KarlosTDi

Pirelli P6 195/95-15 91V, jizdně super sucho i mokro, na dalnici ale dost hlucne a prijdou mi i takové tupé, hodně odskakují (tlumiče mám nové) ale chce to asi vychytat huštění. Koupil jsem je už na autě, odhaduji 60-70% vzorek. Vidíte napiště sem pls někdo jak hustíte předek vs. zadek. Já dávám 2,4 předek - 2,3 zadek. Zkoušel jsem i 2,0 - 2,0 podle návodu a to bylo jak na bantamech a 2,6 - 2,6 a překvapivě to nebylo moc tvrdé, navíc nižší hlučnost a odpor.

A prosimtě co jsi měl za motor? 66kW AGR nebo novější s VTG turbem??? a pokud AGR tak to ti měnili ten vpravo (při pohledu pod kapotu) ten obdelník? Díky K

Mohu potvrdit, pred mesicem plna V Power Diesel a OK, pred 14 dny opet plna V Power Diesel a nic moc. Klepalo a skubalo. Tento tyden plna od OMV a spokojenst Asi spatna varka ... kuwa a to za to chcou takovy nekrestansky prachy. Navic si uvedomuju ze tankuju plnou co 14 dnu ... asi si koupim rafinerku, nechcete nekdo prispet ?

to TomasT: chápu že je to tvé první auto a jseš z něj nadšenej, chválím krásně čistej motor a opravdovej zájem ale ... proboha trochu soudnosti Ted to tu vypadá že je to ten nejlepší motor. Pochop že psát tu o tom jak to neuvěřitelně jede a skoro nežere je v kontextu s tím že je to nejslabší motor dodávaný do Okty pro ostatní min úsměvné. Mám TDi 66kW a nestydím se říct že to není žádná střela (a to mám o mám o 20% víc výkonu a o 100% víc točivého mom). Dyť ti co tu mají 74, 81, 96, 110 nebo dokonce 132kW by nemohli psát o ničem jiném než jak to tahá. Nemyslím to vůbec zle, fandím tvému zápalu, závidím čas kterej můžeš věnovat motora sledování palubního PC ale přeji ti cestovat pár set km s min 100kW motorem. Uvidíš že si pak trošku upravíš názor. (jo já začínal s Formanem 43kW a doteď na něj vzpomínám jako na nejlepší auto, jelo jak vzteklý, žralo málo a zvuk motoru to byl šepot květi :D:D dnes bych se s tím bál dál jak 30km) Zdravím a hodně šťastných km

Ahoj, trápí mě to samé, viz pár vlámen. Přečti si ... dokonce jsem se se ptal i na cvakání ventilu - mě totiž necvaká vůbec. http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=38586&hl= http://forum.skodahome.cz/index.php?act=Se...sult_type=posts Zatím jsem neměl čas na to kouknout ale o víkendu na to sand vlítnu, postup: 1. zkontrolovat hadičky od turba do těch ventilů 2. zkontroluju táhlo na baňce obtoku turba 3. sundám sací potrubí s mechanickým EGR ventilem a vyčistím (očekávam bordelu plnou pr...) 4. pokusím se vymontovat vstřikovací trysky a zkouknu jak vypadají (i když na nich asi stejně nic nepoznám) x. asi si udělám výlet do Těšína za kámošem a stavím se u TDIfuna Dej pak vědět jak jsi na tom, jo lepší palivo (2 nádrže Shell V Power Diesel) na to nemá vliv

Prosím Tě o podrobnější vysvětlení jaká baňka? AGR takovou tu velkou plastovou kouli vedle čerpadla (pod plastovým krytem) nemá. Myslíš baňku na EGR ventilu na sání? viz. foto, taky mě to napadlo protože kolem těsnění napojení na sací potrubí je to očadzené sazema. Buď podchází těsnění nebo je totálně ucpanej a frká fen. Zkusím shodit sání s EGRkem a vyčistit. Uvidím kolik je tam bordelu. Pak dám vědět. Dík K

OK omlouvám se máte pravdu. Trošku jsem ulítnul ... sor Je mi přijde divné že je to ne zcela ojedinělá porucha a nikdo ani netuší co by to mohlo být. Kura dyk u naklápění lopatek by to bylo na 99,9% sekající se turbo a při překročení plnícího tlaku nouzák ... U AGR je to záhada. Takže ještě raz omluva a du se stydět do kouta ....

