Jan R.

Člověk, co to viděl - blízko realitě. https://www.auto.cz/galerie/design/143993/skoda-enyaq-po-faceliftu-prohlednete-si-vize-naseho-grafika?foto=1

U Octavie pro Active/Ambition zatím zrušeno. Ceníky ani konfig ještě neupravili.

Jo Kia to má dobré po stylu MB.

Máš to lépe zmapované. Lehce nad 10V jsem tedy neměl, pokud nic nepíše diagnostika servisy na to kašlou. Max. hodnotu máme stejnou. Jj manuál topení, p. sklo automat.

Věděl jsem, že auto bude přes týden sloužit jen k popojíždění, chtěl jsem vyzkoušet odolnost baterie a funkčnost inteligentního dobíjení. Pro orientaci naprosto stačí. Někdo má z toho obavy, odpojuje to, nabíječky a vymýšlení všeho možného. Pokud se chytí dobrý kus jako tento, není důvod k obavám, inteligentně to funguje. Přes 7 let tuto EU vymoženost mám v autech, vždy fungovali, nenabíjím, baterie v prvním stále původní. Auto má z výroby TZ, větší baterie myslím 70Ah, alternátor by měl být 180A. Nějaké ty rady rádoby odborníků, že na jeden start 15, 20 km není třeba. Scénář - ráno do práce, večer z práce, jedna delší cesta 10 dní za sebou. Vždy se na tu jízdu 2x startovalo, 2 až 3x chcíplo na Start stop. Vždy na hlavní světla. Ráno a večer před startem ukazovalo 12,1 -12,4V ( mám nějaký no name měřák, pro orientaci stačí) teplota od 2 do 10 st. auto stálo schválně venku. Připojen k tomu plašič kun s min.odběrem mA. Po odemčení ( rozsvícení vnějšího a vnitřního osvětlení) kleslo na 11,8- 12V. Komplet seznam krátkých jízd . Po tom delším stání 10 -12h., nastartování a jízdou se dobíjí 13,2 i 13,3 V ( otáčky nemají vliv). Zapnutím výhřevu zrcátek, z. skla, volantu, p. skla nemá vliv, stačí zapnout jedno sedadlo a začne dobíjet 14,4V. Když se nastartuje po druhé při té krátké jízdě, hned se začne dobíjet na 14,8V (O4 ukázala i 15,1V) bez jakéhokoliv výhřevu. Trvá to cca.10 min, pak spadne na 13,2V. Např. při zamčeném autě a otevřením el. kufru klesne napětí 12,2V na 11,8, po ani ne minutě se vrátí opět na 12,2V. Ventilace nebyla celou dobu na automatiku i tak psalo komfortní teplota. Algoritmus automatického sepnutí vyhřívaného čelního skla jsem ještě nerozluštil. Tady lehce od mlhy Test by pokračoval dál, ale přeruším delší jízdou ...

A kolik vydrží zadní? Přední mám tak na 100 tis, u jednoho teď 126t a dle servisu i STK stále O.K., u zadních to vidím na dvojnásobek, více síly jde na předek. Kamiq je i lehké auto. Adaptivní tempomat životnost zkrátí, ale ...

@Aleš Slukatoto mi poslal před měsícem známý - 3 roky staré auto, 32 tkm. Zjistil při přezouvání. Kotouče, jak by měli vypadat stále, určitě by měli vydržet 200 tkm.

Mě se u nich líbí ty zesílená sedla ventilů a že celá zástavba přímo z linky. Spotřebu u ukazatel na budících oba pohony a garanční prohlídky rovnou i na plyn. Takhle člověk musí i do druhého servisu. Máme to doma od dubna, osobně jsem s tím najel 400 km a kdybych mohl už to mám doma.

@Aleš Slukaano, kotouče musí být lesklé, projeď celé toto téma.

