KarlosTDi

aha ja myslel jestli jste to nahodou jen tak pro reklamu u někoho nezkoušeli. Ale neva, ještě by jste přišli na to že je tam těch kobylek víc a zdražíte ... sranda zkusím zaapelovat na ostatní jestli nepřipíšou zrychlení z 0-100, pružné zrychlení na 4 a 5 apod jakákoli motorizace a stupeň úprav. Když se napíše co kdo má a jak to jede určitě to mnohým napomůže v rozhodování. Zatr a to jsem říkal že chip byla poslední úprava a víc nepotřebuju ... teď bych si k tomu dokázal představit i nějakou tu trysku aspoň jednu :)

Dnes jsem zkusil změřit pružné zrychlení na 4. a 5. Dálnice u Brna, stejná trasa v obou směrech abych trochu eliminoval profil. Jel jsem sám, měřeno dle tachometru + stopky v ruce proto jsem nemohl změřit z 0 na 100, tam se musí řadit a na volant, stopky a fofrklacek my nezbyly ruce - 4. kvalt 80-120km/h cca 8s (1. směr 7s, 2. směr 9s) - 5. kvalt 80-120km/h cca 12s (1. směr 10s, 2. směr 13s) Dost mile mě to překvapilo, měření je teda pouze orientační, klidně to může být + 1 až 2s. Na to že je to chiplé 66 myslím super Prosím TDIfuna o uvěřejnění grafu, pokud ho máš (klidně z K-Poweru) na tento druh úpravy. Zajímal by mě průběh výkonu a momentu, aspoň orientačně. Hledal jsem i na www.chipforum.cz ale stejný jsem nenašel. Díky

Ahoj, před měsícem se mi stalo přesně to samé ... vím čím to je koukni u spolujezdce k nohám, tam kde je výdech topení. Odkloň ten koberec a za ním je těleso topení. Vedou do něj bovdeny s láhlama. Asi budeš mít vypadlpo kladku co ovládá klapku směšovače teplého a studeného vzduchu. Toč kolečkem topení a uvidíš co se hýbe. Tu kladku vem a nastrč jí zpátky. Musíš při tom pootáčet kolečkem topení aby kladka přesně zapadla na klapku. Chce to trochu šikovnosti, dost blbejh přístup ale jde to. Já kvůli tomu rozebral celej středovej panel než jsem našel v čem je závada a pak zjistil že se dá odstranit bez jakékoli demontáže. Jo a pokud by ta kladba furt vypadávala dolů musíš ji nečím podepřít, třeba gumovým špalíkem. mě tam zatím drží.

Tak nějak, kluci odpověděli za mě. Auto nemám na závodění ale jako dopravní prostředek a myslím že cca 85 kw mi bude pro pohodovou jízdu stačit. Navíc pumpovat výkon do auta 10l starého se skoro 200k na hrbu mi nepřijde rozumný. Podvozek mám a nechám stejný, brzdy taky. Přemýšlel jsem jestli trysky nebo chip, ale myslím že jako jednostupňová úprava je chip lepší. Trysky řeším asi trošku alibisticky, co 5tis dávám aditiva na vyčištění palivového sys a trysek a tankuju jen Shel nebo OMW. Většinou W-Power.

No jo kurník na to bych zapoměl ... ale když na to dobré se opravdu rychle zvyká jeden z dalších super bonusů bylo nastavení předvstřiku a auto startuje na drc. Horkej motor dřív točit 5 - 10x než chytil, teď okamžitě. Je to pecka, díky

Tak mám od víkendu taky chipana od kluků z Bohumína - TDIfuna a Indiho. Jde o AGR 66kW najeto 180tis, original trysky Zkušenost s jízdou: + "zkušební dráha" dálnice za Bohumínem stejný úsek bez čipu max 170, po 190+km/h + zrychlení na 4. z 80-120km/h mínus cca 3s + zlepšil se určitě výkon v ot 2000+, vlastně jsem poprvé poznal že má cenu motor vytočit víc jak na 3000ot + super zrychlení ze 120 až na 160km/h, předjíždění na dálnici výrazně bezpečnější + tah motoru je cítit i při sešlápnutí ve 150, dřív konec kolem 120. Samozřejmě na zlámání vazu to není ale citliví jedinci to poznají + maximálka se zlepšila ze 180 na asi 205km/h (vše dle tach, pneu 195/65-R15) - trošku to od spodu začoudí při větším přišlápnutí, ale možná jsem si toho dřív nevšímal. Vidět je to v noci když za vámi někdo jede a svítí na zadek - jo a ještě jedno mínus - na výkon se rychle zvyká a chcete víc a víc Zkušenost se spotřebou: - cesta Brno - Bohumín bez chiu: 5,3l/100km - ta samá cesta ale opačně z Bohumína do Brna s chipem: 5,0l/100km a to sem testoval co to umí, max 205 ale pšššt, (bude to asi profilem trati je to víc z kopce) - cesta Brno Praha / Praha Brno +/- stejná jako dřív, ale s nesrovnatelně lepší jízdou Suma sumárum: - spokojenost jak s chipem, tak s prací kluků a s jejich jednáním. Díky fakt šikovníci - nelituji a za mě určitě doporučuji. Karlos

