MiKy*

Jen na okraj. EA 211 má místo řetězu řemen. Co to znamená, nemusím uvádět ....

Vyzkoušelo, ale když dodavatel změní kvalitu ............... První série byly OK a pak to teprve začlo. A než se přišlo na to, čím to může být, to bylo motůrků ve světě. Automobilka přijala opatření, tak snad je vše zažehnáno ....

Dobrá. Nebudu z pochopitelných důvodů konkrétní, ale alespoň naznačím, jak se dají potřebná data komponentu získat a jakou mají vypovídající hodnotu. Následující berte jako hóóóódně zjednodušené!!! Vezmu dvě naprosto stejná ozubená kola. Jedno je vyrobené z materiálu "X" a druhé z materiálu "Y". Na obou změřím potřebné parametry. Např. tloušťku zubu. Pak dám jedno do záběru s kolem, říkejme mu třeba "ševingovací" (zábrusné) a soukolí po určitý čas pod konstantním přítlakem nechám v konstantní rychlosti točit. Pak zkoumaný parametr přeměřím. To samé udělám s druhým kolem. Co s tím zjistím? Odolnost. Čím větší odolnost, tím větší spolehlivost. Mám pravdu? Tak a teď si to představ s těmi sady rozvodů .....

Kolego ze vstupních dat. Ne z ETKY. Neměl jsem na mysli - konstrukčně jiný, ale co do provozních vlastností jako celku. Provozní vlastnosti je množina mnoha parametrů a uživatel z této množiny vnímá nejsilněji - výkon, spotřebu a spolehlivost. Máš pravdu v tom, že spolehlivost uživatel zhodnotí až za delší časový úsek. Čas ukáže, ale data ledacos napoví ..... :-)

"fufal": Gratuluji. A na jaké barvě a na jaké ploše se Ti to povedlo?

Víte co mne vždy zamrzí? Když někdo něco řekne a pak se toho všichni chytnou. Řešme současnost a ne minulost. Uvědomte si, že vývoj jde vpřed a vězte, že výrobce si nemůže dovolit vyrábět zmetky a dávat je ve velkém do nového modelu. To by se mu sakra vymstilo, a to i do hodně vzdálené budoucnosti. Pověst se dá ztratit "nato tata", ale získat si zpětnou důvěru, to trvá desítky let. Položit prodeje, odepsat model, následně napravovat reputaci, to jsou vyhozené miliardy. Vy věříte, že toto automobilka neví? Můj příběh: Přijel jsem s novým Rapidem z prodejny a postavil na plac. Hned jsem slyšel: Ty máš TSIčko? Víš, že je to průser motor? Jelikož jsem znalý současnosti, tak jsem jen utrousil: Jo? A prosím Tě, v čem spočívá ten průser? Odpověď: Jezdí na olej (rozuměj - žere olej) a po každých 10-15 tis. km chrastí řetěz. Hm, tak se podívejme na současnost. Kdo si koupil Rapida s 1,2 TSIčkovým motorem, tak pokud se již někomu rozsvítila oranžová kontrolka, která signalizuje - doplň olej, tak nechť to sem napíše a napíše i stav km. Kdo měnil u Rapida rozvody, tak taktéž. V současné době sleduji 3 Rapidy s 1,2 TSI, které brázdí mezi Prahou a Waršavou, Prahou a Košicemi, a to již půl roku. Zatím se na nich dělá pouze běžný předepsaný servis. Podle "rádo by odborníků", by už měly spotřebovat galony oleje a desítky rozvodových řetězů. Nic takového se neděje. Takže si fakt užívejte pohody a nezabývejte se drby. Stává se mi, že někdo dává rady: 63 je problémová, tak si kup 77. Hm, víte, že rozdíl mezi 1,2 TSI 63 kW a 77 kW je pouze v tom, že 77 má jiný SW? A nyní jeden podstatný fakt. Motor 1,2 TSI prošel pro Rapid mnoha inovacemi a změnami. Tedy je jako celek odlišný od toho, co se dával ještě v polovině loňského roku do jiných modelů (doplnění: nechápejte jako konstrukčně zcela odlišný, ale chápejte - co do provozních vlastností). Mj., rozvody jsou zcela inovované a při instalaci této nové sady do předchozího vývojového stupně motoru se závada již neopakovala. Takže si Rapidů s 1,2 TSIčkami užívejte a fakt si nenechte radost z jízdy nikým kazit !!!

6. rychlostní stupeň nemám. Ani ho pro své účely využívání auta nepotřebuji. Avšak k 77 kW motoru se instaluje rozvodovka se stálým převodem 3,933. K 63 kW se stálým převodem 3,625. Takže by to chtělo odečíst u 77 kW motoru okamžitou spotřebu v uvedených rychlostních režimech a pak porovnat s výše zjištěnou. Docela by mne rozdíl taky zajímal. Kdo to provede a dá nám výsledek na vědomí, tak prosím uveďte i jaké máte pneu. Díky.

