Mr.Pavka

Mě by zajímala kamera která by měla jen oko na skle a to by vedlo někam do vnitřku palubní desky kde by byl zbytek kamery-baterie, elektronický obvody a pamětová karta. Prostě i kdyby mi někdo rozbi auto a ukrad mi tu kamerku (oko) ze skla tak aby se už nedostal na ten zbytek kamery kde je její "mozek".

Sem měl zas jinej problém. Při stahování filtru jsem "roztrhnul" to víčko nadvakrát- Prostě mi v jednej ruce zůstalo to horní široký se závitem kterej se utahuje do toho hliníkovýho nálitku do motoru a ve druhej ruce olejovej filtr pořád navlečenej na tej plastovej úzkej části s mnalým těsnícím kroužkem na konci. Z té části se mi to už povedlo sundat. A pak sem zas secvaknul na ty zobáčky ty dvě části a navlíknul novej filtr. Tyhle plastový zobáčkový západky jsou zrádný, najednou zobáček ulomí a někam spadne. A to neplatí jen u filtru, ale i jiných věcí v bežným životě. Moje otázka zní-jak je to do sebe zacvakávací, tak ty zobáčky jak to drží u sebe se nemůžou nějak časem ulomit a odplavit se někam do motoru?

Pokud ten vypínač bude bez kontrolky tak je to jedno myslim. Pokud s kontrolkou, tak podle schema zapojení na vypínači. Nejlepší by byl ten vypínač na ovládání vyhřívání sedadel místo kterýho mam jen záslepku. nemuselo by se nic vrtat a sednul by pěkně do díry. Jenže ten je za 700 v originálu a nebo v replice za 300. A replikam nevěřim.

Tak promin no. To sem nevěděl. Každopádně mi ta unifikace konektorů hraje do karet.

Tak to je hodně divný. To se mi nelíbí. I když neříkám, že to nemůže fungovat. Sem na vrakáči vyštípnul 12V zásuvku z Felicie. A ejhle, vona tam konektorově sedne jak prdel na hrnec. Akorát budu muset trochu poupravit tu jednu stranu konektoru z Felicie a napáchat tam kabely. Mam s toho docela radost. Kdykoliv to můžu zapojit do původního továrního zapojení a nemusim nic nikde štípat. Je to fakt hustý, konektor z 20 let starýho auta který se vyrábělo ještě pod českou taktovkou sedne do konektoru kterej už mluví jen německy.

Tak sem se po tuhém boji dokutal na zadek pojistkový svorkovnice pod volantem. Miliony kabelů nahuštěných na hrozně malém prostoru. Do toho šahat a dělat si tam ještě další vývod na 12V je o hubu.

No jo. My víme. Někdo to neřeší. Ale jinej se s tim klidně pomazlí jako se svojí pani. dmiklos- No já s tou zahnutou hadičkou vytáhnul ještě tak jednu a půl stříkačky která má průměr válce +- 28mm a délku tak 12 cm. Takže množství vé zrovna zanedbatelné Tak 2300 za vanu se mi teda dát nechce. Zkusim to na vrakáči a nebo u nějakýho lojzi kterej zničil motor.

To je sice všechno hezký že ti vyteče hodně oleje z vany, ale kolik ti ho zůstane kvůli nakloněnýmu autu v motoru? Ona Škodovka (všechny automobilky) nepíšou jen tak pro srandu králíkům, že auto má bejt na zdviži ve vodorovný pozici. Jo a dycky ti tam něco zůstane kvůli tomu rantlíku se závitem kterej kouká dovnitř vany. Já nejdříve vypouštím starej olej. Pak ten co nevyteče vytahám přes zahnutou hadičku injekční stříkačkou. Potom motor ještě proleju dalším olejem a ten potom taky necham vytéct a pak odsaju. Kdyby něco, tak já to propláchnu celou litrovkou oleje. Pak to až zavřu a peru tam normálně olej. Ale k tématu. Jsou ty vany u HTPéček 6V a 12V všechny stejný?

Ale ten blbej pocit, že se na to nemůže pořádně. Tak těch 10mm pod auto by ještě ten šroub dal. I tak je pořád o pár mm vejš než je nápravice.

