e1.

Ťahákom u Octavie nie je iba ten priestor, ale hlavne výber motorizácií. Naftové motory u konkurencie mimo koncernu VAG majú väčšínou objem 1,5-1,6 litra, benzínové tiež končia na tejto hodnote, prípadne majú ešte menej. Oproti tomu Octaviu môže mať človek stále so slušným 2-litrovým motorom, a to aj benzín, aj naftu. Problémom je akurát tá podmienka manuálu.

Nie je to mild hybrid, plachtí to normálne na N so zapnutým motorom. Čo ja viem, tento režim ktorý popisuješ (plachtenie s vypnutým motorom) má napr. 1.5 TSI v O4. U Superb III-ky jedine model iV.

Ja by som skúsil všetko prepnúť do súkromného režimu (tam je viac tých položiek v menu), spraviť update cez aplikáciu, a následne všetko vypnúť a zase to načítať.

Určite aktualizuj, to je bez debaty. Inak to, že nemáš slot na CD/DV ani SD kartu nie je problém, v takomto prípade offline aktualizácia máp prebieha cez USB, t. j. namiesto pamäťovej karty nahrávaš mapové podklady na USB flashku.

Určite sa bez toho dá prežiť (rovnako ako bez ďalších X vecí vo výbave), to je bez debaty, ale už bola situácia, že by sa mi to hodilo mať, keď si spolujazdec nevedel poradiť s polohovaním sedačky. Čo sa týka sedačiek, je fajn mať kožené, ale potom naozaj musíš mať vyhrievané a ideálne aj s ventiláciou. Ja mám síce bufíka, ale ohrev sedačiek si zapínam aj napriek tomu, lebo tá koža je jednoducho stále studená, aj keď je už interiér auta inak teplý. Pri látkovej sedačke to nie je tak kritické, či už v zime alebo v lete.

Výbava veľmi pekná, dokonca tam vidím aj automatické parkovanie. Prakticky tam chýba iba vyhrievanie zadných sedačiek, bufík a Area View, resp. niekomu možno ešte panoramatická strecha. Dokonca tam vidím aj takú vecičku ako je elektrické ovládanie sedačky spolujazdca na ľavej strane opierky, čo nemám ani na svojom L&K. Navyše je tam ešte aj slot pre SIM kartu, čo môže byť v prípade auta určeného pre rodinu s deťmi super vychytávka na dlhé cesty.

Ten interval je problém kvôli fabrickej záruke. Ak sa niečo poserie na motore, tých 50 dní bude zo strany servisu perfektný dôvod na odmietnutie záručnej opravy.

U mňa je tento falošný poplach občas, keď je cesta kľukatá a auto parkuje veľmi tesne pri ceste, ako keby už na čiare, aj keď prakticky stojí na chodníku a pritom ešte ide niečo aj oproti (samozrejme na svojej strane a neprekračuje čiaru) a pripadá mi to, ako keby sa automatika bála, že sa nezmestíme, aj keď miesta je viac než dosť. Nie je to náhodou aj tvoj prípad?

Čo tu vyššie riešite že 2.0 TDI bola vraj suchá. Nemohla to byť slabšia, 85 kW verzia? U tej si viem predstaviť, že je párovaná s DQ200, podobne ako 1.6 TDI. 2.0 TDI 110 kW je ale určite DQ250 alebo DQ381 (podľa roku výroby).

Porovnávať opotrebenie je veľmi ťažké, lebo niektoré pneumatiky majú hlbší dezén, niektoré menej, niekto mení pri 1,6 mm, niekto už pri 4 mm, niekto jazdí viac na hrane (napr. tie CPC k tomu asi človeka tak nepriamo aj nabádajú), niekto zase vozí deti, tehotnú manželku a svokru a keď je bočné preťaženie viac ako 0,1 G, tak už je zle. Resp. menej športovo ladená guma asi aj nabáda na kľudnejšiu jazdu, lebo kto by chcel v každej trochu rýchlejšej zákrute počúvať pískanie gúm, že? Aspoň ja mám takú skúsenosť s Bridgestone Turanza T005.

Tento test si pozeral? https://www.tyrereviews.com/Article/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm Nakoľko nepredpokladám, že tu bude mať niekto dlhodobé skúsenosti na oboch pneumatikách, odporúčam nastaviť si percentá v hodnotení výsledkov testu podľa tvojich preferencií, a podľa toho vybrať. https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm

Auto motoricky asi nebude mať problém po 150 tisíc km, ale čo zbytok? Tlmiče, brzdy, vlastne celý podvozok bude pomaly potrebovať vymeniť. Ďalšia vec je záruka. Ak kúpiš auto s 80 tisíc km, tak máš ešte minimálne 20 tisíc km (v lepšom prípade 70 tisíc km) fabrickú záruku, s trochou šťastia aj nejaký servis v cene vozidla.

Fyzicky sa určite zmestí, ale takáto výmena má zmysel jedine, že by si mal extrémne zachovanú karosériu toho juniora a zároveň máš zadarmo k dispozícií 1.4-ku v super stave. Inak je to ekonomicky nezmysel, jednoduchšie je juniora predať a kúpiť si auto so silnejším motorom. P.s.: Ak už Fabia 1. generácie, ja by som skôr pokukoval po 2.0, ale racionálne také staré auto s takýmto žravým motorom tiež nedáva žiaden zmysel.

Sú to +/- rovnaké autá, tak kúp to, ktoré ti je viac sympatické, prípadne si zisti, že či niektoré nemá dlhšiu (150 tisíc km) záruku a zvoľ podľa toho. Každopádne jedno z nich má okrem iného aj nezávislé kúrenie, čo môže byť silný argument pre kúpu. Mne osobne sa páči viac ten za 609 tisíc.

