KarlosTDi

Svice NGK určitě neprohkloupíš, jejich konfigurátor tu: http://www.svickyngk.cz http://www.svickyngk.cz/?strana=quick&...mp;x_obsah=1884

Někde se tu o tom píše. Je to ventilátor co žene vzduch do výfukového potrubí za studena a v nízkých ot. Kvůli emisím a ochraně katu. Zvuk prý trochu jako vysavač - prostě ventilátor Je to takový plastový válec před motorem na pravé straně (při pohledu ze předu na motor) jakoby ozrcadlený alternátor. Určitě to bude on a máš vše OK

Díky za rady Zkusím asi vybrat co nejlepší pneu. Dost mě překvapilo že chvíli to tak krásně zpomalovalo. Je to asi dokud se kola úplně neblokly, na ledě se neměly šanci chytnout aby se protočily a ABS vybrovalo a snažilo se je protočit ... Jinak jezdím taky strašně opatrně, právě že si připadám jak děda s jajcema. Pravda x krát jsem potkal někoho co to sype jak v létě na suchu a pak si natluče hubu. Ale to je na jinou debatu

Ahoj, včera v noci jsem byl nucen jet po silnici snad 15 třídy která nebyla vůbec posypaná a dost zledovatělá. Z kopečka jsem si trochu přibrzdil, okamžitě mě nakopalo ABS a auto solidně zpomalovalo. Najednou však pedál ztvrdnul, jemně vybroval a auto se sunulo stejnou rychlostí dál. Uvolnil jsem pedál, zkoušel jsem nožně simulovat ABS ale furt tvrdej jak beton a vybroval. Nakonec jsem pedál pustil, zatáhl ručku strhnul volant a místo z kopce do pole jsem dorotoval těsně k plotu. Fakt klika že se nic nestalo. Dost mě vyděsilo proč bylo auto najednou takto neovladatelne. Už jsem měl auta s ABS a nikdy se mi to nestalo. Octava mi to ale dělala už loni. Chápu že je dost těžkej předek a prostě se to hrne ale tak strašně? Vysvětluju si to - nak..ot pneu, když se urvou už se nedokážou chitit podkladu, ABS hlásí furt zablokovaný kola a snaží se pustit ... vibruje pedál ale nezpomalujeme - nebo se mi seknou brzdy, ABS hlási zablokovaný kola .... - zablokují se bubny protože vzadu asi nemám žádnej brzdovej regulátor, nebo jsme ho aspoň nenašel - jiná závada (brzdový válec, čidlo ABS???) - dělá to i na mokru, prostě kdykoli jak se urvou kola a zasáhne ABS po pár metrech pedál tvrdej a jen vybruje Prosím poraďte co to může být, nechci se někde rozstřelit. Snad pomůžou nový zimáky. Díky

Tady není moc co radit, termastota nebo pumpa. Termostat soji pár k a výměna za 0,5h Vodní pumpa záleží kdy byla měněná, většinou s rozvodama

Byl tam klasickej by-metal termostat nebo elektronikcý?

Taky mi palubak neukazuje dojezd ( škoda poduk by to někdo uměl navolit uvítám ale stejně bych nikdy na rezervu nejel vic jak 30km. Příjde mi zbytečné jezdit na tu sedlou šlichtu u dna nádrže a zavzdušňovat si systém. Do pípnutí najedu 900km a pak tankuju kolem 45l, max 47. Víc mě to nikdy nepustilo. Končím prvním vypnutím pistole.

Kdyby mě to někdo říkal taky bych asi nevěřil ale u mě to byl fakt olej ... šepot květin sice diesel nikdy nebude ale oproti předchozí nápni je to výrazně lepší. Doplním že před tím jsem lil MOGUL 5W40 505.00 a teď Q8 5W40 505.00 505.01. Cena je stejná takže MOGUL naschledanou Každé auto co jsem kdy vlastnil mělo v určitých otáčkách nějakou rezonanci, hrubší zvuk motoru, a po jejich překročení zase oK. Pokud něco neklepe nebo neřve moc tak bych to neřešil, schválně se zeptej spolujezdce jestli taky něco slyší

U mě to byl termostat, jezdím většinou kolem 120km/h a spotřeba byla 5,5+ po výměně termostatu klidně pod 5 (naposledy 4,8) a navíc už mi není kosa doplním že jezdím horskou stezkou D1, furt nahoru dolů. Na R10 do Bolky nebo D11 na Hradec kde je rovinka to bude vo fous míň

zdravím, to co tady píšete že vám to kolem 2000ot trošku rezonuje jsem mět taky, nebo špíš než rezonace to byl jen jinej hlubší zkuk. Vyřešilo se to po výmeně oleje, dřív mi to měnil známej a nalil tam celejch 5l, bylo to jen lehce nad tak jsem to nechal. Teď jsem měnil sám a lil přesně do půlky měrky a hluk je pryč. V celém spektru otáček roste hluk rovnoměrně. Důležitá je určitě i kvalita oleje.

co máš za motor? kdo ti měnil termostat? podle mě to nebude ničím jiným než termostatem, překontrolovat jestli vyměněn opravdu za nový dobrý vč. těsnění (gumový "O" koužek za 16,-) Pokud je vše OK pořádně propláchnout motor a vyměnit náplň jestli tam náhodou neběhá bordel který se sekne v termostatu.