Když je to pořád o tom stejném tak proč to tu nikde není napsáno??? Pokud nevíte tak nemachrujte s LOG a raději nepiště nic. Přečetl jsem tady toho spoustu a nic podobného tu není. Věřím že řádná diagnostika - nalogování by pomohlo ale nemám možnost a kde to rychle udělat. Proto zkusím toto fórum, třeba měl někdo stejný problém (a to tady evidentně ano) a ochotně poradí. Jinak se to tady může omezit na okruhy - to servis, - to log .... a to je myslím k ničemu. Prosím někoho kdo podobnou závadu měl a pokusil se jí nějak řešit ať dá vědět. Odpověď typu u mě to byla prasklá hadička mezi tím a tím (např.) je nejlepší. Taky nemusí pomoct ale za pokus to určitě stojí. Já když mám zkušenost taky nenapíšu zajeď si do servisu ... nebo zajeď někam kde to umí ... ale napíšu co se stalo mě a jak jsem to odstranil. Díky za konkrétní odpověď a všem kteří hodnotně tvoří toto fórum, Karlos A abych byl trochu konstruktivní - doplňuji že všichni s těmito problémy máme motor AGR bez naklápění lopatek turba, a po většinou vyměněněnou váhu vzduchu. Takže to asi bude nečím jiným - hadicema, AGR, čidlama,...

Ahoj, tipuju snimac tlaku turba. Při 3tis je podle mě nejvyšší tlak turba tak ho ŘJ trochu odpustí. (můj lajckej odhad) Mě to dělá to že když šlápnu plnej knedlík tak přesně na 3tis motor škubne a pak pokračuje dál v tahu, pokud držím pořád plyn na podlaze tak to houpne ještě několikrát než přeřadím. Myslím že to bude tím ventilem ale zatím mi to tu nikdo nepotvrdil. Já se s tím naučil jezdit, není to nic strašnýho takže sám zatím neřeším. Hodně štěstí a dej vědět ... K

Ja jedine auto ktere jsem startoval bez spojky byl Trabant, tam totiz v navodu psali ze pruzina vyslapnute spojky zatezuje svym odporem motor a starter vic nez roztocit vsechny kolecka v prevodovce. Osobne ale nechapu v cem by měl být problém takže neřeším a stratuju se spojkou, i mě se totiž parkrat stalo že jsem nevyšlapnul, nevyřadil a poskočil ... nerad

Mám najeto necelých 10t (auto celkem 170t) tak si dovolím připsat svoje zkušenosti. Jezdím úsporně - proto jsme si taky TDi koupil (vono taky s 66kW žádnou parádu nenadělám ale nikdy nejsem brzda - buď uhnu nebo zrychlím. Porovnání mám s předchozím autem Megane 1,4 16V 70kW. Krátké trasy, do práce po městě cca 5km (studenej motor) Megane 8-10l x Octa 5-8l Dlouhé trasy mimo město Brno - HK, prum rychlost 60-75km/h - Megane 5-6l (rekord skoro jako při EcoRun 3,8l ) x Octa 4-5l (rekord 3,4) Dálnice D1 jezdím 120-140km/h Megane 6-7 x Octa 5,5-7 (tady největší zkalmání, čekal jsem trochu míň, ale je to asi tím že 66kW musí jet už docela pod plynem a taky si myslím že je po předchozím majiteli trošku zlenivělá). Tankuju jen kvalitní naftu, buď Schel V-Power nebo Schel a OMW normal + aditiva (Ecolube, STP). Chci ať se vyčístí motor a palivovej sys. Zatím dobrá zkušenost, na zvuku a tahu motoru je to za těch 10t km znát.

