WalkerT

To známe, poslední dny čekání jsou ty nejhorší, ale to už uteče koukám, žes to vyřešil šalamounsky, nakonec máte tzv. zlatou (tedy vlastně béžovou) střední cestu a tím ani jednu z předem vybraných barev, ale barva nejezdí, co motorizace a výbava, tam byl také kompromis mezi Tvým a manželčiným přáním ???

Stačí trochu hledat a najdeš to , zkopírováno z jiného fóra : ABS (Anti Blocking System, Anti-lock Brake System, Anti Blokier System, Protiblokovací systém) Systém ABS zabraňuje zablokování kol při brždění. Každé kolo má svůj snímač otáček (indukční nebo magnetorezistor). Pokud řídící jednotka zjistí u některého kola výraznou tendenci ke zpomalování oproti ostatním kolům, nebo jeho zablokování, reguluje spínáním elektro-hydraulických ventilů tlak v brzdovém okruhu kola tak, aby se stále otáčelo. Tento děj může probíhat až 16 krát za sekundu. Činnost řidič pozná na vibracích brzdového pedálu. Systém ABS se automaticky vypíná při rychlostech pod asi 30 km/h. (podle typu) EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) EBD (Electronic Brake Force Distribution, Elektronické rozdělování brzdné síly) Při brždění je zadní náprava nadlehčována a hrozí rychlé zablokování kol. Systém EBV tomu zabraňuje rozdělením brzdné síly (tlaku) mezi přední a zadní nápravu. U moderních vozů je součástí systému ABS a nahrazuje dříve používaný mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor. Řídící jednotka ABS porovnává při brždění rychlosti zpomalování kol přední a zadní nápravy. Pokud zjistí, že zadní kola zpomalují výrazně rychleji než přední aktivuje elektro-hydraulické ventily, které sníží tlak v okruzích zadních kol ještě dříve než začne pracovat systém ABS. EDS (Elektronische Differentialsperre, Elektronická uzávěrka diferenciálu) Systém nahrazuje mechanickou uzávěrku diferenciálu a umožňuje rozjezd na vozovce s výrazně rozdílnou přilnavostí hnacích kol (led, sníh, bláto, písek...). Řídící jednotka porovnává otáčky kol a přibrzdí protáčející se kolo. Potřebný tlak vytváří čerpadlo. Systém se automaticky vypíná při dosažení rychlosti asi 40 km/h. (podle typu) BAS (Brake Assist, Brems Assistent, Brzdový asistent) Výzkumem bylo zjištěno, že většina řidičů sešlápne v kritické situaci brzdový pedál sice rychle, ale s nedostatečnou silou, což má za následek prodloužení brzdné dráhy. Proto je posilovač doplněn snímačem polohy (potenciometr) a elektro-pneumatickým ventilem. Řídící jednotka ABS vyhodnocuje rychlost pohybu pedálu a když překročí obvyklou mez, tak aktivuje elektro-pneumatický ventil, který rychle zavzdušní pracovní komoru posilovače a je tak dosaženo maximálního brzdného účinku nezávisle na tlaku řidiče na pedál. Zablokování kol potom zabraňuje systém ABS. Při povolení pedálu se činnost BAS zruší. ASR (Antrieb Schlupf Regelung, Anti Skid Regulation, Protiprokluzový systém) TCS (Traction Control System, Systém kontroly trakce) Systém zabraňuje protáčení hnacích kol při rozjezdu. Pokud nepostačuje přibrždění protáčejícího se kola (systém EDS), nebo se hnací kola otáčí rychleji než hnaná (necitlivé přidání plynu řidičem), požádá řídící jednotka ABS přes CAN - BUS řídící jednotku motoru o snížení kroutícího momentu (zmenšení předstihu, omezení vstřikování, škrtící klapka). MSR (Motor Schleppmoment Regelung, Regulace prokluzu) Při brždění motorem na kluzké vozovce (jízda s kopce, přeřazení na nižší stupeň, nebo jen prudké ubrání plynu) může dojít ke smyku hnacích kol a vozidlo se stane neřiditelné. Řídící jednotka ABS porovnává otáčky kol hnací nápravy s otáčkami kol na nepoháněné nápravě. Jsou-li hnací kola pomalejší, požádá přes CAN - BUS řídící