ales-r

Alma: předpokládat můžeš ale jaký sw ti tam dají neovlivníš ani ty ani oni. Nemá cenu někam psat jaký je poslední sw ti nikdo nesdělí i kdyby jsi psal EN. Jinak ti říká pravdu na toto nebyla svolávací akce! Prostě mu ještě jednou řekni co máš za problém a potom ho popros jestli ti to napíchnou a přehrajou sw. Jesti ti nevyjde vstříc tak jeď jinam. Ale tlačit na někoho aby ti tam dal sw co ty chceš protože jsi to někde četl je nesmysl.

Ne starty řeší verze 3017, verze 8393 řeší otáčky při zaplé klimatizaci! Jinak verzi sw si nevybereš je to napíchlé on-line a pro konkrétní auto je konkrétní sw. Jestli ti to nebudou chtít přehrát a chcou z tebe tahat peníze za diagnostiku tak jeď jinam.

Verzi sw máš 1893, řeší to poslední verze sw 3017, jěště je verze sw 8393 ale ta řeší vysoké otáčky při zaplé klimatizaci.

Jestli tam jezdíš na servisku, tak se zeptej, mě to stálo cca. 250Kč,-

Roomster má větší rozvor než dvojková Octávie + posunovací zadní sedadla.

No záleží na tom, jak kdo startuje, já jsem například zvyklej otočit klíčkem do první polohy, nechat pozhasínat kontrolky a teprve potom startuju. Takže se mě rozvítí světla, potom zhasnou a zase se rozsvítí.

Dneska, mě se zapnutou klimou a po sešlápnutí spojkového pedálu, dokonce chcípl motor, zlatá 1,4.

A co ti řekli na ten prolínající olej a hlavně bublající chladící kapalinu?

A chladící kapalina ti neubývá? Jinak voda v expanzní nádrži nemá co bublat, tam musí jít tlak z válců.

To vypadá na špatné těsnění pod hlavou, prolíná ti chladící směs a do chlazení ti jde tlak z válců. Ještě se podívej jestli nemáš ve vodě olejové skvrny popřípadě na uzávěru oleje bílej šlem. Edit: Hlavně aby to nebyla prasklá hlava. Ale nechci tě strašit třeba to tím nebude. Po kolikati kilometrech jsi dolíval ten olej 1l je dost.

Je to tak jak píšeš, když vypneš motor a přestane kolovat voda, dochází k místnímu nárůstu teploty, ale je to normální a naprosto v pořádku, nemá cenu se tím zabývat. Jestli chceš, tak si udělej vypínač na ventilátor chladiče a po příjezdu jej zapni, nech puštěnej motor na volnoběh a po 5min ho vypni. Budeš ho mít schlazený.

Ty kostřící body měly rozdelány a očištěny, nebo je jenom proměřily, protože to je obrovský rozdíl!, protože do serva tečou obrovský proudy, na to obyčejný proměření nestačí. Úplně nejjednodušší a to si můžeš udělat sám, je to otázka 5min. by bylo odmontovat mínusovej kabel akumulátoru od kostřícího bodu, očistit bod a kabel trošku šplíchnout sprejem na kontakty a dotáhnout.

Ještě se podívej na mikrospínač ve dveřích řidiče je to tady na foru.

Dokud to lupe a vrže, tak je vše v pořádku, až to přestane, tak to upadne.

Někde sem to četl, to co tady popisuješ je TPI č.---------. Posilovač řízení přestane během jízdy fungovat. Svítí kontrolka servořízení. V paměti událostí řídicí jednotky servořízení můžou být záznamy (např. závada č. 01288 – svorka 30, signál příliš malý). Problikávání vnitřního osvětlení, problikávání nebo výpadek tlumených a dálkových světel, autorádio se samovolně vypíná, denní počítadlo kilometrů a hodiny v panelu přístrojů se vynulují. Vlivem koroze na kostřicím bodu dojde při zvýšení proudového zatížení hlavního kostřicího vodiče akumulátoru k poklesu napětí. Mění se kostřicí vodič akumulátoru a očistí ukostřovací body.

Když se podívám na ty obrázky, tak ten filtr těsní vnitřním průměrem nasunutým na tom dutým čepu víka. Přes ten dutej čep se dostává do vnitřku filtru olej a nebo naopak.

03/2010

Někde sem četl že jestli to dělá jenom když je venku teplo tak to způsobuje netěsný Magnetický ventil nádobky s aktivním uhlím (výrobce Valeo) tenhle problém se týkal motoru 1,4 16V 63KW. Tak se možná týká i tvého problému.

Kdyby jsi si přečetl pořádně můj příspvek na který odpovídáš tak bys věděl že jsem dedukoval z popisu 5W30 a proměnný interval a 30tis.km, možná napůl špatně, možná ůplně špatně, to se nedovíme když to neví ani majitel viz jeho poslední příspěvek. A ty výš jak ten dotyčný jezdí, jaké trasy, co tam měl za olej, třeba tam měl 0W30, já jen že mu doporučuješ 10W40? No nic no. Edit: píšeš cituji: jediné "riešenie" vidím nejakú 10W-40-ku, né nějkou ale jak jsem již napsal olej co splňuje specifikaci danou výrobcem!

e1. podívej se pořádně co jsem napsal o té 5W30, později jsem ten příspěvek Editoval a to dříve než mě ty cituješ. Když už cituješ tak se vším všudy a né co si vycucneš! Doporučil jsem mu jasně za mě 5W40. A nevím co máš za problémy s rozpouštěním usazenin podle toho co píše má proměnný interval takže tam asi nebude mít shit olej a problémy s usazeninamy. Ano máš pravdu plné specifikace neznám ale píše že doteď tam měl syntetiku plus proměnný interval tipoval jsem 5W30. Edit: Tak se dívám že už píše že má pevný interval ale u prvního příspěvku psal cituji: Právě, že z prvovyroby jsem tam měl Mobil a ten to nežralo (30tis km), ta prvovýroba a 30tis km mě zmátlo.

Když ti to žere olej, tak tam nelij 0W40, ale minimálně 5W30, 5W40 jestli máš proměnnej interval, tak co nejdřív přejdi na pevný, a u oleje se vždy podívej, jestli splňuje specifikaci danou výrobcem k tvému motoru a intervalu. Auto už nemáš v záruce, že by jsi to zkusil znovu? Edit: 5W30 ve tvém případě ne když ti to žere olej.

A proč jsi nezkusil reklamovat vysokou spotřebu oleje 1l na 10000Km je celkem dost!

No, ale co na ty rozjezdy a jízdy po městě z dlouhodobýho hlediska řekne motor, když ho budu týrat při otáčkách 1500-1800rpm ve městě. Já jezdím ve městě do 2400rpm a řadím vyšší supeň. Jezdím pocitově podle motoru.

Ne, problém s rozpouštěním usazenin mít nebudeš, akorát ti motor může začít papat trochu oleje.

A vo tom to je!