Z HTPéčka toho moc ostrou vačkou nevykřešeš.. To spíš kratší intervaly výměny. Jinak já si zas chvilku pohrával s myšlenkou si udělat na výpustným otvoru oleje takovej kohout kterej by se ovládal nějakým převodem zezhora od motoru. Tak trochu lenost a taky mi už leze na nerv furt někoho prosit jestli by mě pustil na zdviž nebo na jámu. Prostě jen pod auto šoupnout nějakou nádobu a pak pohodově zezhora otevřít ten kohout. Ale narazil jsem při takovém tom promejšlení na několik zádrhelů kvůli kterým se na to vykašlu. -Namontování dalšího závitu ještě s menší dírou by ještě zpomalilo vytékající olej a tim pádem by sebou nestrhnul ty nečistoty na dně vany. -Kohout by "čuměl" hodně pod auto a asi bych ho o něco urazil. -Mechanizmus by byl docela složitej a blbě by se kolem motoru vedl. A pokud by byl vyrobytelnej, tak blbě. -Co sem tak zjišťoval, tak neni na trhu nějakej tvarově použitelnej kohout kterej by byl dostatečně tepeně a chmicky odolnej -V případě samodomo kohoiutu zas problém s těsností nějakého a zněčišťování jeho hrdla vnějším bordelem a prachem od silnice. Takže zavrhnuto. Další docela zajímavou možností by bylo ten výpustní otvor přesunout (udělat další otvor se závitem) na nějaký vhodnější místo na vaně. Jelikož originál otvor je tak debilně směrem dozadu auta, že i v lehu je problém ho povolit. Prostě ho dát někam aby čuměl dolu pod auto a né za auto. Sice by se k němu muselo taky lehat, ale byl by líp "na ruku". A jako prémie by bylo i to, že by byl o skoro 1cm níž než ten originální přez kterej se zbytek vypouštěnýho oleje prostě nepřevalí ven z vany a nevytáhne sebou všechny nečistoty co tam sou dole s tim olejem. Sice by ten šrouby taky koukal tak 10mm pod vanu, ale to je ještě v klidu oproti tej teoretickej zrůdnosti která mě napadla s tim ventilem. To železo ve trerým by byl závit a šroub by bylo vsunutý zevnitř vany a pak bych ho asi buď dokola přibodoval a nebo obvařil tigem. Svár by byl zvenku vany. Nejdřív si sehnat nějakou použitou ale zachovalou vanu z HTP a na ní to zkusit a pokud to všechno půjde jak má a bude to těsnit, tak jí namontovat místo původní vany(originál vanu na autě by se mi prznit nechtělo) Předpokládám, že motory HTP 6V a 12V 40,44,47 a 51 kW maj olejový vany všechny stejný(počet a rozložení děr na upeňovací šrouby, tvat prolisů a i obsah oleje) Jako ideální by bylo kdyby se ty vany vyráběly v ČR. pak zkusit zavolat do tý fabryky jestli by nemělli jednu nenastříkanou vanu ve kterej ještě neni díta pro výpustní šroub. Doma si to naprasit podle potřeby a pak je požádat jestli by mi to mestříkli tou barvou kterou se to má stříkat. Mám sice F2 CGPA 2013 ale i tak se to sem nejvíc hodí. ooolll.bmp

No já se spíš bojim aby když člověk nejezdí do servisu, tak v tej elektronice je nejaká "časovaná spoušt" kde když se auto nepřipojí na diagnostiku ve kterej se jí řekne že zatím v pohodě, tak se pak něco v autě samo odstřelí. Něco ve smyslu- Ty nechceš pustit chlupa za servis? Tak tady to máš, auto ti nepojede vůbec. V dnešní době všelijakých kurvítek bych se ani nedivil. A jinak k tomu tvému "Pokud takového nemáš tak neznačkový servis nebo na černo nějaký známý odpoledne v autorizáku." To moc nevěřim, tam to maj moc dobře zařízený aby si malej člověk-dílnák nepomoch.

Převodovka manuál, manuální klimatizace se toho asi počítačen naučit taky asi moc nedá. Neni to žádnej chytrolín to moje auto. Zkusim písnout do tý škodovky. Jde jim přece jenom o kšeft. Ale mám takový tušení, že mi řeknou že prostě musim do autorizáku. Potřebovalo by to nějakého hodně dobrého známého v autorizáku kterej by mi řekl jak to teda je.

Dík tomu, že mam auto který se pak dělalo už jen rok a tim pádem výběhovej model, tak pochybuju, že by ty aktualizace byly nějak extra světoborný. Za ty roky co se HTP vyrábělo, tak se vychytaly všechny mouchy i v elektronice a řídící jednotce.