jednotku motoru o mírné přidání plynu (otevření škrtící klapky). Systém MSR se používá především u výkonných vznětových motorů (větší kompresní poměr). ESP (Electronic Stability Program, Elektronický stabilizační program) Systém umožňuje zabránit smyku vozidla (v zatáčce nebo při prudkém vyhýbacím manévru) přibržděním vhodného kola nebo snížením kroutícího momentu. Zahrnuje systémy ABS, EDS, EBV, ASR, MSR. Navíc obsahuje snímač úhlu natočení volantu, příčného a podélného zrychlení a rotace vozu okolo těžiště. Řídící jednotka ABS/ESP vyhodnocuje údaje snímačů asi každých 7 ms. Kromě zásahů do řízení motoru je možný zásah i do automatické převodovky. O činnosti ESP je řidič informován blikáním kontrolky. Funkci ESP/ASR lze vypínačem vypnout např. při jízdě se sněhovými řetězy nebo vyprošťování z hlubokého sněhu. MBA (mechanický brzdový asistent) Mechanický brzdový asistent je jednoduché zařízení, které je umístěno mezi brzdovým pedálem a posilovačem brzd. K jeho spuštění dochází při dosažení určitých hodnot dynamických veličin na brzdovém pedálu, kterými jsou v tomto případě rychlost a síla stlačení brzdového pedálu. HBA (hydraulický brzdový asistent) Hydraulický brzdový asistent HBA (je součástí systému ESP) zvyšuje v případě nutnosti účinnost brzd tím, že zajistí maximální tlak na ně a zároveň maximální možné zpoždění vozidla. Zablokování kol zamezí protiblokovací systém ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBV. ESBS zvyšuje stabilitu vozidla v zatáčkách díky tomu, že rozpozná podle změn v počtu otáček kol nedotáčivost nebo přetáčivost vozu. Při nedotáčivosti redukuje brzdný tlak na přední nápravu, umožní lepší vedení kol a automobil tak zůstane ve stopě. Při přetáčivosti vozidla se sníží brzdný tlak na kola u vnitřní strany zatáčky a zvětší se tak možnost jejich vedení. Vůz se opět stabilizuje ve své stopě. DSR (Driver Steering Recommendation), který zvyšuje účinnost stabilizujícího systému ESP. Toho je dosaženo plným využitím vlastností elektromechanického posilovače řízení. Má-li vozidlo vzhledem k vlastnostem vozovky nebo příliš vysoké rychlosti sklon vybočit přetáčivým nebo nedotáčivým smykem, je dosaženo směrové stability v nejkratším čase nejen cíleným brzděním jednotlivých kol, ale i aktivním zásahem do řízení. Tak se mohou řidiči až v 65 % vyhnout nebezpečným nehodám s bočním nárazem. DSR zasahuje především v případech, dojde-li k intenzivnímu brzdění (aktivuje se systém ABS) za velmi rozdílných adhezních podmínek na levém a pravém kole vozu (např. jedno kolo na sněhu a druhé na suché silnici). Standardní systém ESP zasáhne tak, aby nedošlo ke smyku a řidič byl schopen udržet vozidlo na vozovce a vyhnout se případné překážce. Zásah systému ESP se provede příslušným rozdělením brzdné síly na jednotlivá kola – některá kola budou brzdit více a některá méně tak, aby vozidlo udržovalo řidičem požadovaný směr. A zde právě spočívá omezení klasického systému ESP: v případě, že největší brzdný účinek je potřebný na kole s nejmenší adhezí (kolo na sněhu), je nutné snížit brzdnou sílu i na ostatních kolech vozu podle tohoto kola – tím není využit maximální brzdný potenciál za daných podmínek. V případě zvýšení brzdné síly na kole s lepší adhezí (na suché vozovce) by bez korekce směru volantem došlo ke stáčení vozu směrem k povrchu s vyšší adhezí. Systém DSR prostřednictvím malého momentu do volantu doporučí řidiči, aby sám intuitivně provedl tuto korekci proti stáčení vozu, čímž umožní zvýšit brzdnou sílu na kole s vyšší adhezí. V extrémních případech tak může dojít ke zkrácení brzdné dráhy až o 10 % oproti vozům se standardním systémem ESP.