Ahoj, co máš za motor AGR nebo ALH? Řešil jsem tady to samé, ale VAG nemám. U mě to dělá jen při razantním rozjezdu, pokud přidávám pomaličku a nechám mu čas na roztočení je to ok, pokud plněj knedl tak přesně kolem 3000ot si to zaškobrtne, ale jen na malou chvilku. Osobně to tipuju na ventil N75 - snímač tlaku turba, ale nemám to potvrzené. Teď se mi to samo od sebe hodně zlepšilo tak zatím neřeším. Jel jsem totiž chvilku na 4rychlost ve 3000ot, trosku to kusckalo a cukalo, jakoby vylítal nějakej bordel a teď je to fpoho. Uvidím na jak dlouho. Zdravím K

Díky moc za odpovědi. Už mám jasno Nevíte náhodou jestli se dají ventily nejak čitit? podle mě se do ovou může dostat svinstvo, EGR asi bude zchlivenej, ventil od turba možno ne, a proto třeba stávkují ... představoval bych si že je namočím na chvílu do tech benzinu nabo proplachnu lihem a mohlo by to pomoct. Je to velka blbost? ma někdo zkušenosti? Dííík

Ahoj, nějak se mi zdá že možná každý mluvíme o něčem jiném. Já mám starej motor AGR kde jsou dva rozdílné ventily. U Vás na novějších ALH a 81kW verzí je taky něco jiného. Zeptám se úplně blbě ale prosím napište někdo který ventil je který a ukažte na obrázek. Zdá se mi že popis N75 N18 Nxx vůbec jakékoli nekonkrétní pojmenování zavádí zmatek ... Podle katalogu jsem našel 4 různé druhy bazmeků, na AGR mám 1. a 2. ostatní 3. a 4. jsou asi na ALH 1. tlakový převodník ... je vlevo při pohledu pod kapotu (třetí obrázek zleva) 2. snímač tlaku turba a o něm si myslím že by měl cvakat, nebo alespoň jsme slyšel u jiných aut že cvaká i při volnoběhu (nevím jestli je to správně) (čtvrtý obrázek zleva) 3. pak je EGR ventl (ten ani netuším kde se nachází ) (druhý obrázek zleva) 4. ovladač tlaku turba (s bílou hlavou) ten je v AHL 2x myslím (první obrázek zleva) Děkuji

Ahoj, prosimtě jakou máš motorizaci a rok? a na jakej ventil jsi se ptal? já myslím že u mě zlobí ten hranatej v pravo (na fotce)v prodejně ho označují jako tlakový ventil turba a měl by cvakat. A budeš ho měnit? zajímalo by mě jestli to pomůže. Mě se teda rozjede i na 180 (z kopce ) ale na rovince tak max 145, navíc cítit zátah je jen tak do 2100ot pak lenoška

No tak nějak jsem si to představoval, že si vemete křišťalovou kouli a řeknete "je špatnej ventil" ... samozřejmě legrace Pokud jsi si přečetl co jsem napsal, tak já byl instruován že diagnostika většinou nic neobjevi, podobně jako je těžké odhalit zhoršující se váhu vzduchu. Jeslti ale říkáš že je možné napíchnout na komp a poznat mám po starostech a jdu na diag... Navíc mi dost pomohla odpověď Travellera - díky , že ventil má cvakat, ten můj lajdák si ani neprdne. A to tu zatím taky nikdo nenapsal. Díky za odpovědia zdravím, K

Tak sem se pokusil vložit fotky ventilů, podle známého mechanika prý EGR celkem často odcházejí ... diagnostika většinou nic neodhalí. Opravdu někdo neumíte poradtit jak na ně??? díky

Ahoj, myslím že s převodovkou to nemá nic společnýho. U tvého auta je myslím řazení řešené táhly, ne jako novějších nebo TDi lanovody, a ty prostě přenášejí pohyb motoru při akceleraci na řadící páku. Jedíné v čem může být chyba je ruplý silentblok držící motor a převodovku. Zkus tak že zatáhneš ruční brzdu, pomocník se bude pomalu rozjíždět a koukej pod kapotu na motor jak moc a kde se hýbe. Lehký pohyb řadící páky ( +/-1cm ) je ale myslím normální a je daný těmi táhly.