Snad je to k tématu. Mi jeden borec v autorizáku řekl, že když nebudu jezdit na záruční servisy kde se mimo jiné připojuje auto na diagnostiku, tak se při tej diagnostice nějak aktualizuje řídící jednotka podle počtu najetých kilometrů a upravuje se její funkce a vliv na běh motoru. A pokud se to nepřipojí a neaktualizujem, tak se prej sníží výkon motoru. Že prej: "Probíhají adaptace hodnot snímačů čidel podle toho kolik má auto najeto" a "kvality auta jdou rapidně dolu" "Řídící jednotka neni samonivelační, ale potřebuje nivelovat přez tu řídící jednotku diagnostikou která má aktuální údaje z továrny" Můj argument byl, že se snad auto učí za pochodu a řídící jednotka motoru se přizpůsobuje a upravuje chod motoru podle všelijakých čidej od váhy vzduchu až po lambda sondu. Něco jako na mojem starým twingu kde když odpojim baterku a pak jí zas připojim tak při nastartování pár vteřin běží motor kolísavě než se zas jednotka rozkouká a načte aktuální informace. A ten týpek-prej to neni až tak jednoduchý. Když to zkrátím-prostě pokud bych nechodil na servis s diagnostikou, tak mi motor nebude moc táhnout. Mi to přijde docela divný, diť jezdí hromady Fabií který už nikdo do autorizáku nevozí a místo toho je svěří Lojzovi garážistovi. A ty auta jezdí docela svižně.

Teď se mi zas pro změnu stalo, že sem nějak blbě vypnul spojkovej pedál a při řazení zpátečky se ni z toho ozvalo takový to nepříjemný "drnčení počítajících se zubů". Onen uchu nepříliž lahodící zvuk trval asi tak maximálně 3 vteřiny. Vim, asi to převodovka nemá moc ráda. Ale spíše by mě zajímalo jestli je na tyhle nepříjemnosti nějak konstrukčně připravená. Mám tím na mysli nějakou prohlubeň v převodovce kam by se stahovaly ty "nachroupaný" ocelový šponky z koleček. A nebo je tam nějakej magnet? Třeba na zátce?

Dvojku řadim a podřazuju jako v náklaďáku. Dvakrát šlapat a meziplyn. Zvyk ze starýho auta kde mam sichrony na dvojce nějaký divoký. Teda u starýho auta řadim všechny stupně jako v náklaďáku. U Fabule HTP 51 kW se občas zapomenu a kromě tý dvojky tam sekám s náklaďáckým způsobem všechny rychlosti. Můj osobní pocit je, že tam pak skáčou trošku líp.

Ne. Ten tam zůstane. Ale chci udělat něco jinýho. Akorát to pak napíšu do toho témata o klimošce.

Ted mě napadla zas taková teorie kterou zas rozepíšu v tématu "první doplnění klimatizace".

No a ještě jak říkáte, že je ten ochlazovač mokrej. Ideální plocha pro uchycení všelijakýho prachu. a pak to zas nepoužíváním klimatizace a průtokem suchýho teplýho vzduchu to pěkně vyschne a vznikne krásná šlupička která bude nabývat. a časem to bude navíc pěknej izolant a klimatizace nebude chladit.

To jo no. Ale co takovej ten výměník-ochlazocač vzduchu od klimatizace? Ten bude asi umístěnej až za kabinovým filtrem a jeho žebrování bude asi dost háklivý na zanášení semínkama třeba z pampelišek a nebo z břízy.

A co takhle občas pěkně vyfunět tlakovou vzduchovou pistolí tak jak se to občas dělá u filtru sání?

Takže aspoň nejlevnější jakej jde jen v originálu koupit.

A ještě u těch cen od levnýho čínskýho až po nějakej drahej prvovýrobní s aktivním uhlím. Předpokládám, že kabinovej filtr není to samý jako je třeba olejovej u kterýho bych neriskoval dát nějakej levnej čínskej. Když se prej dá nějakej levnější olejovej filtr tak se z něj prej uvolnujou takový chloupky do oleje který pak nedělaj motoru dobře, Ale u kabinového v pohodě ne snad? Možná ten čínskej bude akorát trochu propustnější.

A pokud bych se k němu chtěl dostat. tak bych musel z interiéru a vykopat při tom půl palubní desky?

A kde je vůbec schovanej ten odpařovač a jak že to vůbec vypadá?