To není. Proč to předělávat, když na trhu je technicky dokonalejší auto s továrním LPG ve výsledku o 50tis a více levnější. Rozvrtávat auto někde v servisu, řešit případné nedokonalosti. Fabie MPi pro fandy, co nutně chce škodu, ale omezený rozpočet a cesty kolem komína. Mj. Sandero3 a Fabia4 mají interiér velmi podobně levný. Musí si to člověk sám projet.

https://www.auto.cz/test-skoda-fabia-1-0-mpi-59-kw-style-stylovy-zaklad-146495?kapitola=2

Tušit mohou 😀 https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/elektromobil-cesko-malacek.A221111_045028_automoto_fdv Jejich plán v 2025 vyrábět 1,5 mil aut jim také neklapne.

Kupoval jsem v lednu v OBautodily za 189,- Momentálně nemají, obj.číslo 000096310D. Píší vyprodáno, třeba začnou vyrábět https://eshop.skoda-auto.cz/cs_CZ/gel-pro-peci-o-gumu/p/000096310D Jedině projít salony v okolí, třeba se někde válí.

Jj u O4 i na ty sametky. Mažu na jaře a na podzim. Vrzání od rámů neregistruji.

Mě funguje toto

To je nereálné jen o pár tisícovek a funkční 200 tkm hlídat destičky i pneu, to je scifi. Snad to někdo moudrý tu Euro 7 zruší https://www.novinky.cz/clanek/auto-evropska-komise-navrhla-emisni-normu-euro-7-auta-ma-zdrazit-nejvyse-o-tisicikoruny-40414205?utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ode dneška jde objednat nový Renault. Solidní cena, v základu slušná nálož výbavy, technicky vysoko, konfigurátor spuštěn. Na salonech únor 23. Pro někoho bude problém omezená rychlost po vzoru Volva na 175 km/h. Vypadá to dobře, měkčené plasty, polstrování, prostor. Záleží, jestli pohon nebude cukat, jak se to bude chovat na těch 19". Nevýhody - ne moc místa vzadu na nárty, nemožnost rezervy, bez díry na lyže, kamera bez ostřiku Mj. ta matná jen + 40t, Cupra je daleko dražší

Jsem zvědav naživo, tak min. půl roku než uvidíme. Třeba Pulsary v konfig. nic moc, naživo hezké za to Vegy je opak. U FL už se mohou čekat ty jejich Aero poklice.

Ano musí tam být na přenost síly. Proto jsem psal s DSG je to nesrovnatelné. Pohon jsem vlastnil nějaké ústupky to má, ale zjednodušeně řečeno aby to bylo pochopitelné pro všechny a nevznikalo tu OT - auto s DSG se hodí na dálnice, hybrid spíše město už kvůli životnosti převodovky a pomoci elektromotoru.

Novou strategií Škody má být kombinace dotykových a fyzických ovladačů. Některým funkcím tak značka vrátí klasická tlačítka a točítka. „Vše dotykové“, jako je to k zlosti u aktuální Octavie, se tedy stane minulostí. Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-koncept-studie-7s-vision-hajek-vanek.A221031_234601 https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-koncept-studie-7s-vision-hajek-vanek.A221031_234601_automoto_fdv_automoto_fdv

To právě koncernu nikdy nešlo, Multitronic v A6 byl kdysi průser. Tady má být 5.generace, třeba už to vytáčení bude potlačeno. 1.8 má přijít později.

Ty nová kola Mensa 17"

Našel jsem pro pochopení, tady popsána převodovka i obrázek pro představu. Variátor ( bezestupňová) název se spíše používá u motorek, princip stejný. K hybridu další součásti navíc. Zjednodušeně - chování DSG a této je diametrálně jiné - toto vytočí motor a plynule zrychluje. https://www.portalridice.cz/clanek/e-cvt-prevodovka

My na srazu měřili Scalu a Kamiq k rohu předních dveří. Scala 17 cm, Kamiq 20,5cm. Auta stála za sebou, opticky Kamiq tedy o dost vyšší na 17” obě. Ty díry nad koly dělají hodně.

Nějaké kombinace Lyra 17”, kdo vybírá na zimu