LiveBomb

Vstřiky jsou OK? EGR je čistý? 1,6 FSI dělala něco podobného, částečně na to zabrala Verva, ale 100% to zmizelo až po nalití "čističe palivové soustavy" do nádrže....

Před dorazem řízení? To bude zepředu, budou to manžety a podle TPI je to normální.

Když se to dávalo na VWAG tak s patkami nebyl problém.

Ano, chápeš to správně. Taky mam WinBary a jsem spokojenej. Kupoval sem je o něco delší než mají na O3 být protože je používáme i na jiných vozech. A pokud jsou správně nasazeny tak o nich člověk víceméně neví. S nosičem na kola pokud si dá práci s nastříháním gumy nebo jinak zadělá drážku (já ji zalepuji černou izolační páskou, je mí líto stříhat tu origo gumu) to je taky hodně luxus.

U mě promazali tím mazivem a po 3 týdnech to děla zas

Větráky jsou 3?? 200W (295 mm) 400W (410 mm) a 450W (440 mm)

Predpokladas ale ze by se prodal stejne pocet, s rostouci cenou by se stejnej pocet neprodal. Takze bys potreboval min vyrabet, takze bys potreboval mene lidi, mensi kapacity. Naklady bys ale mensi nemel. Hele, tohle neni ekonomicke forum

Ono jde proti sobě to být zelený vs. vyrábět a vydělávat. Jak sem psal, pokud by produkty byly trvanlivé za chvíli by nebylo pro koho vyrábět. Každý by všechno měl a když by to měl na 1/3 života .... ale to je OT.

Asi máš pravdu, četl jsem to v době, kdy jsem uvažoval o koupi právě té 1,8 - tak 5 let zpět? Teď jsem si to našel - řešilo se to budťo jinou revizí(?) celých pístů a nebo jen jinou revizí(?) kroužků pro daný motor. Takže sorry za nepřesnosti, je to dlouho.

Já nevim, ale jelikož ty díly jinde než ve škodovce neseženeš, tak to moc rentabilní není. Někde se tu řešila oprava a použití jiných pístů (z jiného VW motoru) u 1,8 TSI pro Octavie MK2 s tím, že ten motor se nepotkal(myslím, ?) (u MK2 se ráda TSIčka potkala -a i tak v počtu vyrobených ks to bylo malé promile), jen žral olej a bylo to kolem 80k. Dohledáš to tady na foru. Takže pokud to neuhraješ na výměnu v záruce nebo kulanci tak je to celkem nerentabilní, možná Xkovej "motor" výjde líp.

Spíš je otázka, proč by tohle dneska někdo vůbec dělal. GO se snad dělaly proto že to bylo z mizerných materiálů a nic to nevydrželo. Úplně ze stejnýho důvodu se stačí tachometry, protože co má nad 100kkm je podle dřívejších měřítek po smrti a potřebuje GO. Co na tom, že moderní motor těch 100k nahrká klidně i za pár měsíců a při dodržování údržby to na něm není ani poznat......

Já fakt nevím čemu se pořád divíte. Auta jsou spotřebka, FL verze aut jsou po 4-5 letech, to je životní cyklus modelu - to je životnost modelu podle VW (tak dlouho má vydržet doživotní náplň co se nemění) a tak dlouho by to mělo vydržet. A tady se počítá s 6 lety, to je cca. 1-2 roky navíc! Se podívejte co před 20 lety stála Felicie nebo první Fabie, kolik to stojí dnes (cca. stejně) ale za těch 20 let se změnila daleko více cena vstupů -> zachování ceny + zdražení vstupů = šetření na materiálech a jinde. Navíc cílem automobilky není vyrobit auto co vydrží 20 let, počet obyvatel (kupců) je konečné množství a kdo by to kupoval když by kupci stačila 3 auta za život?!

Tak Autoklever se musel změnit v posledních cca. 2 letech. Já u nich sondoval když jsen pořídil Bestii a jen z odpovědí na mail to vypadalo na hrůzu.

