hansHK

Nejhorší je, že ani nová pístní sada nemusí 100 % znamenat konec problému.

Nicméně ani s původní pístní sadou se problém netýká všech motorů, ale pouze některých a těžko říct zda se jedná motory s kroužky vyrobené v nějaké sérii, nebo je problém ovlivněn nesprávným zajetím, stylem jízdy, olejem apod. Jinak samotná váhová zkouška je z mého pohledu zákazníka (jen můj názor) neobjektivní měření a záleží i na vůli a chuti danného servisu problém řešit.

Něco podobného jsem měl nějakou dobu taky, ale hlavním důvodem bylo, že se mi nechtělo dávat hodně peněz za vw lampičky. Teď když se nechá koupit origo lampička s led za 159,-, tak je věc jiná. Nehledě na to, že ty sufitky svíti opravdu o dost víc a za rok mi odešly dvě.

No jak jsem psal...pokud to vyřešíš, tak mě to určitě zajímá a řešil bych to taky. Mě to ale dělá od začátku.

@pavouk777 a před tím to nedělalo ? Pokud se řeší jen to cca 40-ti vteřinové houpání otáček po prvním startu, tak podle mě to je prostě vlastnost tohoto motoru, která by měla souviset, jak se tu už někde uvádělo, s kalibrací emisí. Já mám taky 2010 a dělá mi to od začátku přesně to samé jako v Tvém prvním videu. Při teplotách pod nulou je to lepší, než třeba při +15.Tak jen abys zbytečně nevyměňoval díly a k ničemu. Stejné chování jsem viděl i u jiných 1.8 tsi, které jsem měl možnost porovnat.....nicméně pokud to vyřešíš a je to opravdu závada, tak mě to určitě zajímá.

Bylo by to sice super, ale taky si myslím. Navíc na octaviaclubu se tato varianta řešila a kroužky z CDAA se prý nedají sehnat a z BZB mají jiný rozměr.

Díky....kouknu někde na postup demontáže budíků a zkusím

Ahoj,neuměl by někdo poradit co by mohlo způsobovat na fabii 2003, že stále dokola běží nastavování minut hodin? Pokud otočím kolečko na nastavení hodin do leva, tak se minuty zastaví a normálně se začnou nastavovat správně hodiny.Jakmile ale kolečko pustím, tak začnou běžet minuty jakobych kolečkem otáčel doprava. Dělá to stále bez ohledu na vyplé/zaplé zapalování. Při otáčení kolečka na obě strany cvaknutí spínače sice slyším, ale poloha do prava nic nedělá. Napadá mě jedině problém s kontaktem, ale nevím co všechno by se případně muselo rozdělat. Pokud se něco podobného někde řešili, tak se omlouvám...nenašel jsem.

Proč nezkusíš servis ? Pokud jsou dodržovány servisní intervaly, tak by mohla být šance uhrát kulanci na díly. Kolik máš najeto ?

Já mít v rozumném dosahu suriho, tak žádný jiný servis vůbec nehledám.

Pokud z nějakého důvodu měnil napínák aut.servis, tak musí přeci podle vinka zjistit, kdy a jaký typ tam byl dán. Pokud ho měnil někdo mimo autorizák, tak jak píše suri jedině se podívat. To ale musí někdo, kdo to pozná....já bych poznal kulový No a pokud ho nikdo neměnil, tak tam máš pravděpodobně N, nebo T.

já mám origo, takže jsem měřil právě ty

Mám 120 cm.

Sice mám SII, ale vzhledem k tomu, že se jedná o stejný motor, tak bych taky docela rád požádal o váš názor tady. Asi před měsícem jsem najednou zaregistroval menší úbytek chl.kapaliny (cca 1 dcl) a následně před 14 dny objevil v garáži pod autem malou kaluž. Po otevření kapoty jsem viděl mokrý kryt motoru a podezření padlo automaticky na pumpu. Jen pro ověření jsem si zajel do nedalekého pneuservisu, kde mi auto zvedli, ale po sundání krytu jsem očekávanou stopu po kapalině na bloku motoru neobjevil. Jedině na jednom šroubu olejové vany byl možná náznak růžové, ale to jsem vážně musel hledat lampou. Nejvíce vody jsem ale našel na dochlazovacím čerpadle (snad nepíšu špatný název), viz foto. Vše jsem vysušil hadrem a teď dva týdny každý den lezu s baterkou pod kapotu a kontroluji. V nádržce stále stejná hladina a kryt motoru suchý. Otázka je tedy...máte zkušenosti s únikem i jinde než vodní pumpou ? Na tlakové zkoušce jsem zatím nebyl a ještě chvíli chci pozorovat. Jen jako zajímavost....mezi třemi poptávanými aut. servisy rozdíl 3 tisíce na výměnu vodní pumpy + práce.

Přikláním se k tomu co píše Pawouk. Poptával jsem cenu výměny vodní pumpy a dva ze tří aut.servisů automaticky počítali i výměnu řemenu pumpy.

@Lanďák....špatně jsem si přečetl Tvůj dotaz a zaměnil jsem si prodejce se servisem. Jinak souhlas s motosmanem a platí co jsem psal výše.Pokud byl napínák měněn v aut. servisu, tak tyhle informace musí mít a nevidím důvod proč byTi je neměli říct...zvlášť když se ptáš na konkrétní věc. Alespoň má zkušenost.

Pokud to bylo měněno v aut.servisu, tak to podle mě musí vidět a pokud ne, tak je to divný. Minulou prohlídku jsem dělal v jiném servisu v místě mého bydliště a technik mi četl vše co bylo na mém autě kdy děláno.

V mém případě je auto je soukromé a bylo to v době, kdy jsem toto forum moc nenavštěvoval a o problémech s rozvodama ani moc nevěděl. Výměnu napínáku mi vlastně doporučil v rámci dobrých vztahů sám servis a řešení jsem nechal na nich. Vím, že měnili napínák a kryt rozvodů a když jsem se pak po nějaké době ptal na řetěz, tak mi řekli, že byl měřen a kontrolován a že to bylo po tak nízkém nájezdu zbytečné....o peníze nešlo. Jestli jejich rohodnutí bylo špatné už nemá cenu dnes řešit,ale psal jsem to jen jako info pro Lanďáka, že může být i tato varianta.

Tak tato úvaha se asi logicky nabízí, ale nemusí to tak být. Já nechal měnit taky jen napínák a bylo to čistě z preventivních důvodů. Měl jsem najeto asi jen 15 tkm a řetěz mi jen zkontrolovail a nakonec vrátili.

Ta ložisková stěna byla problémová i u motorů z 2011 ?

@GeorgeFSI...SZ

Já před necelým rokem risknul tu čínu a zatím teda nelituju. Včetně opěrky nohy to bylo za 700,- i s poštou. Na pedál plynu se to jen nasune, spojka i brzda byl přímo origo zabalený díl i s číslem a opěrka nohy to samé.

Nemáte někdo zkušenost s touto opravnou 3M sadou ?

Díky suri za odpověď. Bohužel nevím co mi tam servis nalil, protože štítek do motoru nenalepili a na faktuře jsem pouze našel Professional 5W40 sud. Příští výměnu si lépe pohlídám.

Je možné v případě dolití míchání olejů Castrol stejné normy 502 00 mezi označením Edge a Magnatec ?