Ekkar_z_Bastlírny

Překontroluj nejdřív silentbloky přední nápravy, hlavně ty na reakční vzpěře dozadu pod podlahu - je to lacinější oprava než naslepo měnit čepy. Teprve kdyby to silentblokama nebylo, zaměřil bych se někam jinam - ty silentbloky jsou častá nemoc fáček/felin, je na nich obrovská síla a vyžvejkají se během pár let.

Nenapravil - vyměň si žárovičku kontrolky a bude to dobíjet - felda ještě má regulátor napájený přes tu kontrolku a pokud je žárovka v (_!_), nemá čím nabudit altík = nedobíjí.

Obávám se, že to je zase jedna z takových těch chlácholivých větiček, který vymejšlí nevímkdo a nevím za kolik - ale asi za hodně, protože podobnejch žvejků jsou odpovědi ŠA doslova plný. Diletantismus a často i absolutní neznalost technických principů z nich doslova kapou. Vlivy adaptačních hodnot rozhodně nejsou tak výrazný, aby jejich smáznutí vyvolalo "zlenivění" auta. Daleko pravděpodobnější je, že to je úmyslné "seškrcení" motoru aplikované za účelem zvýšení životnosti - koncern asi někde "potají" dodatečně jezdí předtím ojebaný program dlouhodobých životnostních testů a konečně jim možná "braindestormink" vyhodil, že z motoru s tímto objemem, postaveného z takových materiálů (jaké byly skutečně použity) a s takovým nastavením (jaké bylo do motorů "nahráno" původně) asi moc dlouhodobě deklarovaný výkon ždímat nepůjde - přijde mi to jakoby "návrat k haťapce"...

Dej si do HLEDÁNÍ slova "čidlo teploty chladicí kapaliny" a čti co to vyhodí - budeš číst dva dny, ale pak to opravíš za 10 minut...

Při prudším přidání plynu se rychle otevře klapa - jestli v ten moment motor zdechne, evidentně dostává málo paliva. Pokud je vstřikovač OK, bude to netěsným sacím potrubím, kam někudy leze nadměrně vzduch. Odmontovat, projít,. přetěsnit.

Atmosférická 1,4 16V je odspodu hlavně zezačátku líná jak veš a to tím víc, čím je "syrovější". Nájezdem se to zlepšuje, motor "zraje" jak víno a nad 30000 km už není problém se rozjet i s částečně naloženým autem jen na volnoběh jako s dehtem. Pořád ale to je pod 2500rpm "líný jak pes"... :D ...

Ten výkon bude stejnej resp. výkonová špička bude stejně vysoká. Ale už nebude tak široká, přesněji řečeno, motor nebude mít stejně vysokej krouťák ve stejně širokým rozmezí otáček a jeho výkonová špička bude užší než byla předtím flashem.

Byl jsem se "podívat" u těch Helvétů na webu, cena za ten komplet přepočtená z €ček vychází kolem 100 klacíků v českých - připočítej daň a clo (Helvíti nejsou v Unii) a budeš potřebovat "rychlou" abys to rozdejchal. Zato ten Elevsiskův nápad s konstrukcí "samodomo" z pár Jäklíků, tabule překližky a plátu molitanu je přesná ukázka "zlatejch českejch ručiček"...

Co ten značkovej servis? Tam nikdo nepomohl?

Tady: to má vychytaný taky dobře...

Málo paliva v systému vstřikování u motoru, překontrolovat podávací pumpu v nádrži, jestli má dostatečný výkon a tlak, vyměnit filtr paliva, aby to nebrzdil on.

9595 je zelená smaragdová metalíza, která má další kódy F6T nebo 1L1L. 9590 je zelená tmavá metalíza, s dalším kódem F6S. Pokud je ta barva originální z výroby a Ty máš v ruce fotku štítku s VINkem, zajdi do libovolnýho značkáče Škoda a nechej si kód barvy zjistit z firemního archívu.

Poloosa, homokineťák - musí se překontrolovat celá přední náprava, jestli nejsou vůle tam kde být nemají - nebo dokonce jestli není něco prasklé.

Stálý plus je napájení, který zálohuje paměti rádia - naladěný předvolby, nastavení korekcí atd. Spínaný je zapnutí po otočení klíčkem - vytažením klíče se rádio zase vypne, aby se nevybíjela baterka.