Tak na mne test působí veskrze pozitivně, sice při něm Yeti dostal pěkně zabrat, ale Jeremy Clarkson je opravdu kousek a zase vymyslel originální srovnání, zápletky i prostředí k reportáži, mě se tedy líbilo, ke stažení zde, vybrali jsme si dobře

Tak jsem na to použil hrubé násilí a skupinovku opravdu vyškubl směrem dozadu, je na to potřeba dost síla, protože ta gumová vodítka jsou teda dost natěsno a nejsou ještě moc ochozená, zřejmě jsem na to moc opatrný a bál sem se, že mi tam něco praskne, Milane13 díky za radu

Já mám podobný problém, ve čtvrtek se mi rozsvítila kontrolka vypálené žárovky, zastavil jsem a nechal motor běžet a zjistil jsem, že nesvítí levá horní zadní obrysovka. Včera kontrolka nesvítila, dnes zase ano a asi jsem na Yetíka moc opatrný, ale nepovedlo se mi odmontovat zadní skupinovku, už jsem klesl tak hluboko, že jsem četl i návod, ale po odšroubování jistících šroubu nedokážu povytáhnout plast světla směrem dozadu, nějak to tam drží potvora a já mám obavy abych něco neulomil, nemáte na to někdo nějaký fígl ???

Myslím si, že od prodejce dostaneš pouze gumové koberce, ty jsou pratické na zimu a já je dokupoval na zákaznickém s bočními lištami s Alu dekorem, jenže mě tam slečna na prodejně tak trochu dostala dotazem "a nechcete aby Vám tam teda ty koberečky dali dovnitř až budou lepit ty lišty" a mé přikývnutí mě stálo 100,-Kč za "práci" !!! Za jejich vybalení z igelitu, otevření dveří a položení na podlahu je to podle mého chabého rozumu poměrně dost ! Na léto možná koupím nějaké gumotextilní koberce, někde na webu jsem našel koberce s barevným opletením asi v 15ti barvách, ale mám to doma v oblíbených tak případný odkaz dodám odpoledne

Vždyť Ti to taky v editaci mého příspěvku zdvořile uznávám Dneska se stavím na prodejně pro ty krytky jaks mi psal v mém vláně tak uvidíme ...

Před Prahou si poklice klidně nech, dneska hrozí ztráta poklice kdekoli a specielně v tomto a následujícím ročním období než to spraví, když vymeteš některou z děr na silnicích tak poklice odskakují jako divé, sám sem jich už za poslední měsíc potkal na silnicích a v příkopech asi dvacet..... Známý ale před lety přišel se zlepšováčkem a na každé kolo si dal skrz dvě díry plechového disku a následně přes žebro police tenkou bílo-šedou plastovou stahovací pásku a poklici Ti ani neukradnou ani ji neztratíš a ze dvou metrů si toho nikdo nevšimne No vidíš, JZ73 mě o minutku předběhl Tak kdy je vlastně ten Tvůj den D kdy se přesuneš do sekce Můj Yeti ???

Tady si tedy taky dovolím nesouhlasit, doplňkovou funkci Corner mohu rozhodně jenom doporučit k jakémukoli vozu Škoda, na služebních autech ji máme a opravdu to funguje na svého Yetiho si ji nechávám dodělat dodatečně, protože ji tam bohužel nemám a Sranki, ruku na srdce, myslíš si, že snad těch cca 20 cm o které jsou mlhová světla dovnitř u Yetiho ji nějak výrazně omezí ??? Corner osvětluje do 40 km/h vždy stranu v úhlu cca 60° v závislosti na směru a velikosti natočení volantu. Samozřejmě pokud bys koupil na své auto xenony s automatickým LWR a systémem dynamických AFS pak je to už o úplně něčem jiném.

