McMatej

Neměnil si před tím, než si začal pozorovat klepání, olej a filtr??? Olej může stékat z mazacích kanálů. V olejovém filtru je zpětný "ventil", který má vytékání oleje bránit.

Ale prdlajs, STK s odpojeným konentorem úplně bez problémů. Na emisích jsem odpojení i přiznal.

1) 14,3 V je na plné nabití baterie málo. 2) když do baterie teklo 1,13 A tak se ještě nabíjela a odpojil si jí zbytečně brzo. další třeba tady: https://www.skola-auto.cz/wp-content/uploads/2019/06/Lux_Akumulatory.pdf

Jsou tady i lepší fotky umístění zapojeného / odpojeného konektoru.

Strach o ztrátu záruky??? To by měli moc jednoduché. Stačilo by servisu odpojit konektor a si bez záruky. Nikdo nikomu nedokáže kdo a kdy to odpojil. Takhle jednoduché to nebude.

Nemusíš tam dávat "kus magnetu a trubky" za 6500 Kč. Stačilo by do filtru dát jakýkovil magnet. V Bahausu jsem viděl neodymové magnety, nebo vykuchat ze starého hard disku.

To může být snad jedině špatně fungující (smontovný) samostav. Když zabrzdíš ruční brzdou, tak se provozní (nožní) brzda zlepší??

Na dolních koncích pojezdů oken jsou kladky a ty vrzaly mně. Trochu vrzalo i samotné držadlo na kličce.

Já to dělal takto https://forum.skodahome.cz/topic/124519-zapojeni-odporu-mezi-alarm-a-centralni-otevirani/?do=findComment&comment=1786140 o několik příspěvků výše.

To neznamená, že to nemůže být problém.

Nevracejícímu se pedálu jsem taky docela věřil. Tak to už může být opravdu jen to, že se nevrací píst v HBV.

No jo, je to adrenalin, spravovat si auto sám. Taky to znám, nic si z toho nedělej, to se tě stane ještě mockrát. :-)

Vždyť to píšeš sám, že si nastříkal do sání čistič a asi nevyvětral.

Mezi tyčkou, která tlačí do pístu hlavního brzdového válce (HBV) a pístem HBV musí být vůle, aby se otevíraly ventilky, které pouští kapalinu zpět do nádržky. Na zkoušku bych povolil (o 1/2 otáčky) 2 matice, které připevňují HBV k posilovači. A nebo by mohl (ale o tom jsem ještě neslyšel) zlobit posilovač, že by sám přibržďoval. Na zkoušku odpojit podtlakovou hadici. Něco podobného se řešilo tady https://forum.skodahome.cz/topic/142196-auto-bribr%C5%BE%C4%8Fuje/?do=findComment&comment=2301832 P.S. Na holku dobrý, těhlice, to dneska neznají ani chlapi.

Když je směs bohatá, tah hoří špatně. Na to, aby se v motoru teplem něco poškodilo to chce čas. Minuta na volnoběh u právě nastartovaného = studeného motoru nemůže nic poškodit. Katalyzátor se u zatěžovaných motorů chladí bohatou směsí. Na to, aby směs v katalyzátoru hořela nemá kyslík.

Oleje specifikace VW 504.00 – určeny pro lehkoběžné benzínové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 a VW 503.01. viz např. https://oleje-pema.cz/clanek/firemni-normy-oleju-514773305262098

Baterie dobíjením v autě nikdy nedosáhne "znaky plného nabití". To je že články plynují a napětí je 2,6 až 2,8 V na článek = až 16,8 V.

Proč nejde odšroubovat konec pásu přišroubovaný do karosérie??

Není nějaká čidlo ještě na tlak a teplotu nasávaného vzduchu?

A co snímač teploty motoru? Když auto stojí na sluníčku, tak si motor (řídicí jednotka) může myslet, že je motor ohřátý a nepřizpůsobí bohatost směsi. Ale nejde to moc dohromady s výše uvedeným startováním po hodinové odstávce. Diagnostika nic nenapověděla?

Upss, tak znova. Gratuluji. Jak jsem psal dříve, tlak dělá pružina pod membránou, tak to nějak nakombinuj, starou pružinu do nového čerpadla. Jestli čerpadlo špatně nasávalo (padala hladina z hadiček do nádrže), tak to můžou dělat jen ventilky ve víčku. Na papírové těsnění bych se vyprdnul a použil něco moderního, nějaký silikon na motory.

Tak gratuluju. J

To jsou teda věci..... Jak to, že v klidu to udrží a za chodu ne, když v čerpadle nahoru tlačí membránu pořád stejná pružina???? Jediný rozdíl je v tom, že za chodu se to třese. Koukni na ten jehlový ventil, ale co na něm může být špatně?

Já jsem našel, že se montovalo několik typů pump a u jednoho typu bylo uvedeno, že je nezáměnný. S jehlovým ventilem by to byla taková improvizace. Myslel jsem např. díru zaletovat (zapájet cínovou pájkou) a pak tam udělat menší díru. Ale musí být akorát, když bude malá, tak nebude stíhat přitékat palivo při maximální spotřebě, když bude velká, tak tlak od čerpadla přetlačí tlak (sílu) od plováku a ventil nebude těsnit.

Je to dost, že napíšeš. Už jsem se bál, že ses oflamboval. :-) Je divný, že když pumpuješ ručně, tak ventil a plovák přívod zavřou. Ale v podstatě už jiná možnost, než že pumpa dává větší tlak, není. Pružina z té staré tě nezbyla? Tlak paliva je daný průměrem membrány a sílou pružiny. Menší průměr membrány nebo silnější pružina = větší tlak. A nebo sehnat (vyrobit) jehlový ventil s menším průměrem díry, kterou přitéká palivo.