Máš jen o něco málo větší naději, než kdybys je tam neměl. Těch variant tvarů "bezpečnostních" hlav zase tolik není a navíc jsem už viděl tuším z Němec dovezený adaptér na Golu, který se nasunutím jednoduše přizpůsobí jakýmukoliv tvaru - a nestojí prý ani moc €ček... Nějakou amatérskou tlupu Kofolopitéků zapětiprstých takové šrouby spolehlivě odradí, pro "profíky" ale nejsou žádnou překážkou - jen "zpestřením práce"... A delší dříky šroubů na hlíny se dávají proto, že jsou samozřejmě v dosedací části (to je ten nosný střed, ve kterém jsou díry a který se přímo dotlačuje k náboji) oproti plecháčům o dost silnější - plecháč má bratru nějaké 3-4mm, zatímco hlína může mít klidně i centimetr...

Anebo nějakej trkvas tuzér s HID-xenonama v obyčejných parabolách... Ale už opravdu konec OT, jsme moooc daleko... :D

VSKUTKU, PRAVDU DÍŠ.... Není k tomu co dodat.

Kdepak - já je tam nedával :D - to jsou šrouby, se kterýma jsem auto koupil. Původně vyjelo z fabriky na 15" Alu (podle výbavovýho štítku), já ho ale dostal na plechách - jaký šrouby k tomu vlastně bazarník použil mi došlo až při výměně, kdy jsem tam dával svoje vlastní "hlíny" s novýma pochromovanýma šroubama - a s kuželovitou dosedačkou...

U jedničkovejch fábulí furt lepší když svítí na spodku nárazníku "hmlama", než když protijedoucím řidičům opéká sítnice neseřízenýma H7 v hlavních světlometech...

Nejsou na plecháče předepsané šrouby s kulovou dosedací plochou, zatímco na "hlíny" s kuželovou? Já vím že mi při kontrole v servisu napsali "nesprávný typ šroubů kol" když jsem měl na plecháčích kuželovité šrouby...

Jednoznačná odpověď - NEMŮŽEŠ, NENÍ TO VÝROBCEM POVOLENO. Měnit lze pouze za agregát totožného typu - tedy se stejným kódem. Platí to ale jenom v ČR (a pravděpodobně i "za pomlčkou"), naproti tomu například v Dojčích (kam se vyváží vysoké % produkce Škodofky) je možná a legálně povolovaná přestavba na jakýkoliv jiný homologovaný agregát klidně i od jiného výrobce. Je za to potřeba zaplatit příslušný obolus na patřičném amtu, ale realizovat to je v možnostech obyčejného smrtelníka, zatímco u nás by na podobných aktivitách finančně vykrvácel málem i Bakala...

To máš nějaký špatný informace - podle poslední novely zákona 361 (412 a pozdější) MUSÍ denní svícení zhasnout v okamžiku, kdy se manuálně zapnou parkovačky (= obrysové osvětlení) případně další světla - potkávačky nebo přední mlhovky = neboli prostě jak sáhneš na spínač světel a pohneš jím jinam než na "0", musí day-lights zhasnout nebo minimálně snížením jasu přejít do režimu "pozičních" světel. V žádném případě nesmějí day-lights zůstat svítit trvale i po rozsvícení dalšího "světelnýho parku" - jsou myšlené originální továrně instalované systémy.

Jít po drátech počínaje pojistkovou lištou. Zatížení obvodu na konci SUFITKOU (kurva lidi naučte se už jednou konečně jak se ta žárovka správně jmenuje!!!) s následným zhasnutím celé palubovky signalizuje poruchu PŘED bodem, kam je obojí společně napojeno - v tomhle případě je to někde v oblasti pojistek, kde je odbočeno napájení jak pro palubovku, tak pro obrysový světla (číslovky se rozsvěcují zároveň s parkovačkami = obrysovkami).

Pak nezbejvá než koupit 44kW a pořešit otázku definovanou pouhou trojicí písmen : ČIP???

Čerpadlo serva KO - přesněji řečeno MOTOR ČERPADLA. Buď má zkrat někde v přívodu, nebo je KO vinutí - jako celek je to skoro neopravitelný, musí se koupit nová pumpa.