Nevím jestli to zde neproběhlo, ale tohle zabezpečení pro Columbus by se mi docela zamlouvalo, pokud by to bylo k mání pro Škodovky a za rozumnou cenu, 200 éček je docela dost

OK, já na zimu nakonec shodou okolností pořídil nepředpisový rozměr a u mě to činí 2%, takže to moc neřeším Škoda, že Škoda do MaxiDOTu pod menu "Komfortní nastavení" volba "Zimní kola" nezapracovala funkci pro zadání aktuální velikosti disku a pneu a maxík to neumí zohlednit pro tachometr a ujetou vzdálenost, pak by bylo všechno v poho Že by námět na zlepšováček ???

No jasně, pokud to přepočítáváš na 200 tisíc najetých opravdu jen v zimě na menších kolech, pak je opravdu při o 4% menším obvodu kola rozdíl 8 tisíc kilometrů a to v tomhle úhlu pohledu už rozdíl je a velký

Nemyslím si, že by menší průměr zimních pneu měl rozhodující vliv na spotřebu, troufám si říci, že 4% rozdíl v obvodu kola těžko někdo poznáte, rozdíl ve spotřebě (a předpokládám jej spíš do plusu tedy nárůst) bude spíš nutno očekávat vzhledem k zimním podmínkám (prokluz,jiný valivý odpor,styl jízdy v zimě atd.)

Tak jsem asi snad konečně vyřešil můj problém celých posledních 14ti dnů a to "Jaká zimní pneu na Yetiho" V pondělí jdeme přebírat auto na letních 225/50 R17 a dlouhým bádáním a zvažováním všech pro a proti na zimu nakonec vyhrál rozměr 215/55 R16,jediný problém tuším s řetězy rozdíl v poloměru letních/zimních je dle kalkulačky -7mm v neprospěch zimních, rozdíl v obvodu kola -43mm (2%) gumy 215/60 s rozdílem poloměr +4mm a obvod 24mm(1%) jsem aktuálně prostě nikde nesehnal, sklady jsou v okolí skoro prázdné a teď už zbývá vybrat a koupit vhodné disky, řeším dilema mezi AL s ET37 (mám docela dobrou nabídku, jenže je předepsáno ET45) a nebo plechy a nějaké pěkné poklice (doporučte), jenže ET37 by podle mne dost lezlo ven z auta a to by pak odnášelo na prazích a bocích bombardování štěrkem a nečistotami, nemáte někdo zkušenost s tímto "nepředpisovým" ETčkem ???

Ano máš samosebou pravdu, je to Škodovácká ojetina a nájezd 14tkm rozhodně neřeším, trochu jsem si to auto navíc proklepl (to raca01) a jezdila s tím jedna dáma (asisitentka vedoucího) a to veskrze pouze ona sama okres MB a občas po R10 do Prahy nebo Liberec, bourané nebylo jen běžné opotřebení no a s urychlením výroby máš taky pravdu, ve 49.týdnu hoši v Kvasinách díky mimořádným směnám vyrobili bezmála 1300 Yetíků a to je proti cca 600 kusů týdně z podzimu docela nárůst, poptávka po Superbech a Yetim diktuje prostě tempo, takže Tvůj termín konec ledna je asi reálný, no a 4x4 i v referentských vozech bylo nad moje momentální možnosti, snad se mi pak čtyřkolka povede v prodlouženém nástupci Yetiho to sobobo5: díky za tip, omrknu to

Tak se také brzo přidám do skupiny osob vlastnících Škodu Yeti, zítra jdu zaplatit rok starou ojetinu Yeti ve výbavě Active 1,2 TSI 77 kW hnědá Mato a začaly mi starosti, musím urychleně sehnat zimní sadu obutí, boční lišty, MaxiDot, kožený paket interiéru, koberečky atd. takže se opravdu nenudím, jsem zvědav jak se dvoukolka bude chovat v tom zimním nadělení venku, původně jsem plánoval nákup TDI 2.0 81 kW 4x4 a teď nakonec nevím jestli jsem se trochu neunáhlil tak uvidíme, cena ojetiny je víc než přízniva díky menší výbavě a nájezd 14 tis. km není tak hrozný Nemáte někdo kontakt na boční lišty, lištu zadního nárazníku, levnější pneu atd. ?