Jz73

Ahoj, nedávno jsem psal něco podobného, takže s tebou naprosto souhlasím. Viz, můj příspěvek pro motor 1.8:

Když jedu po dobrém povrchu (tedy minimum okolního hluku) a pustím nohu z plynu po předchozím záběru, tak to hvízdnutí slyšet je. Jo a nesmí být při tom rádio ve stavu "volume doprava" Hezký víkend.

Můj případ je spíše častá jízda po městě a tedy především rozjezdy. Pokaždé slyším, jak se tubo spíná, resp. zastavuje. Ono známé hvízdnutí. Je toto příklad náročnějšího používání turba nebo to vůbec nic co se životnosti týká neznamená?

Ahoj lidi, v několika článcích jsem narazil na konstatování, že turbo v motoru vydrží podle toho, jak se k němu řidič chová. Nemám s turbem v tomto ohledu vůbec žádnou zkušenost a proto bych zde rád diskutoval možnosti, které vedou k prodloužení životnosti turba. Dokonce jsem četl i pojmy typu "zachlazení turba po příjezdu" atd. - vůbec nemám tušení o čem je řeč. Čím se turbo nejvíce "ničí" a jak tomu předcházet? Lze životnost vůbec ovlivnit? Píši to do sekce motor, protože se domnívám, že to platí pro všechny motorizace TSI (i když mě nejvíce zajímá 1.8). Díky za vaše příspěvky.

Kolega, který má KIU, měl stejné problémy. Motor za studena vůbec nanaskakoval, asi 2x to nechal odtáhnout do servisu. Vyměnil žhavicí svíčky, palivovej filtr a nic. Už se chystal na vstřiky .... Pak mu nějaká dobrá duše poradila, že to může být naftou. A hle bylo to jen tím. Vyjezdil celou nádrž natankoval novou naftu a problém se mu již nikdy neobjevil. Tu problematickou tankoval u OMV.

Plastová je jen spojka a plyn. Brzda je z kovu.

Díky, napsal jsem to špatně - mělo tam být Champion místo Experience

Souhlas, už jsem to tu někde též psal. Dvakrát se mi dveře tuto zimu nepodařilo otevřít vůbec. Zajímalo by mě, jestli to u Experience není ještě horší, když je tam nalepená okrasná lišta. Navíc zadní dveře mají ještě jeden problém a to, když je na střeše zmrzlá krusta ledu. Pak se dveře nevyklopí nahoru celé a odírá se lak střechy o krustu na dveřích. Koncept Yetiho jako celek je super, ale návrh zadních dveří se zimou prostě nepočítá Malou náplastí je déšť, když je třeba něco nakládat/vykládat v dešti, tak je člověk krytý jako pod deštníkem.

Přidávám naprostý souhlas. Zažívám to denně, především v tunelu, kde je umělé osvětlení. Vždy, když to zahlédnu periferně, trhnou sebou a instinktivně se podívám, zda něco na přístrojovce nebliká. Díky míjení jednotlivých lamp osvětlení to totiž působí jako blikání.

Ahoj, včera jsem byl totálně v šoku. Poprvé jsem natankoval u Benziny 98 oktanový benzín (jinak beru vždy u Benziny a to 95 oktanový). V co se auto proměnilo, bylo neuvěřitelné. Motor byl mnohem pružnější ve všech otáčkách a okamžitě bez zpoždění reagoval na plyn. A klesla i spotřeba. Pravděpodobně poté, co se do 95 oktanového přidává tak ekologická příměs (slušně řečeno), tak to na tento benzín jezdí mizerně. Možná i proto Škodovka oficiálně doporučila brát 98 oktanový benzín do motorů 1.2 standardně. Sice je 36 korun za litr pálka, ale ten rozdíl je opravdu zásadní!