Jsou to tydle ??? ten za přístrojema mě teda vůbec nenapadl, ten pod bagem spolujezdce je kde? dle DP mi to není vzhledem k fotkám jasné. Červeně jsem naznačil kde jsou šrouby pro sundání kastlíku, zeleně palubky. Je to nějak tak nebo jsou ještě někde nějaký. Děkuju moc Vašo, slibuju že je to naposled

Vyřešeno, tak píšu co s tím bylo ... Způsobila to ta blbost, že se mi uvolnila jedna matička na držáku velkýho ventilátoru. Našel jsem ji v krytu pod motorem Vrtule se komíhala a škrtala o držák tak dlouho, až se spálil motor. Poznal jsme to podle přepálený pojistky na baterce. Ventilátor jsem vymontoval, rozdělla a zjistil že ten celej pertinaxovej domeček s ložeskem a uhlíkama se tak hřál až se seškvařil, pokroutil, polámali s euhlíky a motorek šel do skratu. Proto ta pojistka. Nový motorek i s vrtulí (1500kč) a pojistka (40A - 63kč) = klima OK Bylo to tím že při velkým vedru se spustil ventilátor, ale ten se tak mlel a skratoval že to škubalo i s alternátorem. Po přepálení pojistky motor už neškubal, ale klima se jen zapínala a vypínala protože byla přehřátá a jedinej malej funkční ventilátor ji nedokázal uchladit.

Píšu to nerad ale: HLEDAT HLEDAT HLEDAT ... Jinak je to opravdu Rele 109, nad pedalama sundej spodni dekl palubky (tuším2x torx) a vlevo od volantove tyče je sada relé. To pravé je černá kostička s napisem "109". Otoč kličkem a prstem na něj poklepej, když sepne je to ono a musíš opravit nebo vyměnit !!!

Žhaviče zkus za to nic nedáš, lépe určitě když je vymontuješ a zkontroluješ jak červenají. Pokud budou OK tak pak už jedině vstřik ... zkus nějaké kouzelníky s VAGem ať ti ho seřídí a zkontrolujou různá čidla

Ahoj, žhavičky zkontroluješ jednoduše - viz. výše. Ale stejěn ještě není taková zima aby to nechytalo ... Co třeba palivový filtr? zkus ho odvodnit popř vyměnit

JJ nechám to tak. Topení jede, a řekl bych že i ručička už leze nahoru normálně. Po naplnění jsem to totiž nenechal odvzdušnit, tak jsem to udělal až teď a po tom co s emotor pár krát prohřál je vše lepší. Odvzdušnilo se to samo. Díky moc Jen pro doplnění: samo si to sedlo, ohřívání - topení - udržování teploty OK ani jsem netušil že může být v TDi takovej hic. Topí to na půlku tak jak dříve na full.

OK díky tak s odvzdušněním systému mám jasno. Akorát mi teda furt není jasné to s tím otáčením termostatu o 90°. Proč by to tam psali? ale pokud mám teda termostat s odvzdušňovákem přijde mi blbost ho nedat nahoru. Všiml jsem si že topení už vlaží po 5ti km ale ručička prostě leží, zvedá se jen pomalu. Vše je asi v pořádku, vysvětluji si to tak že před tím mi propouštěl termostat, voda stale cirkulovala a ohřívala i čidlo. Teď je zavřenej a až po otevření se horkou vodou čidlo ohřeje. Ale to je vlastně blbost protože čidlo je hned za motorem neoddělené termostatem. Prostě nechápu proč po výměně termostatu se ručička teploměru zvedá pomaleji než dřív ale motor teplotu drží dobře. A nechce se mi zase vypouštět vodu a otáčet termostatem když nevím k čemu to bude. Díky za rady

No prosim Vás to nikdo neměnil termostat ??? Nebo není nikdo kdo by tušil proč je nutné termostatem otáčet ???

