Pivo

Vibrace volantu může být způsobena vůlí nebo opotřebením homokinetických kloubů na poloosách, dělají to hlavně vnitřní klouby. U pár lidí také pomohla výměna ložiska náboje kola spolu s kloubem, ačkoli na první pohled bylo vše v pořádku.

Pokud se baterie vybije za noc, tomu odpovídá odběr cca 3A a víc, to by mohla být proražená dioda v alternátoru a protože má velkou hmotu, bude pouze nepatrně teplejší než okolí a může normálně dobíjet ačkoli je částečně ve zkratu. Změř stejnosměrným klešťovým ampérmetrem odběr z baterie v klidovám stavu, k alternátoru vede kladný pól. Když nemáš klešťák, propoj to do serie se žárovkou jestli tam v klidu něco teče (=svítí). Netvrdím že to je ono, ale řešil jsem podobný problém.

Já bych to tak v pohodě neviděl, ČR bude kopírovat Německo, tak se ti může stát, že když pojedeš do Pardubic na velkou, tak tě do města ani nepustí..

Pokud by chyby byly sporadické, možná by bylo připsáno něco jako intermediate nebo tak nějak, ale po vymazání by se již neobjevily. Pokud se vrací, to znamená, že něco není v pořádku. Nejprve zkontroluj pojistky, jestli nějaká není vadná. Já nemám s touto závadou zkušenosti, ale mechanismus CD v rádiu je složitý, zvláště když máš ten na 6 CD. Zkus to zadat do google, třeba to bude popsáno na skoda germany nebo briskoda.

No takto mi to bylo vysvětleno, že v USA špatný, tam "podváděli", ale u nás to je v pohodě, protože EA189 normu Euro5 splňuje. Na technické kontrole také OK, protože emisní kontrola množství NOx neměří, to byl problém pouze homologační zkoušky. Přehrání SW řídící jednotky motoru není povinné, takže můj motor může dál jezdit s nízkou spotřebou a zátahem od nízkých otáček, tak jak byl původně odladěn. To platilo do včera, přesně jak píšeš. Na Škodahome je rozsáhlá diskuze o VW dieselgate, tam jsem se včera dočetl, že evropská unie razantně přitrdila, a že jsou připravení všechny EA189 které nemají přehrán SW od r 2018 zakázat a bude to závazné pro všechny ministry dopravy. Tedy i Česko bude muset zřejmě splnit nařízení evropské únie. To ale mění situaci, protože já nechci na mém motoru nic měnit, úprava má prokazatelně velké problémy se snížením výkonu, zvýšením spotřeby a větší zátěží některých částí motoru. Co nás asi čeká?

Mpžná je zkusit jen smazat. Mě to také psalo různé chyby když jsem opravoval parkovací senzory a zkoušel to zapnout bez jednotky parkhilfe nebo s jinou, různě odpojoval baterii, tak tam také byla chyba rádia, gateway a mnoho dalšího. Ty chyby byly sporadické, stačilo je vymazat a už se neobjevily.

Máš vadné nebo částečně poškozené mikrospínače přímo v zámku ve dveřích, kde to blbne. Zámek pak nepozná v jaké je poloze a zkouší se třeba znovu odemknout, proto chvaká, většinou při zapnutí klíčku. Mikrospínače lze koupit a v demontovaném zámku vyměnit, na youtube nejdeš spoutu návodů jak na to.

A na kolik přišla výměna?

Opraveno. Nakonec vadné jedno ze zadních čidel. Po výměně OK.

Já bych typoval poloosa, drážkování.

majkl.s: jestli se nepletu nemáš pravdu, VW s motory Euro5 (EA189) v Evropě normy neporušily, Euro5 neřeší emise NOx, to byl problém homologace USA.

A nebo použij pero na opravu laku - znáte z TV . Není to dobré? je to dobré. Je to přímo skvělé. :-) https://www.berem.cz/cz-detail-902060540-fix-it-pro-pero-na-opravu-laku-znate-z-tv.html

Zkus natankovat Vervu, třeba je to palivem. Spotřebu hodně ovlivňuje jak tomu naložíš po startu. Změřil bych skutečnou spotřebu při tankování, třeba to kecá. A ještě jedna rada od škodováka, odpoj baterku na 10 minut a ono se to srovná. A srovnalo.

Do broušení laku bych se určitě nepouštěl, pokud to obrousíš tak z malé kosmetické vady vznikne velká a budeš to muset nechat celé stříknout. To není na domácí opravu, fakt ne, maximálně překrýt škráby kapkami a dál bych to nechal odborníkům. Vrstvička laku je hodně tenká a vytvrzená, ta dělá lesk a pod ním je pigmentová vrstva, která je naopak matná, jakmile ji odkryješ, konečná.

Zkontroluj funkci klapky sání, já bych to typoval na vadný nebo slabý servomotorek, řešil jsem obdobný problém na 1.6 a teprve oprava ( výměna) motorku pomohla. Pak musíš udělat základní nastavení.

