mode

pre mňa práve "iba" chémia a elektrika majú logiku - ostané je len pocit alebo konsenzus. - leje sa tam 5w40 lebo je najlacnejší a "stačí", pokiaľ viem najväčší problém býval s castrolom txt a ten bol 5w40 Moja ďalšia "papierová" úvaha je aj o tom, že ak výrobca chce namiešať širokorozsahový olej (5w40, 10w50 atď) musí použiť kopu rôznej chémie, ktorá bude citlivá na podmienky v ktorých pracuje... Myslím že 5w30 je menej náročný na prísady... a teda je stabilnejší.

prečo stále spájate letné číslo oleja s jeho odolnosťou proti degradácií pri vysokej teplote? "30" určuje len viskozitu nie jeho odolnosť voči vysokej teplote!!! Odolnosť voči "prepáleniu" oleja určí výrobca použitím kvalitného zákl.oleja a správnych aditív.... VW50400 je olej pre long life (spravidla viac ako 15tkm) a to znamená ťažšie prevádzkové podmienky ako VW50200, ktorý musíš meniť max do 15tkm! takže oleje vw50400 by mali byť kvalitnejšie ako vw50200a logicky sú drahšie.. Nízka viskozita napr. 30 umožňuje úsporu paliva lebo tvorí "tenký " olej film. Pri športových autách je treba viskozity 50-60 aby film bol hrubší, aby pri velkých výkonoch sa netrhal, na spotrebu sa tam nehaľdí.. takže HPT v pohode 5W30 - a aj kôli hyraulickému napínaku reťaze! riedky sa rýchlejšoie načerpá!

uvažujem aj ja, ale Schvarc nemá soft na moju verziu !!! (FI,MY07,47kW) a na moravu sa mi cestovať nechce....(aj keď Schvarc to vie zabezpečiť)

5w40 j evw50200 - 15tkm/1rok 5W30 edge má vw50400 čo je longlife. Ked zvládne longlife - musí bezproblémov zvládnuť 15tkm/1rok

- daj rovnaké ako používaš v lete (rozmer). Teória o užších gumách už v takej miere neplatí ako kedysi, kdesi bol o tom článok - hľadaj. Pošítaj pri širších gumách s väčšou spotrebou cca 5%

skús základné nastavenie bowdenov radenia - niekde je tu návod.... (ja to mám za sebou a pomohlo - nešla dobre "3")

normálne najazdi do 15tis a vymeň za niečo lacnejšie - nič sa nestane!!!!!!!!! - treba kontrolovať hladinu lebo long life sú redšie... Mám OG0 a olej v knižke povolujú VW502 alebo VW504 (čo je long life) !!!!!!!! takže aké rozdiely v motoroch?

prudkým slačením pedálu zmeníš pomery v saní motora (vyžitie podtlaku pre posilovač) a on na ten okamih "zaváha" - myslím že je to normálne , ale zdochnúť by nemal. Koľko máš volnobeh ? Ja mám okolo 900 (MR07) a mne nedochne, ale viem si predstaviť že pri 750 by mohol mať problém sa udržať...

SK-HR 1238km; 94km/h; 6,0l/100km; (900km dialnice,+klimatizácia 600km, 4ľ ) HR-SK 1238km; 91km/h; 6,3l/100km; (900km dialnice,+klimatizácia 900km, 4ľ ) HTP combi F1 -MR07

- neviem či je to v tom a či je možné nejak rozchodiť - mne sa to rozchodilo samé...a najzdil som s tým shit olejom ešte 2-3tis.km.

No stým olej som to tušil... Moja skúsenosť: bol som na pravidelnej prehliadke v autorizovanom servise (Žilina-SK) okrem ostaných nedostakov som zistil že olej po výmene je už čierny. Ubezpečili ma že je to normálne. (Podľa mňa ho nevymenili alebo iba časť) . Auto po cca 7-12tis začalo mať hlučnejší tvrdší chod -subjektívne. Jedného krásneho večera (husté sneženie -2stC, 23.00))pri jazde z mierneho klesania (plyn som len lechtal) sa rzblikala a potom rozvietila žltá kontrolka so symbolom "motora" a motor rachotil v núdzaku na dva valce- (Tu sa na mňa vy...la skoda assistance - píšem v inom príspevku.) Na druhý deň v servise - neznačkovom lebo cez víkend značkové v našom okrese nerobia... mi servisák povymieňal cievku, vstrekovanie, sviečku ale priznal že nevie čím to bolo že sa to rozbehlo samé... (diagnostika vykazoval skrat na + vstreku alebo niečo také). Pri najbližšej prehliadke som trval na účasti a dodal som si vlastný olej (castrol edge5w-30 : servis napísal "olej vlastný - nevhodný"). Pôvodný - vypustený bol ako čierna voda - tuším som naň najazdil 25tis (lebo si myslím že predošlá výmena sa nekonala Teraz auto ide určite tichšie (všimla si to aj manželka - dôkaz že to nieje placebo.) Teraz vždy tŕpnem kedy sa to pritrafí znova. Môj skromný záver je taký že to robí ventil resp. vodítka pri zlom alebo starom oleji a potvrdzuje článok v Cimbu že HTP potrebuje výmenu max pri 10tis km. Inak začal som používať SUPERBENZIN aditív-VIF. Necítim rozdiel ale snáď to sacím ventilom pomôže

Už SI "VýPLACH" ROBIL NIEKEDY PREDTýM ??? SPOMENIEš SI AKý A KO DLHO TAM BOL PREDTýM (OLEJ)

môžeš prosí dať doplňujúce info: kedy naposledy - kto a aký menil olej?

myslím že má problém hned na začiatku (že nejde z trnu), že sa k tej škáre ani nedostane

ano je to stream, ale nieje to to isté vybrať poistku a vybrať konektor?

vybratie poistky nepomohlo ...

rv octavie je asi okolo 2006 (zistujem to pre známu), vieš prosím aj číslo poistky? :feve:

origo zabudované zo SKODA. kde sa resetuje?

- vie neikto poradiť čo so zaseknutým CD v prehrávači? keď dám "EJECT" trochu v ňom povrčí ale cd nevylezie!

asi by som sa pridal ale žiaľ HTP-MR07 Cimbu-Svarc nemá soft. Ideálne by bolo keby CIMBU "uznávalo" členstvo v SKODA HOME a tým by automaticky mali za 100€

OK. - len by mazaujímalo čím meria polohu?. (Ja si myslím že vypína iba podľa zvýšeného prúdu pri krajnej polohe - ten prúd si okalibruje východzím nastavením) - je to len môj dohad...

......nemyslím že tam "niečo" odmeriava polohu.....?!

no myslím že on si tie koncové polohy zisťuje pre to aby zmeral prúd tečúci do motora pri nábehu na doraz. Takže si myslím že teto spôsob nevyrieši to že nepôjde na doraz keď vyberieš handru. (ak to správne chápem)

No myslím že zápach splodín motora a zápach zplesnenej klímy je rozdielny - neviem či riešite prblém . Nemáš deravý výfuk?