To by se pak spotřeba v zimě udávala i v kilogramech soli na den

.. nakonec se to podařilo zjistit. Ale chvíli to trvalo Pro přichycení rámu zásuvky jsou třeba následující šrouby a plechové matky: N 906 987 03 - 2x - plechová matice N 906 986 06 - 2x - šroub do plechu - torx N 906 462 01 - 1x - šroub M6x12 - torx Přikládám ještě postup, jak jsem prováděl montáž: 1. Nezasunovat schránku do vodícího dílu, to je možné až po montáži vodícího dílu. Jinak se nedá dostat k montážním otvorům. 2. Vypumpovat sedačku na maximum do horní pozice. Sedačku posunout co nejblíže k zadním sedadlům. Tím se získá maximální prostor pro montáž. 3. Ve předu zespoda je třeba vyšroubovat šroub, který drží boční krycí plast sedadla, tím se uvolní a je možné s ním částečně manipulovat. 4. Dvě plechové matice zasunout do vylisovaných otvorů v přední části sedadla – zespodu. Otvorů je zde více, v případě potřeby lze přiložit vodící díl a zjistit, o které se jedná. 5. Zasunout plochý výlisek na vodícím dílu do vylisovaného otvoru v zadní části sedadla (za upevňující trubkou). Je třeba zasunout jen ten výlisek (na vodícím dílu jsou dva), který je dále od bočního krycího plastu sedadla. 6. Manipulovat schránkou tak, že se výlisek vodícího dílu, který obsahuje nasazenou plechovou matici se závitem M6 (již z výroby) musí dostat nad kovový výstupek navařený v rámu sedadla, ve kterém je otvor pro upevnění šroubem. Tento výstupek se nachází nedaleko šroubu, který byl vyšroubován pro uvolnění bočního krycího plastu. 7. Zasunout druhý plastový výlisek do vylisovaného otvoru pod sedadlem (za upevňující trubkou). Je zde potřeba jemně manipulovat s vodícím dílem, ale tak, aby nedošlo k vysunutí prvního plastového výlisku a uvolnění pozice plechové matice nad kovovým výstupkem. 8. Nyní je vodící díl ve finální pozici a je třeba jej upevnit dvěma vruty k plechovým maticím, které byly nasunuty a jedním šroubem M6 k plechové matici nasunuté na vodícím dílu již z výroby. 9. Šrouby je třeba dotáhnout s opatrností, aby nedošlo k poškození (prasknutí plastu) vodícího dílu. 10. Konec bočního krycího plastu sedadla je třeba zasunout do otvorů ve vodícím dílu a následně upevnit dříve vyšroubovaným šroubem na původním místě. 11. Finálně zasuneme zásuvku do vodícího dílu. Je třeba vyvinout sílu pro překonání plastových zarážek ve vodícím dílu. 12. Hotovo!

Já ten dotaz napsal na základě skutečně obsáhlého předchozího článku od JosefaP, který má zjevně (i to sám píše) bohaté zkušenosti s touto problematikou. Přiznávám, že více věřím odborníkům na danou oblast než manuálu Každopádně díky, tuto kapitolu si z návodu nepamatuji a to jsem jej četl celý - čestný pionýrský!

Ahoj, rád bych se zeptal možná na pro jiné samozřejmou věc, ale pokud mám 1.8 TSI a v techničáku je doporučený benzín 95, nemůže vyšší oktanové číslo "škodit"? Například vyšší teploty při spalování, tedy větší nároky na mazání, atd atd. Jinými slovy, je použití 98 oktanového benzínu naprosto bezproblémové nebo na to musí být auto resp. motor optimalizován, aby se nesnižovala jeho životnost? Díky za info.

Omlouvám se, nemám teď přístup do ETKY, abych se podíval, jak se demontuje SWING. Snad poradí někdo, kdo s tím má zkušenost.