Ahoj myslím že to je normál, serve v plným rejdu prostě tlačí i když nemá kam pohnout kolama. Proto se tuším uvádí nedržet kola dlouho v plném rejdu. To že to je jen na volnoběh je proto že když přidáš tak to prostě nejde slyšet ve vztahu k hluku motoru.

Zdravím, nechtělo se mi zakládat nový téma, ale nikde to tu není a třeba to bude zajímat i ostatní. neví někdo jaký je rozdíl mezi označením podvozku Basis 1 nebo Basis 2 atd? většinou tu mate Basis 1, já mám výbavu "tlumení přední Basis 2" a nevím co si pod tím představit (vyšší? tvrdší - měkčí?) Díky

Zupr dik, ja byl na logu a taky mám špatný předvstřik. Stava se to prý po výměně rozvodů ... Podle grafu, kde je dané rozmezí, jsem byl lehce nad horní hranicí. Bohužel si nepamatuju osy grafu ani jednotky ?!? Doteď jsem si myslel že předvstřik má vliv jen na startování, to je opravdu při zahřátém motoru po pár sec. teď asi pro Indiho - má předvstřik vliv i na výkon? v nízkých nebo vysokých otáčkách? nebo furt? popř jak dlouho trvá seřízení, je to obtížné? a oblíbená otázka ... kolik by jsi si počítal za seřízení? díky K

Tak kucíííí, nebuďtě labutě. Ratdi , Indi co tomu bylo???

Ahoj taky by mě zajímalo v čem byl zakopaný pes... netajnústkař a povídej díky

Jasne sem kuň sem chtěl napsat ALH. Ale že bylo AGR tak dlouho mě překvapuje, zas až tolik AGR jsem s facem nevidel.

Píšeš to sice tak že to vypadá že tomu rozumíš, ehm, ale sací potrubí u novějšího typu prostě má menší průměr. To je fakt, ehm. Já motorář nejsem, ale to že čím větší průměr potrubí tím menší rychlost proudění vzduchu a naopak je popsáno i v příručce selského rozumu.

Ahoj, pokud teda já vím (pouze vyčteno ne osobní zkušenost) tak Octavia neměla na 1,8 nikdy proměnné sání. Ta nová verze 1,8 se liší průměrem sacího potrubí. Původní bylo moc tlusté - proto v nízkých otáčkách docházelo k víření v potrubí, malá hltnost a od spodu byl motor línej. U novějšího je potrubí tenčí (nový kryt a airbox jsou nepodstatné) a proto jde motor líp od spodu, délka potrubí je ale stále neměnná. Co jsme zatím viděl potrubí je stále hliník. Ale k věci, myslím že takovej rozdíl to nebude aby to stálo za ty prachy a dřinu. Jel jsem s původní 1,8 a u mě dobrý vaz to sice od spodu neláme ale pak to pelášilo krásně a tiše. A ani spotřeba nebyla tak strašná rozdíl v průměru sání je myslím vidět i z fotek.

Ahoj, typuju váhu vzduchu, na 99% To cos vyfotil je ventil N75, cvakat má, pokud ale prelezeš 3000 ot i pod plnym plynem a nespadne do nouzáku je to OK. Pujč od někoho váhu a uvidíš. Spíš mě překvapilo že máš facelift, rv 2001 a přitom ještě motor AGR??? já myslel že od 2000 bylo AGU (naklápění lopatek turba a ventil N75 shodný s tím druhým)

OK díky zkusím to zkontrolovat ... jen se teď zeptám jak lama, jak moc obtížné je sundat a znovu nasadit řemen? přijde mi že bych si spíš uhryzal pazouru než se mi to v tak malém prosotru povede. A dá se to ložisko + napínák nějak namazat nebo musím měnit? Dík

No možná by to mohlo být ono, páč opravdu to jakoby škublo s motorem. Na druhou stranu proč by altik blbnul jen při zaplé klimě a navíc jen při velkým vedru??? mě to teda začalo dělat až po doplění náplně, až bude čas stavím se v servisu kde to plnili. Protokol ale mám přesně na 750g a pochybuju že by mašina dávala víc. Jo a když jsem zastavil a koukal pod kapotu tak sem nic neviděl, motor se prostě zaklepal, padly otáčky ale ten chrapot to zrovna neudělalo. Jen jsem slyšel jak cvaká ten ventil.