Dokážu si to představit, protože dělat někomu dealera je vždy o tlaku ze strany výrobce. Prodáváme stroje které mají cenovku jako dobře výbavený SuperB, ale v Eurech. Takže vím jaké je to držet si tým zkušených lidí co to umí prodat a následně servisovat. Také vím jak snadné je ztratit zákazníka kvůli zdánlivě nepodstaným maličkostem, odfláknutému servisu nebo jen zjištění že spotřební materiál se dá odebírat jinde a levněji To je bohužel velice hořská zkušenost s jedním místním řetězcem AS Na banány mám, jen bych časem rád i další nové auto a proto si spotřebák nosím vlastní, za služby platím co si řeknou a další rodinná auta po záruce raději odvezu na servis k nim než ke garážníkovi (protože nemá přípravky) i když je to dražší Solidní není kvůli tomu že se na mě dívají jako když je otravuji jen tam příjdu, spotřební materiál musí být od nich protože to "vyžaduje ŠA", a auto po jejich servisu vypadá jako když se v něm a po něm proběhla tlupa špinavých opic Já sem si z mého pohledu nakonec perfektní AS našel, sice ho nemám "za barákem" a není ten místní "řetězec" a dojiždím si cca. 35 km ale jsem spokojený Jsem tak spokojený že při každé navštěvě dostane technik něco dobrého do pravé a levé nohy pro sebe i pro kluky na dílně

To máš pravdu. Ale kdyby ten servis byl zajimavej i mimo záruku, resp. člověk neskřípal zubama při garančce, kdy dá za prohlídku 5k, z toho služby jsou 1k a zbytek je 5 litrů oleje a spotřebák, netrnul hrůzou co mu v AS podřou, poškodí, ohnou nebo jinak zničí tak by nehledal způsob jak usetřit. Pokud AS dodá filtr za 550,- bez DPH a ty si ten samý koupiš online za 400,- s DPH kdy i ten prodejce na tom má zisk tak je to "špatně". Lidi z nečeho zaplatit musíš, ale to se snad dělá tak že máš spokojený vrací se zákazníky který ti generujou pravidelný (i nižší) přijmy a ne tak, že se snažíš zákazníka odřít na kost v době kdy k tobě "musí" a pak už tě nezajímá. A mezi náma - najít opravdu trochu solidní AS je taky celkem problém.

A na koho jiného nadvat? Olej se kupuje za drobný (klidně i kolem 100,-/L). Ceny dílů od škodovky jsou relativně přijatelné, to AS na tom má marže 50%-500%, ceny práce ŠA taky nestanovuje. Jen u garancí si stanovuje počet a cenu jednotek práce které uhradí. Takže kdo může za ty ceny? Jedně AS. Nevemou, nevemou. Servisů je dost. My u firemních aut po záruce začínáme dělat "spotřební servis" sami - tj. brzdy, olej, filtry. I když se najme člověk a dovybaví se potřebným nářadím tak ta úpora je to mazec. Když si vemete, že u 60L balení je cena pod 150,- Kč/l, u 250L je to ještě zajímavejší tak ta cena cca. 800,-/L v servisu je napováženou. Zvlášt když vidíte v servisu ty samé sudy a víte za kolik se nakupují. Nebo třeba brzdy - náš místní AS dodával TRW - nákupní cena pod 700 s DPH, účtováno 1800,-. Za cenu předku v AS si sami uděláme i zadek a ještě s relativně "lepších" dílů.

Těsnění hlavy?? Nebo tam někde kolem.

Co třeba číst? Btw. bez toho aby to splňovalo to co má, tj. nivelaci a ostřikovače to vůbec nedělej. Tobě to možná nevadí, na technickou prohodiš světla - ale lidi co tim budeš osilňovat tě rádi mít nebudou!

Ze za cenu toho Millerse výměnu těch 4,3l udělaš 2x...

Tak viskozitu budu spíš řešit u nějákého rally speciálu nebo vysoce namáhaného stroje, u osobáku budu viskozitu řešit hlavně podle toho v jakých klimatických podmínkách auto provozuju. A trofnu si říct že třeba v Evropě si vystačím si s rozsahem 0-10W20-40 + norma, ve většině případů i s 5W-30. Svou poznámku jsem myslel především v tom, že není třeba řešit zda je to minerál nebo syntetika, protože se to dnes už nedá tak jednoznačně určovat.

Navic se ta panorama alespon u Octavie MKIII moc nepovedla a do aut od pocatku tece.

Já bych řekl že syntetika, polosyntetika a minérál je už několik let dávno pase. Třeba 10W-40 nemá s polosyntetikou nicspolečného, Respektive záleží pomocí jakých základových olejů je dosaženo požadované viskozity. Takže mezi 10W-40 najdeš jak minerální tak syntetické oleje. Držel bych se toho zda olej plní / neplní požadovanou normu výrobce a dál byych se v tom nevrtal.

Držel bych se doporučení p. Sixty a do převodovek nic jiného než VVAG nedaával.

Nevím jak dvojka, ale trojka má dvě - na začátku a na konci kardanu, kardan je navíc ze dvou částí - mrknul bych ještě na to. Dvouhmota je ok? Co uložení motoru?

A tohle jsi prověřoval?