.

Svítivost +30% je dneska běžná u každýho trochu lepšího výrobce - porovnávají to totiž s obyčejnou NEHALOGENOVOU žárovkou, takže se jim to přehání fest. Zato ta cena je opravdu masakr - 30€ neboli přibližně 750 českejch korun jen za o něco kvalitnější žárovky než běžná sériovka opravdu přestřelený o světelný roky. Nějaký zdůrazňování o vývoji v Kanadě na tom vůbec nic nezmění - pro mne za mne se můžou vyvíjet třeba na Měsíci, ale nic to nezmění na tom, že popis je snůška reklamních kydů. To samý jsou kecypindy o unikátní geometrii vlákna - ta je daná normou pro typ H7 (H4), aby žárovka pasovala do světlometu navrženýho pro použití danýho typu žárovky. Nezachrání to ani žvanění o unikátní utajovaný směsi xenonu a kryptonu v báni - oba dva jsou inertní plyn, takže umožňujou provozovat baňku za vyšších teplot aniž by vlákno shořelo. Na dobu životnosti má daleko větší vliv obsah halogenidu v baňce - a o tom tam strategicky není ani čárka. Najdi si na netu cenu za páreček Osram Night Breakerů +90% - ty svítí opravdu jako peklo, dělají se jak H4, tak H7 - a nestojí v porovnání s tím "kanadským vtípkem" takovou raketu. Mně odešly dvě tyhle osramky najednou po odsvícení roku a půl - a po ujetí přibližně 15 000km...

Ano, u aut počínaje Octou, kde je centrální řídicí jednotka už buzení do altíku nejde přes žárovku, ale přes tu ŘJ - a ta sama detekuje jestli regulátor altíku odebírá proud pro buzení nebo ne - a podle toho rozsvěcuje příslušnou kontrolku na palubce. Buzení aternátoru pak není závislý na druhu a provedení kontrolky - může to bejt žárovka o libovolným příkonu nebo LEDka - a alternátor pořád dostává "to svoje". Vždycky je ale základní povel pro "posílání budicího proudu do modrýho drátu" podanej spínací skříňkou - u starších aut to bylo přímo přes kontrolní žárovku, u novějších ten povel nejdřív "přechroustá" centrální ŘJ. Ta taky potom kontroluje velikost odběru. V obou případech by ale měl po zapnutí zapalování na konci modrýho drátu u alternátoru naměřit napětí buď stejný jako je na baterii, nebo o minimální rozdíl snížený - ne o víc než o 0,5V.

To vypadá, jako by tu novou NÁDRŽ (žádnou BOMBU si do auta nedávej, to bys nemusel přežít) někdo dal do auta jako náhradu za původní, namontovanou před víc jak 10 lety - to je totiž předpisová životnost LPG nádrže a po jejím uplynutí se musí vyměnit - to ten někdo asi udělal (takže v autě máš novou nádrž), ale už tu změnu výr. čísla nedal zapsat do dokladů. Pro detaily se obrať do sekce LPG v chlívku označeným "Škoda a alternativní paliva" - http://forum.skodahome.cz/forum/333-lpg-neboli-propan-butan/ .

Nezvedne, pokud bys nepoužil delší tlumiče. Ty péra z pick-upu/kombíka mají proti původním jen větší tuhost, takže na kraťasu vede jejich použití k menšímu poklesu zadku při zatížení.

V netěsnosti topnýho výměníku, ze kterýho uniká chladicí kapalina - není to velká netěsnost, ale stačí pro to, aby Fridex smrděl do interiéru.

Pokud je altík 9-diodovej, tak si pomocí těch 3 diod "navíc" budí regulátor sám a modrej drát "od klíčku" jen povoluje funkci buzení. Pokud je altík 6-diodovej, teče tím modrým drátem celej budicí proud - velikost upravuje regulátor. Výstupní proud teče z výstupu altíku přímo na kladnej vývod baterky, kde se celej rozvod větví přes pojistky do všech jednotlivejch obvodů. U starších aut ten budicí proud tekl přes žárovku na palubce - jak přesáhnul určitou hodnotu (regulátor se snažil udržet výstupní napětí a výstup přitom to napětí nestíhal udržet = regec chtěl nabudit altík víc než bylo možno), žárovka se rozsvítila. Za běžný funkce skrz tu žárovečku tekl tak malej proud, že ji nestačil nažhavit - proto byla její hodnota kritická a vyměnit se mohla jen za stejně dimenzovanou - pokud tam někdo nacpal třeba slabší žárovku nebo LEDku, přestalo mu to dobíjet. Každopádně - DO modrýho drátu regulátor nic neposílá, jen z něj ODEBÍRÁ určitej proud.

Myslím že máš regulátor v prdeli. Na modrej drát se přivádí +12V od spínací skříňky, slouží k nabuzení alternátoru před roztočením - kolik se má nabudit, určuje právě regulátor. Jak se altík roztáčí víc a víc, stoupá na jeho výstupu mapětí a regulátor podle toho stoupnutí omezí buzení = výstupní napětí altíku zase klesne. Celý se to rychle opakuje (několiktisíckrát za vteřinu), takže výstupní napětí je stabilizovaný bez ohledu na rychlost otáčení a zatížení. Po zapnutí zapalování bys na konci modrýho kablíku odpojenýho od regulátoru altíku měl naměřit stejný napětí jako je na baterce. Diody pro výkonový usměrnění jsou pod víkem altíku na takovejch dvou srpkovitejch segmentech, vždycky po 3 kusech na jednom (nejběžnější provedení alternátoru je 3fázový). Segmenty jsou z hliníku, aby dobře odváděly z diod teplo vyznikající průchodem proudu. Diody jsou do nich zalisovaný kvůli dobrýmu tepelnýmu i elektrickýmu kontaktu.

Leda VEEELKÝ HOVNO, protože sice na ten konkrétní disk ta guma povolená je, ale pokud zároveň není povolená NA AUTO, tak je mu celý povolení k disku platný jak mrtvýmu pohorky. Při určení, jakej rozměr může na autě bejt, je určující TP/homologace vozidla a ne typovej list ráfku - stejnej ráfek může mít X typů a značek aut, ale každý na něj může mít povolenou jinou gumu. Nemůžeš mixovat do jednoho eintopfu lokální povolení pro kombinaci dvou druhů součástek s globálním povolením určitýho rozměru, který určuje výrobce nebo dovozce ve specifikaci homologačních zkoušek. Já mám třeba na Roomu na zimu plechový ráfky z jedničkový kokty - ale rozhodně na ně nemůžu nazout stejnej rozměr pneumatik 195/65 R15 jako má povolený ta kokta, ale musím se striktně držet homologace pro Rooma = pro šířku 195 je na 15" ráfek povolená vejška profilu jen 55% - i když za R15 gumu v profilu 195/55 dám podstatně větší částku než za 195/65 ...

UŽ ZÍTRA - A TI NEJVĚTŠÍ FANDOVÉ UŽ HŘADUJOU V KEMPU!!!!

Čím dál tím stejně, Čerti, čím dál tím stejně...