suri.

rozobrať , skontrolovať tie plechy a namazať

s tej fotky neviem čo sú to za brzdy ale ak sú to SII alebo podobné s pružnými plieškami pod platničkami tak by riadne vyčistenie malo pomôcť , samozrejme namazať a rozhýbať aj piestik a vodiace čepy ...

Ja to porovnávam denne a myslím si svoje ... Treba brzdiť intenzívne , radím to všetkým ktorým sa menia brzdy pred STK alebo pre to že kopú a nedajú sa obrzdiť pretože sú hlbkovo vyžraté ... Lepšie je brzdy zodrať ako meniť kvôli zadretiu ...

Hlbková korozia , auto málo jazdí , málo brzdíš , takisto môžu byť pridreté platničky , rozobrať , vyčistiť , premazať a vybrzdí sa to ... Na zadku vždy niečo ostane pokiaľ intenzívnejšie nebrzdíš ...

Veriť tomu nemusíš ale je to tak , zober si rozvod na PD s remeňom Contitech a porovnaj to s Contitechom z druhovýroby ak nespoznáš rozdiel tak je niekde problém ... Mám v ruke denne rôzne diely a viem si to objektívne porovnať ... Filter vzduchu Filtron v originále 1K0129620D a filtron z mototechny - originál má zospodu vystužený papier , neoirgo nie ...

servis samozrejme

hlavne aby prázdne parkovacie miesto rozchodil majiteľ , to že chalani bežne riešia prečo nejde diagnostika na aute ktoré nemá ani rok a bolo kúpené u nás si už zvykli , po piatich minútach ich napadne zapnúť ten "tajný" vypínač

zrejme napájanie , ale rada od šikovných znie , zrušiť ju komplet , vyviesť ju inde ako bežný konektor na ktorý si urobiť redukciu na obd a tú mať samozrejme doma , že pokiaľ je na mieste tak si to zlodej kľudne vyberie a pozrie čo je rozpojené a zapojí si to napriamo ...

na origináloch nájdeš rôzne Ate , Pagid , TRW ale ani jedny menované z druhovýroby toľko čo origo nevydržia

ja by som to ani tak o xenonoch nevidel ako o zabezpečení prístupu k riadiacej jednotke motora a pod . , tiež nie je na škodu premiestniť diagnostickú zásuvku cez redukciu niekde inde a do pôvodnej dať všade +12V ...

Predošlé Constructy - v prípade DSG Superba blokovali páku na prevodovke priamo a zároveň kapotu , bolo to spojené v takej rozvodnej skrini nad prevodovkou a s tými lankami bol dosť problém . Teraz majú nové prevedenie kde zámok spiatočky je klasicky v interiéry a odtiaľ ide lanko na zamkýnanie kapoty . Páči sa mi to , asi to vyskúšam .

Podobné veci alebo to že svietia kontrolky bez klúča robí voda v E-Boxe - poistkovom boxe vedľa baterky , nemal si to náhodou otvorené a nenatieklo tam ? Dosť ludí sa v tom hrabe a nezavrie ho poriadne a natečie tam ...

každý autorizák čo to robil tú spojku alebo mechatroniku vymení rovnako kvalitne ako Sixta , výmena spojky pokiaľ máš prípravky a trošku rozumu nie je problém ... nič iné na nej samozrejme neopravíš ale to je akosi jasné , keď nie sú diely ...

nikto?

a skúsiť druhú baterku?

nehľadaj na nete , toľko to stojí v škodovke , a máš poslednú náhradu "B" ale dsg nie je len o spojke

5icz - ak si to porátaš tak si na rovnakej výmene spojky na manuále

a fabia má pri 60 aspoň kontrolu , teda 6Y mala , nech si každý robí ako vie a ako chce , tí čo sa v tom pohybujú sa o svoje postarajú naposledny hlučný diferák na Golfe IV 4motion , olej pôvodný 180tkm , po výmene totálne ticho , vytiekol stade znečistený olej s náznakom vody - zrejme vlhkosť za tie roky ... na 3,6 mám priamo doporučené "ohlídat" si olej v diferáku prednom aj zadnom , lebo ten 350Nm krúťák vo veľkom rozsahu otáčiek mu dáva zabrať a potom vždy povolí buď ložisko alebo súkolie suzuki aj iné autá má normálne výmenu prevodového oleja aj chladiacej kvapaliny , tuším po 60 tkm

S podobným zámerom som montoval veľký kryt na moju Octaviu a nepomohlo , je tam stále kopec miesta okolo poloosí kade prejde hocičo dnu ...

inak k autorizáku - menia sa mechatroniky , menia sa spojky , či už 6 alebo 7 Q ... nič viac sa tam robiť nedá a ani na to nie sú diely , to isté platí u manuálu , nepoznám nikoho kto vymení hnací hriadeľ na 6q s ložiskami a novým vrchom obalu a vymedzí to tak aby to bolo potichu a nekuslo sa to , rád takého človeka spoznám

kokta - ja neberiem pomery toho čo prejdú servisom , to by bolo to číslo ešte iné , beriem celkové skúsenosti ... najväčšiu nevýhodu ako píšeš vidím v debilnom mestskom podtáčaní kde to normálnemu človeku nedá a ručne podradí , horšie je že ani ten manuál v tej 50km rýchlosti nie je extra ideálny ale je to o niečo lepšie ... inak teda zadretých ložísk na 6q , hučiacich 6tkách , 5kách , šponách v prevodovke , vydranom obale , odídených dvojradových ložiskách na 5q a inom sa dá písať dosť , je toho a bude toho ešte hodne , nikto nemení olej , niektorí nevedia elementárne základy jazdenia ... 6q sú slušne sprevodované , parádna kulisa radenia , parádny chod , akurát do toho SII mi tá kvedlačka nejak nesedí

V osobnej štatistike mám kľaknuté manuály voči DSG asi tak 15/1 ročne , je ich menej ale aj tak . Mokrého 6Q DSG by som sa nebál ak bol správne menený olej a filter , prípadne ak už má nové spojky . Poriadna oprava u Sixtu sa zase tak cenovo nelíši ako by sa zdalo ...

na skoda dily mas cenu , odkaz mi nejde vlozit , inak autorizak

iba s jednou výmenou hlavy a jedným celým motorom

keď Superba tak s motorom ... poznám 250-300tis km kusy a ok , nejaké vstreky a čerpadlá boli , rozvody , opravy turba , spojky , zotrváky ale mechanicky viacmenej nič ... motor by som za iný určite bezdôvodne nemenil ...