nosal

Pojistka číslo 11 je panel přístrojů, tu když přerušíš, tak ti nepůjde palubka - tomu nerozumím?

Končím - kup si to a pochopíš. Myslel jsem, že diskutuju s někým, kdo to má...

Pokud to chceš dobastlit, tak potřebuješ zámek pásu s kontaktem a potom jen relátko, který propojíš se spínací skříňkou a nějakým bzučákem. Pokud to chceš propojit se zpátečkou, další relé a pokud to chceš aby to signalizovalo po rozjetí, tak už je to velký problém a vykašlal bych se na to. Stačí se naučit vyhlášku a tam je napsáno, že se pásy musí používat Já to tam mám, ale ža bych bez toho nemohl být? Furt tam cosi pípá...

To fak tak funguje? Takže chceš říct, že když parkuješ a dojíždíš ke stojícímu autu, tak ti to nic neřekne? a vklidu to do něj "narveš"?, tak kua na co to tam je? Furt myslet na to tlačítko? To teda s tou brzdou je lepší. A co když vyjíždíš z parkoviště a nevíš kolik máš na boku místa? - zase tlačítko? Tak to je pakárna, to teda raději snesu tu aktivaci na křižovatkách a když to moc otravuje tak to můža na chvíli vypnout. Ale nejsem z Prahy, tak těch kolon moc neabsolvuji.

Tak tak, vorlajz. Spotřebu není třeba řešit, vždyť se jedná o komfortní funkci. V televizi měřili spotřebu když jedeš s klimou a když máš otevřený okýnka a klima byla úspornější (to bylo v létě) - samozřejmě v zimě je to jen o pohodlíčku. Mnohdy si lidi na auta navěsí různé "šperky" jako např: spojlery a jiné vifikundace a zvýšenou spotřebu neřeší, tak proč toto řešit, když jde o pohodlí...

Hele na tlačítko zapomeň, to je ti na prd když parkuješ (kdo by měl myslet na jakýsi tlačítko) - u originálu se to aktivuje když jedeš míň než 20 a je tam překážka, u neoriginálu se to aktivuje brzda + překážka - jasný? Tlačítko je jen kosmetický doplněk. Je pravda, že se to aktivuje třeba na křižovatce, nebo v koloně, ale to je i u originálu když jedeš pomalu - nebo ne? A to je ta obrovská výhoda, že ti to pořád sleduje překážku před tebou.

Asi takhle, když to není originál, tak to není připojeno k žádnému zařízení auta, které by tomu říkalo, jakou rychlostí jedu. Takže to funfuje tak, že při každém sešlápnutí brzdy (je to připojeno na brzdová světla) se to aktivuje a když ještě k tomu je před autem (asi 2 metry) překážka, tak to teprve začne pípat a ukazovat vzdálenost - stále se bavím o předních senzorech

Díky Rassi, konečně mi to někdo objasnil. Problém je v tom, že tobě se ty přední deaktivují v závislosti na rychlosti jízdy To u mě nefunguje, takže to vyřešili tou brzdou a sledováním překážky. - neaktivují se vždy s brzdou, ale jen když je tam překážka. Jinak zadní fungují stejně (při zařazení zpátečky). to Doli: Už bohužel nevím co je to za značku, kupoval jsem to přes NET, takže asi NONAME, ale až na tuto malou nepříjemnost jsem spokojen (když už mi to vadí, tak se to dá vypnout), tak GOOD - za ty prachy

Tak, tak sejvi. Kompresor v režimu AUTO jede pořád (do +2°C). Tzn, že i když topíš, tak kompresor jede. Jezdit v zimě výhradně na ECON snad ani není možné (snad jen pokud máš vytápěnou garáž a nikde jinde neparkuješ, nebo máš otevřený okna). Jde o to, že ten vzduch jde přes dva "výparníky - chladiče" - v prvním se ochlazuje na teplotu asi 7°C a tím pádem se z něj odstraní vlhkost (ta odteče pod auto) a v tom druhým se ohřeje na požadovanou teplotu (ale pořád není vlhký) a tím pádem se velice rychle odmlží všechny skla. Toto je velice výhodné při studených startech, kdy ještě není motor teplý. Kdo má CLIMATIC a zapne v zimě klimu, tak to funguje stejně = rychlé odmlžení skel.

Jde o to, že to tam mám dodělaný. Přední senzory se aktivují při brždění a potom ještě asi na 10 sekund, když brzdím a není překážka, tak nic (displej se ani nerosvítí), když je tam překážka, začnou signalizovat. Já to vidím tak - že když se na ty senzory valí voda od předního auta, tak po přibrždění ještě 10 sekund signalizují překážku (totéž při námraze) Funguje originál taky tak?

Nechci se vám míchat to tématu, ale chci se podělit, resp. vyzvědět, jestli máte s předníma senzorama podobné zkušenosti: Když jedu po dálnici, silně prší, nebo jedu za kamionem, který na mě stříká vodu a přibrzdím, tak se mi atlivují přední senzory a začnou signalizovat překážku (pípají...), to samé se mi stalo loni v zimě, když mi to při jízdě namrzlo. Dělá vám to taky?

