mode

vie niekto skúsený zhodnotiť (bezrozmerne) aký prínos má v predných dverách vytlmenie resp. nové reproduktory? (napr . vytmenie 30% lepší zvuk (s pôvodnými reprakmi), nové reprá 50% lepší zvuk (bez tlmenia) ) vopred dík.

OK! len ťa doplním že nielen hodnota ale aj celkový priebeh v spektre otáčok....

No nechcem ťa naštvať filozofovaním ale: na presun telesa musíme vykonať "prácu" práca súvisí cez nejaké konštanty s "výkonom" výkon je zase vynásobený "moment" x "otáčky"xkonštanty so stúpajúcou rýchlosťou stúpa nárok na "prácu" (asi exponenciálne!) a teda na požadovaný "výkon" no a výkon dosiahneš buď väčším momentom alebo väčšími otáčkami (lebo sú v súčine) No a auto je "žive" podľa toho koľko má rezervy "výkonu" pri danej rýchlosti voči nevyhnutému výkonu spotrebovanému na pohyb v danej rýchlosti. Rezerva výkonu sa dá ľahko zrátať z charakteristík kW/rýchlosť. Sorry za obsiahlosť... nekamenovat

....ako z katlógu možno by bolo dobre pridať info o najazdených km a roku výroby

predáva a vyrába sa to o čo je záujem. Ak bol dopyt po 1,2 tak vyrábajú 1,2 a je ich preto viac skladom. Moj názor je taký že 1,4 neprináša toľko úžitku o koľko je drahšia nielen v nákupnej cene ale aj v prevádzkových nákladoch. Myslím že všetky debaty o "sile" 1,2 vs 1,4 sú jalové...je to stále trieda o päťdesiatich kilovatoch . Veď sadni do 1,9TDI a uvidíš čo sú to rozdiely...

No 1,2 ako už niekto spomínal pri akcelerácií vrčí (alebo rapoce) ale ak ju neduríš tak ani ju nepočuješ (iba hluk vetra) 1,4 pri akcelerácií klasicky hučí - čo je podľa mňa subjektívne nepríjemnejšie - ale tiež ak ju neduríš je tichá.

odpoveď je jednoduchá : viac ako 15tis/rok a viac extravilán(+dialnice) tak 1,4 , ak menej ako 15tis/rok a mesto + okresky tak 1,2 v pohode. 1,4 a 1,2 podobný výkon (parameter pre dosiahnutie max. rýchlosti) 1,4 necíti toľko zaťaženie alebo kopec 1,4 tichší motor 1,2 živšia v meste 1,4 väčšia spotreba po meste (mimo mesta je to zhruba rovnaké) 1,4 vačšie naklady (poistka, servis..) (Ja osobne by som volil 1,2 má viac predností ako nevýhod)

No podľa mojich skúseností rozdiel je! 185 spôsobia to že auto lepšie drží stopu, menej pláva po ceste hlavne vo vyšších rýchlostiach, má väčšiu zotrvačnosť, lepšie brzdí (nejde hneď do šmyku) a rozbehy sú lenivšie - na dynamike to cítiť. Záver: podľa mňa 185 stoja za to

nechci tady probírat kdy a jak vyměnit raději auto, zajímají mě jen zkušenosti, pokud bych měl měnit auto po 150.000km, tak by mi nevydrželo ani tříletý leasing, natož od nového roku pětiletý odpis, měním auto po šesti letech, což bude okolo 360.000 km, ale o tom tu nechci debatit, zrovna tak ne o variantě "raději prodeje" než investice do údržby. ak máš starší MR môžeš dať preventívne vymeniť (skočí po 5tis alebo 150tis, to je fuk - aspoň ťa to neprekvapí keď to najmenej potrebuješ), ak maš novší MR tak nieje očom. Pokazí sa s rovnakou pravdepodobnosťou ako iné komponenty...takže nerieš niekde tu pohľadaj odkedy začali dlhé napínaky....