Ahoj taky mi to myslím nejede jak by mělo... po přečtení diskuze myslím že by to mohl být ventil recirkulace výfukových plynů. Podle ceníku na http://www.elitecat.cz/ stojí cca 1tácek. Nevíte jak se dá poznat že je opravdu v hájí? Mám AGR 66kW rv 1999 a jsou tam prý ty dva ventily rozdílné, stejné jsou u VTG turba. Skoro v každém TDi které jsem slyšel tento ventil klepe - cvaká, při zapnutém zapalování a možná i při běhu motoru, je to normální nebo to znamená že je v háji. U mě si ale ani neprdne, žádné cvakání ... řekl bych že bude kaput. Dá se to takto nějak zjistit nebo je to blbost. Díky K prosím prosím to nikdo neví??? rád bych to nějak diagnostikoval a třeba objednal nový ventil.

Trošku jsem si zde pročetl příspěvky a možná by to mohl dělat ventil recirkulace vyfukovych plynu AGR, pokud je nefunkční prý se dost sníží výkon ... stojí docela snesitelných 1000kč viz viz. http://www.elitecat.cz/ArticleSelection.aspx?B=0 Prosím ale nějakého zdatného diagnostika z okolí Brna na zjištění závady ventilu nebo prošvihnutých hadiček a popř kompletního nalogování chodu . Díky K

Ahoj, mam AGR 66kW rv 1999, 160tis najeto. Řekl bych že by mělo táhnout líp, váha vzduchu je nová - origo Škoda-VW celý tubus s čidlem. Někdy jede pěkně, někdy zvadne už ve 120km/h a dál musím hódně přemlouvat. Přitom by prý neměl být problém dát tachometrových 180-200km/h. Při jízdě je slyšet jak se roztáčí turbo, ale žádný zátah není cíti, dělá to na mě dojem jakoby někde ucházel vzduch. Je možné dát sem fotky které hadice Vás zlobily? koukal jsem na ně ale je tam celkem málo místa a tím že jsou opředené nejde na první pohled poznat která je poršvihnutá. Taky mi někdy při razantním přišlápnutí kolem 3tis otáček motor cukne, jakoby nejednou vynechat, pak je to zase OK. Je to pouze při razantním rozjezdu na jakýkoli kvalt. Pokud mu dávám napít postupně, roztočí se do 4tis bez cuknutí, ale pomalu Prosím o rady na co kouknout jako první a pokud možno i nějakou fotečku. Díky a zdravím

Napadá mě že že zkosím náběhovou hranu na obložení, možná skřípe to ... a taky hrubým smirkem přeběhnu plochy paken. Nepatřím totiž k dravým řidičků a brdím docela zlehka, takže je možné že mi zesklovatěl povrch a ten teď před zahřátím vříská. Pokud to budě dělat zas tak už nevím, kotouče se mi tam dávat nechce. Po ránu je to ale běs, lidi se otáčejí co to jede za žebřiňák ...

Hmmm ... už mám najeto asi 3000 a píská to furt. Nemyslím že by to bylo festovou ručkou. Dělá to jen před zahřátím brzd, hlavně teď po ránu. Po vyčistění je to na chvíli OK, tak myslím že to skřípe prach z obložení. Asi jě nějaké natvrdlé ...

Aoj, mám dotaz co děla se strašným !!! skřípáním zadních bubnů. Jen po ránu za studena, po zahřátí OK. Bubny jsem měl rozdělané, vše jsem vyfoukal stlačeným vzduchem, byly plné bordelu, a na týden pokoj. Teď skřípou zase. Pakny jsou nové. Jediné co mě napadá strhnou pilníkem hranu, jinak fak nevím. Díky za rady

Octavia TDi 66kW AGR, rv 1999, 163 000km dal jsem MOGUL Mogul Racing 5W/40 Specifikace: SAE 5W/40, API SL/CF, ACEA A3,B3,B4, VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW LL-98, GM – LL-B-025. Spokojenost zatím nevím, mám ho tam 200km, motor jde možná tíš ale bude to spíš placebo efekt. Uvidím časem jestli se nebude ztrácek a jak budou cvakat hydroštely. Vešlo se ho přesně 4,5l do půlky měrky, mechoš říkal že se vleze 5l k horní rysce. Tak nevím jestli ti ostatní kterým stačí 4l málo vypouštějí starý olej, nebo při dolévání stojí v kopci.