Tak jsem vyměnil termostat. Origo díl. Teplotu při jízdě už motor drží, spadne jen o malý kousek dolů při hooodně dlouhý jízdě z kopce. Teď ale problém ... zahřívá se na provozní teplotu 20-30km, od 0 se odlepí po 5km, do půlky to trvá dalších 20km. Termostat mi měnil známý, tak jsme se o to dřív nestaral a až teď jsem si přečetl že při výměně termostatu na TDI se usí termostatem nejdříve otočit o 90°doleva a termostat vyjmout. On ho jen vyškubnul ven, byl namontovanej na výšku, neměl žádný odvzušňovací čudlík. Ten novej má klasickej odvzdušňovák (kolíček v dírce) a mlasknul ho tam vodorovně, odvzdušňovací kolíček nahoru což by mělo být dle logiky OK. V knize ale píšou při montáži otočit termostatem o 90°doprava, tj zase navýšku. Proč to tak je nevíte někdo? na starým origo termostatu nebyl žádnej viditelnej odvzdušňovák a byl na svislo, nový sme tam dali vodorovně odvzušňovákem nahoru ... Je to velká chyba? mám to předělat? proto se neohřívá? ale když ho pootočím jak se to odvzdušní? proč nejdřív vložit a pak pootočit? žádnej závit tam není Jo jak se vůbec odbvzdušňuje chladící systém? Díky moc za radu, začíná zima a nechci jezdit se zmrlým motorem.

Tak jsem ti koukl do dílenské příručky a je to pojistný přetlakový ventil. Slouží jako pojistka proti poškození sacího potrubí ... Je možné že ti to tam podchází, ale co já si pamatuju tak takové "sysknutí" při přidání jsem slyšel u snad všech motorů co jsem poslouchal. U nových i dost jetých. Bylo to hned krátce po přidání z volnoběhu. Doteď nevím proč to tak je ale asi je to normální. Dělá to vzduch proudící kolem klapky ???

Díky přesně to jsme potřeboval vědět, prostě že se na to raději vys ... páč tím stejně nic nezískám. Trošku jsme doufal že právě tím vyčištěním ultrazvukem dosáhnu lepšího rozprášení, to že je vlastně tryska už asi opotřebovaná mechanicky mě nedošlo Do teď to jezdí super tak asi nemá cenu šťourat se ve fungující věci ( mockrát jsem na to doplatil ). A dá se nějak odhadnout kdy vstřiky měnit? teď myslím z čistě údržbářského důvodu, aby nedošlo k propálení pístu ( pravda doposud sem nikde neslyšel že k tomu došlo ). Protože podle počtu km jako na rozvodech se to nikde neudává, názory lidí v servisech se liší od 150tis km do celoživotní. Jo prosím jak je to s tím benzínem? má to nějaký vliv krom toho že v zimě nafta nezamrzne? dá se očekávat nějaké pročištění sání, vstřiků, ventilů, katalizátoru? nebo další blud

Zdravím, ve vlákně od TDifuna o výměně tryeek jsem se dočetl o možném "odkapávání" trysek a propálení pístu. I v jiných článcích se píše že životnost vstřikovačů je cce 150tis. Mechanik zas říkal že 200tis km NP a určitě dají i víc. Chci se zeptat jestli někdo máte zkušenosti s čištěním trysek, našel jsem i tento super návod. Mám totiž možnost nechat si trysky vyčistit ultrazvukem ale nevím abych neudělal víc škody než užitku. Podle návodu není těžké trysky dostat ven ale jelikož jsme to nikdy neviděl ani nedělal je to i dost rizikové. Pomůže vůbec ten ultrazvuk? není lepší nechat je tam kde sou a používat aditiva? doteď dávám co 2 - 3 nádrž od fy STP na čištění vstřiků a OK. Jo další šílenost s doslechu je dát do plné nádrže 5l benzínu a protáhnout po dálnici a motr bude jak z fabriky ... ??? Prosím odborníky o názor, hlavně jestli jít do rizika demontáže trysek a ultrazvukem vyčistit (pomůžu si nějak?), díky montaz_vstriku_manual.pdf

Trošku se spožděním ale zkusím odpovědět... zjistit se to dá, vem pomocníka, posaď ho za volant a ať zatáhne ruční brtzdu a snaží se pomaličku skoro bez plynu rozjíždět. Ty koukej na motor a sleduj jak se hodně kroutí. Pokud hodně je v háji, pokud jen neznatelně a hned to se pohybuje celá kastle mělo by to být OK

Zdravím nechce se mi zakládat nové vlákno a toto celkem vyhovuje ... Chci se zeptat jaké zkušenosti máte se zahříváním a držením teploty motru u TDi. Počáteční ohřev je myslím docela rychlej, tak 5km, ale dostat se na polovinu budíku už skoro nejde. Pokud jedu po rovině a nešlapu moc na to, tak se ani zcela neohřeje. A při jízdě z kopce to klesne ještě kus dolů. Je to cítit i na teplotě topení. Je to normální u dieselu? nebo je v háji termostat. Klidně ho vyměním stojí pár k ale zas bych ho nerad měnil zbytečně. Díky