No vidíš , pýtal si sa o čo vlastne chcem? No práve o takýto príspevok aký si napísal (bez irónie) Písal som že článok ma vystrašil - samozrejme som to myslel obrazne. Som konštruktér (dokonca elektro) a motory sú moj koníček... prajem pekný deň. (našiel so "hlinenú" tému a diskutujme...)

ja stale neviem co chces ... sorry skus to napisat znova, co Ta vsytrasilo? vkladám citáciu a zvýrazním čo ma vystrašilo: Včasná výměna oleje je důležitá: Naše poznatky z provozu motorů 1,2 l HTP v České republice jsou následující: na bezporuchový chod tohoto motoru má zásadní vliv kvalita motorového oleje. Ta vzhledem k příměsím síry v našich palivech rapidně klesá, dle našich zkušeností je olej v benzinovém motoru po ujetých 7 500 km prakticky bez přísad a paradoxně čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace. Specifikem motoru 1,2 l HTP je vysoká teplota oleje, daná nevhodným umístěním katalyzátoru před hlavní olejový kanál v bloku motoru (páni konstruktéři zapomněli při využívání metody konečných prvků používat zdravý selský rozum). Pokud olej v motoru necháte déle jak 10 000 km (ano zásadně se to rozchází s doporučením výrobce na servisní prohlídky),dochází k zakarbonování pístních kroužků, ale hlavně zdvihátek ventilů v hlavě. Ty se nevracejí dostatečně rychle a dostávají se do kontaktu s písty motoru – výsledkem je minimálně poškozená hlava motoru. Dalším konstrukčním nedostatkem je technické řešení napínáku rozvodového řetízku – z důvodu snížení nákladů na výrobu motoru není použit systém rohatka – západka, který by i při motoru v klidu udržoval dostatečné napnutí rozvodového řetězu a napínák je tlačen tlakem motorového oleje jen při běhu motoru. Vlivem provozu dochází k degradaci motorového oleje a tím také k výraznému zvětšování jeho viskozity. Při startu motoru pak nemusí být napínák schopen dostatečně rychle napnout rozvodový řetěz, ten se rozkmitá a na rozvodovém kole přeskočí. Po prodloužení vodících lišt rozvodového řetězu dochází k tomuto jevu méně často. V obou případech je prevencí včasná výměna oleje, nejlépe přesně na polovině servisního intervalu doporučeného výrobcem, tedy na 7 500 km, nebo alespoň na 10 000 km.

Poucku špinavý olej = čistý motor ovládam. tému som zaviedol kôli článku na CIMBU.cz o olejoch v HTP - ktorý ma vystrašil ("používam kvalitný značkový olej"-ktorý údajne v tomto motore ešte rýchlejšie degraduje ) Viem že meranie nemá úplnú vypovedaciu schopnosť, ale keby bol výsledok opačný tak pánovi CIMBU zatlieskam a pripojím sa ku kritikom "značkových" olejov. Teraz skôr čakám na skúsenosti iných HTP-čkarov.

no zajtra idem na VAG.Pozre sa preco tomu zašibalo a pripadne dam vymeniť sviečky,tie tam mam už 5 rokov a už by si zaslúžili vymenu,aj ked mam najazdene len niečo cez 47.najviac chodím po meste a teda často štartujem a vypinam motor..sila je že dnes som nemal uplne ziadne problemy pri štartovani,na prvú šupu....nechapem prečo tomu včera zašibalo. no mne toto urobila felda, štartér točil bezproblémov a nič (a samozrejme bol mrázasi 5-10stC), nakoniec to bolo baterkou... Vládala točiť štartérom ale napätie pokleslo natoľko, že RJ bola nefunkčná a vstrekovače nestriekali...

musís si to vyziadat a nieje to na kazdej Shellke, zoznam je na nete

Tak dnes som si bol otestovať olej na pumpe SHELL... Výsledok uprostred zeleného poľa ! (...a čierny ako uhoľ) Parametre: motor HT výmena oleja pred 6mesiacmi, nájazd 9000tiskm (2500 dialnice,4000 okresky,2500 mesto) v kontexte o "vyčerpanosti" olejov do HTP v článku na CIMBU.cz. Značku oleja prezradím iba na mail aby som nerobil reklamu. Aké máte vy skúsenosti? Už ste to niekto absolvoval?