Koukni do dílenské příručky, myslím že napouštěcí otvor je v přední straně někde v půlce a leje se to hadičkou, je to zároveň kontrolní bod. A pozor ať to nenaleješ tím vrchním otvorem do spojky, také už to pár lidí vyzkoušelo, tam olej nepatří :-)

Zkontroluj kabelové propojení, patice, jestli tam nemáš někde svod, proříznutou izolaci atd. Vše odpojit a proměřit kabelový svazek. Jednotka BCM může mít vadu, ideálně pokud někdo má náhradní tak přehodit na zkoušku a hned budeš vědět. Mě hodně pomohla dílenská příručka a elektrická schémata, která najdeš ve fóru. Nejdříve to vypadá jako velká závada a pak najdeš nějakou kravinu.

Aktualizovat BCM lze pouze provedením "online update" v autorizovaném servisu Škoda. Občas jim online nefunguje, tak si před návštěvou ověř momentální situaci. Já tam byl 2x a pokaždé jim to selhalo :-)

Nikdo neví co s tím ?

Řešil někdo podobný problém? Superb2 11/2009 sedan, garážovaný, najeto 85tkm voňavka :-), začaly blbnout parkovací senzory, konkrétně zadní čidla. Nejprve nahodile 3 čidla signalizovala překážku bez příčiny, jako kdyby tam byl studený spoj, což je samozřejmě nesmysl. Nyní po týdnu to signalizuje viceméně trvale na 3 zadních čidlech zleva minimální vzdálenost, pravé krajní funguje normálně. Při zkoušce občas kráce jako že dobrý, ale stále tam je stejná chyba hned od zapnutí. Kontroloval jsem kontaktování čidel, čidla jsem prohodil a tím není, všechna čidla cvakají. Příčinu vidím možná v konektoru řídící jednotky parkovacích senzorů, nebo je jednotka chybně nastavená a případně vadná. Přes VAG jsem kontroloval chyby, jednotka 10 Parkhilfe , nic nehlásí, kontrola měřených hodnot kanál 05 zadní čidla skutečně na 2 prostředních čidlech padají hodnoty vzdálenosti k 10cm, zakmitává údaj. Nechci s tím trávit mládí, zná někdo řešení a pomůže mi, díky za radu případně osobní zprávu. Ještě pro informaci, je to nesmysl, ale připadá mi, že fungovalo vše normálně do té doby, než jsem před 3 týdny provedl vyčtení všech jednotek a vymazal sporadické chyby DCT.

Osobní zkušenost, máš vadný servomotor v klapce sání, lze ho složitě vymontovat a vyčistit, video hledej na youtube - je v ruském jazyce. Před opravou zkus udělat základní nastavení klapky, když funguje správně, musí se otevřít postupně na 4 polohy do cca 1/3, tobě určitě zůstane zavřená, nebo se otevře jen nepatrně. Proto AEE chcípá. Pokud nejsi šikula, kup novou klapku u AutoKelly cca 3,5tKč a máš to vyřešené. Je to XS díl, ale funguje jako originál, otestováno.

2.0TDI 125kW v Superbu 2 mě osobně nezklamal, nízká spotřeba a silný zátah od nízkých otáček, žádné poruchy jsem neměl. Autorevue.cz píše v recenzi ojetiny Superb 2 : Jízdně nemáme k velké škodovce výtky - motor 2.0 TDI je slušně odhlučněn a v testované verzi se 125 kilowatty zatahuje skutečně mohutně. Spotřebu lze uhlídat kolem šesti litrů — škoda, že nádrž má jen 60 litrů. Pocitově dvoulitr jede výrazně lépe než současná generace upravená na emisní normu Euro 6. A nic na tom podle zkušeností majitelů nemění ani přehrání softwaru kvůli aféře Dieselgate. Celá recenze je zde: http://www.autorevue.cz/test-ojetiny-skoda-superb-ii-aura-vyjimecnosti-s-technikou-kompaktu/ch-60999#articleStart

Pokud to je vyvážením kol, tak když je na autě proházíš mezi sebou, musí se vibrace změnit, na zadku to není tak znát. Já to hledal, kola nechal převážit, vždy tam něco našli ale pořád to nebylo dobré. A byly to vnitřní homokinetické klouby. Ale to bylo na felicii, u suberba to není tak výrazné, ale chci to najít, tipuju to také na některý homokloub.

Byly provedeny testy různých tlumičů pro octavii (na netu by to mělo být) a kromě originálů samé problémy, nestejnoměrný účinek nahoru dolu, jiná tuhost, malá životnost. Podle mě vyhozené peníze, vem si kolik času a peněz stojí výměna třeba na předku. Také už jsem si naběhl, tekl tlumič na předku u transportéra, výměna Sachs místo originálu , podle prodejce prý jako original, ve skutečnosti tvrdé, stabilizátor prakticky nefunguje, auto se kolíbá. Nechci slevu zadarmo.

Vibrace jsem řešil na Alhambře a 100% pomohla výměna poloos, už to nevibruje. A s tím se měnily spodní čepy. A to mě servisák ujišťoval, že to je dvojhmota, silentbloky motoru nebo vstřiky :)). Typoval jsem to na vnitřní homokinetické klouby, častá závada kolem 150tkm. Ty samotné stály bez práce plus mínus stejně jako celé nové poloosy SKF. Mám doma Superb 2 krátký, a trošku tam je náznak vibrace kolem 130, z výroby mám hliníkovou nápravu. Nejdříve bych fakt zkusil vyměnit ty klouby, hlavně vnitřní klepou volantem při akceleraci, při odlehčení tahu vibrace zmizí. Nebo pokud máš možnost přehoď poloosy, vyjde to levněji. Tím bych začal.