Provedl jsem odečet spotřeby na 236 kilometrové trase složené z 21 % obcí, z 26,9 % dálnic a silnic pro motorová vozidla a z 52,1 % ostatních komunikací 1. a 2. třídy. Dosažená průměrná rychlost byla 73 km/hod. a dosáhl jsem spotřebu 5,7 litrů na 100 km. Pro toho, koho zajímá spotřeba v ustáleném režimu jízdy v rychlosti 55, 90 a 130 km/hod. tak uvádím tyto parametry a hodnoty: 1.600 otáček = 55 km/hod. na 4. rychlostní stupeň s okamžitou spotřebou 4,0-4,4 litry na 100 km; 2.050 otáček = 90 km/hod. na 5. rychlostní stupeň s okamžitou spotřebou 4,8-5,0 litrů na 100 km; 3.000 otáček = 130 km/hod. na 5. rychlostní stupeň s okamžitou spotřebou 5,8-6,0 litrů na 100 km; Poznámka: Měřeno s 16“ širokoprofilovými koly a hodnoty odečteny z palubního počítače. Podmínky měření: ustálená rychlost udržována tempomatem a měření prováděno na zkušební komunikaci oběma směry.

Je to transparentní fólie proti kamínkům 3M 08210 ( www.autolaky-airbrush.cz/eshop/files/products/foliekaminky1.jpg ). Balení obsahuje šíři 100 mm o délce 2,5 m. Cena cca 800-900 kč. Jsou fólie i levnější, ale postrádají požadovanou kvalitu. Fólii lze zakoupit v obchodech zabývajícími se autolaky & airbrushem. Aplikace na hrany/plochy prahu je jednoduchá. Požadovaný tvar vyřežte/vystříhněte před její aplikací. Po nalepení už nic řezat/ořezávat nesmíte !!! To udělala před 3 lety jedna reklamka a nyní řeší škodu, že v místech ořezu vše rezne. Návodů, jak lepit fólie bez bublinek v lepené ploše je na internetu dost. Tak, ať se daří.

Pozor, rady kolegy "BICISTY" se dají aplikovat pouze na nemetalické laky! I při této opravě musíte být šíleně pozorní a opatrní! Raději ji svěřte odborníkovi, jehož práci znáte. Není lakýrník, jak lakýrník. Vím o tom svoje. S metal laky je oprava horší a dražší. Tam už pomůže pouze odborník, který bude lakovat plochu a musí být machr na tzv. zástřik. To umí málokdo. Lakovací tužkou u metal laků se zabrání jen a pouze korozi. Estetiku touto metodou opravy nečekejte.

Osobně si myslím, že je to diskem nebo pneumatikou. Pokud Ti kola několikrát složitě vyvažovali a máš najeto cca 5 tis. tak se hodnoty pro vyvážení při tomto nájezdu mají lišit zanedbatelně. Nejrychleji se závada odstraní "metodou vylučovací" :-) Jak ji nejrychlaji aplikovat? Domluv se s dobrým technikem v dobrém servisu, že s Tebou vyjede v předváděčce. Pokud je na ní řízení OK, tak pak ty kola z předváděčky dejte na Tvého Rapida a znovu se s ním projeďte. Pokud je klid, tak pak se soustřeďte pouze na ty kola. Na kolech bych prověřil horizontální i vertikální házivost disku. Pokud je v normě, tak bych dále pořádně prohlídnul plášť pneu, a to důkladně i zevnitř. Dobrý pneuservisman defekt kostry dokáže rozpoznat. Má cit v prstech. Takto jsem kdysi objevil odtavení běhounu od kostry pláště, který taky způsoboval v určitých rychlostech vibrace.

Máš to hezké. Tvůj systém ochrany chrání pouze plochu a zaoblení "schodu" druhého a třetího. Jelikož je mi známo, že prahy okopávají zejména menší a starší lidé, což jim nelze mít za zlé, a to zejména na první hraně, tak jsem vytvořil systém ochrany jiný. Na třetím "schodu" mám již z továrny nainstalován originální plastový kryt prahu a druhý i první hranu "schodu" chráním pomocí nalepené samolepící fólie. Jak krásně zakopávání "chytá" je vidět na přiložených fotografiích. Fólií chráním i dveřní hrany zadních dveří. Pojistka proti taškám, cvokům na ryflích, atd. "Kopance" z fólie jdou šamponem umýt a pokud je šmouha odolnější, tak si s ní poradí leštící jemná pasta. Až bude odřena, tak ji prostě jednoduše strhnu a vyměním. Fólie je navržena na velkou odlnost a houževnatost. Protrhnout ji, je opravdu nesnadné. Jak koukám na Tvé řešení, tak pokud se vyrábí Tvůj systém i v černém provedení, tak mne napadá vzhlednější varianta ochrany, než mám teď. Z Tvé sady použiji kryt druhého "schodu" a první hranu ochráním zase diskrétní samolepící fólií. Teď už jsem chytřejší a vyvaruji se chybičky, kterou jsem při prvotní instalaci udělal. Fólii jsem nainstaloval pouze ke konci hladké prahové části, aby nebyla vidět, ale chce jí přetáhnout níže cca o 2 cm. Sice bude lehce vidět, ale jen při čerstvě umytém autě :-) a mám vyzkoušeno, že i zde drží skvěle.