Ja mám tiež zjezdené vnútorné strany predných (KLEBER VIAXER) a zadné majú zvonku "pilku" - auto nepretažujem, jazdím kultivovane. Čo poznám iné fabie skoro všetky derú vnútro predných gúm. Štandardne autá rali vonkajšok kôli potrebnej zbiehavosti. Prečoje to tak? - nech mi to niekto vysvetli... žeby všetky mali geometriu v pr..li? Vie niekto čo stým? Vopred dík mam tie iste pneu ako Ty na COMBI a tento problem nemam. Jednak sem tam auto nalozim, ale 95% jazdim v povolenych medziach nalozenia. Ale tak ci onak predne gymy nemam zjazdene nerovnomerne a ani zadne. Na geoske som bol po 45tkm a vsetko bolo vramci limitov, len som si to dal dostavit na stred. Po cca 66tkm na zimnych aj letnych nepozorujem nerovnomerne opotrebovanie behuna. Doporucujem nastavenie geometrie Budem úprimný - nepotešil si ma. Myslel som že je to normálne. Auto je tiež combi HTP MR07 a má iba 21tis. Podľa teba mám ísť do autorizovaného na laser? Zatial je auto v záruke) Pozn. tie klebery sa mi zdajú vlastnosťami veľmi dobré.

Ja mám tiež zjezdené vnútorné strany predných (KLEBER VIAXER) a zadné majú zvonku "pilku" - auto nepretažujem, jazdím kultivovane. Čo poznám iné fabie skoro všetky derú vnútro predných gúm. Štandardne autá rali vonkajšok kôli potrebnej zbiehavosti. Prečoje to tak? - nech mi to niekto vysvetli... žeby všetky mali geometriu v pr..li? Vie niekto čo stým? Vopred dík

Prosím znalých koumákov aby mi osvetlili rozdiely medzi RJ motora na fabii 47kW MR06 a MR07 (MR06:03E906033, MR07:03E906023D) Cimbu práve robí úpravy iba do MR06 (vraj pre MR07 je úplne iné HW a SW) Vopred ďakujem!!!!!!

Radšej ich nekupuj - skus niečo iné. Ja ich mám origo z prvovýbavy a hrá to ako tržnicový plasťák..ale priznávam je to poplatné cene

nastavitelná sedačka má rozsah + aj - voči pevnej = má to teda význam pre nižšie osoby. Vhodné by bolo potom aj nastavenie volantu aby videla do budíkov...

No ja som to už spravil. Na 90% pomohlo. Problém je v tom že cca po 1mesiaci jeto opäť rovnaké._?_!.

robí to aj mne - myslel som že som začiatočník. Inak HT. MR2007

SK-CHorvat. 4 ludia, plný kufor, rýchlosť max.podľa predpisov,500km okresky (60-110km/h),700km dialnice (110-140km/h),priem. 82km/h, 6,2l/100km, 300km s klimou HR-SK 4 ludia, skoro plný kufor, rýchlosť max.podľa predpisov,800km okresky (60-110km/h),400km dialnice (110-130km/h),priem. 78km/h, 5,8l/100km, 300km s klimou FABIA COMBI 1,2HTP/12V ICE "na to že je to benzín som spokojný"

Heuréka - no to bude asi tým že pri bežnom spôsobe jazdy je potrebný určiyý výkon a ten sa získa z benzínu. Obyčajná násobilka... Veď medzi 1,2 a 1,4 je takmer minimálny rozdiel....

Ja mám opačnú skúsenosť, v príručkách je olejová náplň na HTP cca do 3l akeď som bol v servise (autorizovanom) vo faktúre som mal 3,5l. Asi 0,5l servisák minie na vyprážanie obedných rezňov... Nabudúce pri výmene (o rok)sa ich na to spýtam, som zvedavý na ten humorný argument.