Naprosto sdílím Tvé pocity! Já to měl ale ještě horší Kupoval jsem předváděcí auto z Boleslavi a každý den jsem chodil do práce a z práce kolem autobazaru, kde stálo. A čekal jsem, než se vyřídí papíry, dojde platba a tak. Já věděl, že to auto je moje, ale musel jsem se jen a jen dívat přes plot Nebo jsem si půjčil klíče a díval se na výbavu a již předem kupoval doplňky. Jo jo, Yeti první auto od Škodovky, které má charisma (tímto se omlouvám neYetistům)

Má zkušenost je tato: Textilní vypadají dobře, ale když přišla zima, začalo být auto cítit "zatuchle" a to právě díky vodě, která se v textilních koberců držela, kam se dostávala z bot (a to můžete oklepávat sníh z bot jak chcete). Proto jsem si koupil gumové a je to ok¨, ty gumové prostě oschnou. Na léto to zase přehodím, protože skutečně textilní vypadají lépe. A jiné než originální bych nekupoval.

Originální vkládané koberce mají u řidiče a spolujezdce pevné uchycení, něco jako patent, který je zašroubovaný v celoplošném koberci auta. (možná za to si řeknou tu 100vku při montáži ) Já jsem pořídil dvě sady. Gumové na zimu a textilní na zbytek ročního období. Jsou to originální od Škodovky a tak uchycení pasuje (patent i rozteč) na oba typy koberců a nemusím tak měnit uchycení.

Musíš "vypáčit" krytky šroubů, které jsou přímo na čelním panelu rádia vlevo a vpravo nahoře. Na jedné straně zakulacené obdélníky s prolisem (viz. příloha). Poté vyšroubovat šrouby, na kterých rádio drží.

Co se náhradních dílů a doplňků týká, já pro vše chodím do prodejny Přerost a Švorc v Praze. Super je, že co nemají skladem, tak je do druhého dne ráno. Škodovka díly zaváží někdy v noci. A to si mohu vymyslet skoro cokoliv. Snad jen jednou to trvalo dva dny. Překvapilo mě, jak snadně a rychle se dá jakýkoliv díl sehnat. Dodělával jsem si takto schránku pod sedačku, držák na brýle, hasící přístroj s origo držákem, kompresor, atd, atd. Pokud je díl v ETCE je možné si objednat libovolný šroubek, podložku třeba i v ceně 2 korun

To WalkerT: S onou stahovací páskou jsem byl o minutu rychlejší

Do Liberce jezdím velmi často. O tom, že tam mizí Škodovky častěji jsem slyšel. Proto mám zamykání zpátečky a nově jsem si dokoupil zamykání pedálů od firmy http://bullock.cz Alarm nemám a ani ho neplánuji. Snad zloděje odradí ty "mechanismy". Jinak co se poklic týká, tak jsem na několika autech viděl, že si je majitel pojistil stahovacími pásky (bauhaus, obi, mají je všude). Odstranění těchto pásků je sice práce obyčejnými nůžkami na 5 vteřin, ale ne každý z oněch mizerů je má zrovna u sebe. Jz

Když jsem tuto zimu poprvé přezul na plechové disky a použil origo "poklice", které jsem s autem dostal (v létě mám alu) vydržela mi radost přesně den a půl. Jsem z Prahy Vršovic a mé nové poklice druhý den po nasazení zmizely. Tak nevím, jestli to nejsou vyhozené peníze, aby jsi je kupoval, ale samozřejmě záleží, kde se s autem pohybuješ. V mém případě je lepší nechat plechová kola holá - černá je dobrá. Jz

To je sice pravda, ale když povýšíš Yetiho na člena rodiny, tak pro něj budeš chtít jen to nejlepší

Já si nechal Yetiho přetypovat na pevné intervaly. Když jsem auto koupil, tak jsem pročítal všechna možná fóra na toto téma a nakonec se rozhodl pro to, že každý rok olej vyměním. Zase taková "darda" to v servisu není a samotný olej je i o něco levnější než longlive. Navíc jsem musel v průběhu původního variabilního servisního intervalu olej dolévat a to téměř litr nebo 3/4 litru na jeden interval. Takhle nemusím dolévat a nic a před zimou prostě nechám olej vyměnit, ať se lépe studený motor maže. Je to jako se vším, co každý Yetista, Oktávkář či Fábista to vlastní názor. Uvidíš, co převáží. Jz