A namazals a zmáčknul? To druhý šlape už rok bez závad, až se to pos... tak to zase promažu. Ale jestli se to dá koupit za 250,-, tak to nemá cenu opravovat, nicméně za 250,- nevěřím kvalitě, tak bych tomu dal taky tak asi ten týden ... - -za 20 minut není co řešit...

Přestalo se hýbat pro "změnu" pravé přední světlo (levé jsem opravoval před rokem). 1. Motorek musí vydávat nějaké zvuky (pokud je nevydává, tak už dál nemusíte číst - je KO) 2. Vymontovat celý světlo (je to lepší 4 šrouby) než si u toho zlomit ruku, když to děláš zevnitř 3. Vyndat to servo 4. Rozdělat, ten potenciometr prostříknout olejem (WD), lehce stlačit kleštěma - ale pozor! ten jezdec se musí stále lehce pohybovat 5. Smontovat, nasadit světlo 6. Užívat si pocitu, že jsem nevyhodil 3,5 k v mototechně :-)

Teď jsem to zkusil. Plný rejd (pravý i levý) a nic - klidný rozjezd i když to vosolím (dopředu, dozadu) - bez zvuků. Já jsem si to hned říkal, protože každý den ráno takhle vyjíždím z garáže a toho bych si všiml. Zkus třeba zacloumat zadní částí auta když není zabržďěné, kdyby tam byla vůle, tak se to projeví, ale nevím...Možná by to bylo lepší do dílny na zvedák. Když zkoušeli u mě vůle v nápravě, vzali do ruky paisr a vždy přes páku tím lomcovali a našli všechno co tam bylo volný.

V haldexu se žádný lamely netřou, bo je to celý v olejový lázni a ty lamely se navzájem nedotýkají - takže ta "šupka" je dost divná... S tím plným rejdem to zkusím a ozvu se.

Není to dlouho, co jsem přemýšlel co koupit - jestli iPhona, nebo Diamonda. Hodně jsem toho pročetl a Diamond vyhrál (i když ne úplně). 1. Displej VGA - ale menší než iPhon (měně barev - ale nevím kolik je lidské oko schopno uvidět) 2. Není to kus nábytku v kapse (pohodlně vejde do pouzdra od N6300) 3. Má češtinu v základu (někomu to je jedno jestli anglina nebo ne - ale když hledáš třeba nastavení WiFi a nedaří se, tak je čeština lepší...) 4. Ale hlavně - GUNGUJE GPS (TOMTOM, iGO...) - toto rozhodlo 5. Všude se válí mnoho softu pro WM a všechno funguje hned na poprve. 6. MMS ani kopírování neřeším - nepoužívám 7. uFon neumí MAS STORAGE (snad se to tak píše) - kopírování na interní paměť bez extra softu - tak jak fleška 8. Ovládání prsty umí i Diamond a když mě to přestane bavit, tak mám ještě k dispozici pero. Jak to tady čtu, tak jsem udělal asi dobře, protože jsem si ho donesl domů a fungovalo všechno a nebylo to DoDo (dodělej doma). Jo a výdrž baterky - když jen telefonuješ (málo), tak snad i 3 dny, ale já to neřeším (mě vydrží 1 den), protože nabíjím každou noc, což není žádný problém a mám pořád dostatek energie. Na velkou baterku zapomeňte, protože v tom okamžiku máte v kapse zase kus nábytku (nabyde asi o 7 mm). To je vše a teď do mě....

Já jezdím za 5 litrů benzínu. Jo a mám to na LPG

Ten prázdný šuplík jednoduše vytáhneš a máš volný místo. Jinak super topic...taky na to pomýšlím a vánoce jsou za rohem...

Mně to dělalo to samý, cukalo to světly (mírně) a bylo slyšet motorek - bylo to tím, že uvnitř toho serva je odporová dráha, pomocí které se (pravděpodobně) sleduje poloha světla a tam je špatný kontakt. Stačí to rozdělat, přitlačit ty "sběrací kontakty" a zase to fachčí...

Čti tady a podobně... http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry855524

1. - když pootočíš potenciometrem na palubce je slyšet motorky (aspoň jeden)? 2. - pokud ano a světla se nehnou, tak motorek je OK, jen chce vyčistit odporová dráha uvnitř (dost pakárna ale jde to vyčistit) - lepší než dát 3,5k za nový (když se to nepodaří, tak stejně musíš koupit nový, takže nic neriskuješ) 3. - pokud motorky není slyšet, tak buď pojistka, nebo motory KO (změřit napětí na konektorech)

Žádný křupání ASR nevydává, to si pleteš s EDS (el. uzávěrka dif). ASR pouze ubere plyn.

Chtěl bych si dodatečně dodělat zadní středové výduchy topení (klimatizace). Máte s tím někdo zkušenost, jestli to jde?

Chlapi (a holky) - jak byste vyřešili tohle. Je to od hromady štěrku a dost hluboký.

Jízda s meziplynem je daleko plynulejší, ale chce to cvik (souhlasím s Rosťou) - nás to učili na PV3S a tam pokud obě hřídele neměly stejné otáčky, tak se zařadit nedalo.