Pozor, nie G12+ (to je veľmi stará kvapalina), ani nie G12++ alebo G13, ale ako sme už vyššie písali, po novom tam už ide G12evo!

Sorry, že píšem až teraz, ale ak si to ešte neobjednal, tak už namiesto EK700 rovno zober EK720! Starú batériu odovzdaj do zberu, dostaneš za ňu pár eur (0,50 € / kg).

Travel Assist je super vec, ja tom mám zapnuté prakticky takmer stále, nakoľko so Superbom jazdím väčšinou mimo mesta. A nie preto je to dobré, že by som nevedel udržať auto v jazdnom pruhu, ale na diaľnici aj na okreskách (ak nie sú moc ostré) to pekne drží auto v jazdnom pruhu, pri dlhých cestách je to to veľmi pohodlné v spojení s adaptívnym tempomatom. Jednoducho je veľký rozdiel, či sa musím na X hodinovej ceste v kuse sústrediť na 110 %, alebo či auto ide vlastne samo a ja iba sledujem to, čo sa deje okolo auta. Človeka taká cesta potom menej unavuje a pri dlhých presunoch tento systém fakt pomáha. Mne osobne z toho chýba už iba funkcia automatického predbiehania na diaľnici, alebo aspoň nejaké to upozornenie, že napr. do 2 sekúnd dôjde k ubratiu plynu/brzdeniu (podľa režimu ACC) pri dobiehaní pomalšieho vozidla, aby jazda bola maximálne plynulá. Ďalšia vec je potom bezpečnosť ktorú pridáva tento systém. Ak by človek na nejakej diaľnici aj zadriemal, auto stále ide rovno v strede jazdného pruhu (žiaden ping-pong od čiary k čiare) a udržuje aj vzdialenosť, takže teoreticky by sa nič nemalo stať až kým nezapíska niektorý alarm (držanie volantu, alebo "kávová prestávka"). Nakoľko ja som počas svojho pôsobenia za volantom dostal mikrospánok už 2x (našťastie vždy bez následkov) a svokor kvôli mikrospánku už minimálne raz rozbil aj (nové) auto, lebo bol taký "múdry", že si vypol udržovanie v jazdných pruhoch, veď nech mu to nezasahuje do šoférovania, tak dobre viem, že aký užitočný vie byť takýto systém.

Laura? Zbytočnosť.

A funguje ti aj parkovací režim?

Vzhľadom na to, že ja to mám u S3 po FL, povedal by som, že u O4 to bude od začiatku, ale to je iba moja (možno nesprávna) dedukcia.

Takto jednoznačne sa to nedá vyhlásiť. Ja mám napr. pôvodnú reťaz a takmer 190 tisíc km na budíkoch. Občas pri vlažnom motore počuť reťaz na sekundu, ale to neriešim, to sa deje aj s novou reťazou. Na druhej strane tu je Pawouk, ktorý mení v služobnom aute rozvody ako ponožky. Takže to záleží skôr od kusu a spôsobe prevádzky.

Ak sa nejedná o dorábku, tak mi uniká pointa. Veď u Superba ide ovládať pomocou diaľkového ovládača a hlavne cez Škoda Connect, čo ide prakticky tiež cez eSIM. Nevidím zmysel v tom aby sa niečo ďalšie dorábalo.

Toto je dosť krátkozraké vyhlásenie. Nevieš akým problémom si predišiel častejšou výmenou oleja. Pri 30 tisícovom intervale by si už možno mal nejaký problém s motorom a možno ďalších 300 tisíc km nič. Častejšia výmena oleja je pre mňa niečo ako vitamíny alebo očkovanie. Dá sa bez nich žiť, ale ak ich niekto berie/dostáva, možno ho minie nejaké blbé ochorenie, alebo to rozchodí za deň alebo dva a neleží doma s horúčkou celý týždeň. Spätne to už nikdy nezistíš, či to malo zmysel, alebo nie.

Asi treba nájsť nejaký zdravý kompromis. Jedna vec je práve režim prevádzky, dĺžka jázd, počet štartov, druhá vec je ročný nájazd, tretia je doba kým plánuješ vlastniť auto. Ak by som kupoval nové auto s tým, že na ňom ročne najazdím 50 tisíc po diaľniciach a pri 150 tisícoch mením za nové, tak tam asi nechám ten olej celých 30 tisíc km, ale ak by som kupoval jazdenku so 100 tisíc km a s 15 tisícovým nájazdom ročne a vysokým počtom kratších jázd si ho plánujem nechať ešte takých 10 rokov, tak zase budem meniť olej výrazne častejšie, aby som predišiel prípadným problémom ktoré môže spôsobiť práve kombinácia dlhého olejového intervalu, krátkych jázd, vysokého počtu studených štartov. Na Fabii sa mi zatiaľ osvedčilo meniť olej často (kopp-kopp na drevo), a to 5-12 tisíc km vzhľadom na mestskú prevádzku. U Superba (tiež TSI, ale to na princípe nič nemení) som interval zatiaľ nastavil na 15 tisíc, nakoľko jazdí skôr dlhšie trasy, aktuálne si ho plánujem nechať takých cca. 7 rokov a mám aj základný servis v cene vozidla (každých 30 tisíc). Keby jazdil veľa v meste, tak by som nastavil interval 10 tisíc a tým pádom každá tretia výmena by bola z "predplateného balíka".

Keby si skúsil použiť nejaký kryt na kľúče, nebohlo by to vyriešiť tvoj problém? Ja mám napr. jedno z týchto: https://eshop.skoda-auto.sk/sk_SK/search/?text=KESSY