Když tobě to prostě vrsat musí, už kvůli podpisu, ale jenom 11x

je mi jasné že klima nemá s brzdama nic společného, jen že při tom jak klima blbla (zabručelo, zasyčelo, fakt mletí šrotu) se zhouply otáčky o 100 níž a při tom se žaškobrtnul i pedál brzdy. Možná jak klesl podtlak ... Včera jsem si všiml že mám ztracenou jednu matku co drží ventilátor na sahaře a zbylé dvě jsou povolené a celý ventilátor tam je hooodně navolno. Možné teda je že když se točil sem tam se seknul, klima se přehřála a vypla. Ale to mě příjde divné ... nevím. Každopádně přitáhnu a uvidím. Snad se to nebude opakovat.

No moc media asi nedali, dělala to mašina a doplnila (podle vypisu) presne na 750g. Zamrznuti je mozne, ale take myslim ze by se to takhle projevovat nemelo, prislo mi to az nebezpecne, kdyz se brzdovej pedal rozvibroval ... pravda dobrzdil jsem vzdycky. Ted je to v pohode, kratke jizdy, uvidim jestli se to jeste nekdy objevi. Mozna se to nejak odvzdusnilo a bude klid Ale urcite zkusim zajet do servisu kde to plnili a zeptam se.

Ahoj, pokud měnil kulové čepy (28) silenbloky ramene (23) a kosti tak to podle mě na geometrii až takový vliv nemá. Ale pokud máš při přímé jízdě volant trochu zešikma a před tím to nebylo tak se asi pletu. A nebo jsi si toho před tím nevšiml Jestli chceš tak geometrii udělej, nestojí to svět a budeš vědět že je to OK. Jinak mě mazali silentbok (15) uchycení stabilizátoru do rámu motoru. Pomohlo uvidím jak na dlouho. Většinou to po pár km zase vyschne

Zdravím a prosím o radu, byl jsem se podívat v HR a při zpáteční cestě, venku +32°C, mi na hranicích začala nějka blbnout klima. Při rychlé jízdě celých 400km OK a na hranicích jak jsme popojížděli v zácpě najednou stávkovala. Z prosotru před spolujezdcem se ozvalo zhruba co 15sek takové zavrčrní, zapískání a klima přestala chladit. Mám novou náplň tak jsem myslel že to bude nějaké samoodvzdušnění, nebo prostě při přehřátém motoru (budík byl teda přesně v 1/2) a dlouhém provozu se klima sama odstavuje. Problém je ale v tom že to škublo i s motorem, otáčky při tom chrochtání (jak kdyby to najednou mlelo nějakej šrot) spadly na 800 a bylo to i cítit na pedálu brzdy. Vybroval a brzdilo to hůř. Což mě dost vydesilo, někde pojedu s klimou a nedobrzdím ... Pak po rozjezdu to bylo slyšet už jen párkrát (popojíždění městem, brždění) a při normální jízdě a menší venkovní teplotě už úplně OK, až domů (500km) Koupal jsme i do motoru a cvakal tam ventil kousek od plnícího hrdla. Nemáte někdo zkušenost? díky

Takže vymazano vyresetovano a jede to jak nove no jede to stejně ale mam lepší pocit že nejezdím s chybama. A pls nezapoměn na mě s tou váhou, jaké hodnoty mají být a jestli se mám tu svojí pokusit vyreklamovat. Ještě jednou díky a měj se, K

Ahoj přesně to bych potřeboval, vymazat adaptačni hodnoty, popř závady (myslím že nebudou). Máš i SZ Prosím o co nejrychlejší reakci Díky moc všem K

Potvrzuji je to rele 109, najdete ho v rele panelu v palubce nad nohama ridice. Koukni pod palubku k pedalum, povolis dva torxi a sundáš mřížku s molitanem a pak ta relátka uvidíš. Easy prace na 5min, rele jde proletovat nebo vyměnit.