Napalm

No to je tady na fóru hodně rozšířený názor, s tou pojišťovnou... samozřejmě něco na tom je... ale víte o nějakém konkrétním případu? Kdy například taková drobnost jako je lehce jiný rozměr ráfků kol (pneu správné), který je navíc možné si nechat dopsat do TP a tedy "technicky" to problém není - jen "papírově" znamenal, že pojištovna odmítne plnit? Protože pokud půjdeme do extrému, tak je to to samé, jako kdyby jste měli lehce podhuštěné pravé zadní kolo, v zatáčce dostali smyk a vzali to do "rigólu" a pošťovna přeměřila tlak ve všech kolech (už vidím toho likvidátora s tlakoměrem v ruce, jak se mu bude chtít to řešit ) a pak řekla, že to je nedodržení hodnot tlaku dle výrobce, že tam máte 1,8 a správně máte mít 2,2 a že máte smůlu P.S: Samozřejmě se nebavím o případech, kdy dá tzv. "Tuner" na Golfa IV kola 20" a pak jde v první ostřejší zatáčce na budku, protože se mu zakousnou do blatníku

Sanek81: Jasně, je to pravda, v této ceně máš ale už zase ty parkovací čidla v předu a v zadu.... tohle bude cena pro RS, tam jsou samotná čidla za 17 tis Kč, a robotické parkování je za 31 tis Kč a rozdíl je zase těch 14 tis Kč (takže tohle je faktický příplatek za tuto funkci). Já tě neopravoval, jen upřesňoval ...ale zpět k DSG..

No tak možná ŠA ví více než my.... a všechno je jinak : http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/264735-cesko-vyhlizi-rekordni-investici-praci-by-nasly-tisice-lidi/

No je dobrá otázka - kolik lidí co má automat, pak fakticky využívá tuto funkci manuálního řezení (vychýlení páky doprava)... podle mě se většina spokojí s tím, že to tam má a kdyby náhodou chtěla, může to využít... protože když už mají automat a zvyknou si na něj, tak na manuální řezení úplně zapomenou, protě jim vůbec nechybí..... případně mě oponujte

Pozor, příplatek za automatické parkování jen jen cca 14 tis Kč .... protože samotná parkovací čídla v předu v zadu ... jsou za 8 tis Kč (možná ještě podle výbavy, tohle je pro Eleganci)... a oboje dohromady je za 22 tis Kč... Jen upřesnění , takže proti DSG je to pořád za pusu....

Pozorujete nějak ... řekněmě "běžnýma očima" změnu toho kuželu (obrázek jak přiložil Hravec výše), ono to totiž takhle na "marketigovém materiálu" vypadá suprově, ale v praxi si myslím, že to zas tak znatelné nebude.... například má nějaký smysl funkce změny kuželu světla za deště? Xenony se totiž od hustého deště dost odráží a oslňují řidiče zpět do kabiny...

No hlavně si myslím, že problém bude až na STK a ta je u nového auta za 4roky. Jinak asi moc policajtů nebude věci jako ET apod. kontrolovat při běžné kontrole. Maximálně tak hloubku vzorku.... Takže nějaké falšování papírů bych nedělal, maximálně bych si to vyběhal a nechal zapsat do TP, a případně než si to vyřídil, tak ten měsíc dva, bych to risknul.

Hlavně řadí taky častěji než člověk při jízdě s manuálem, je to prostě stroj, takže neúnavně maká a maká... člověk bude těžko podřazovat na 200m úseku až na šestku! - aby pak zase řadil zpět dolů a tak stále dokola - prostě tam klidně nechá za čtyři a jede.... Takže podle mě s DSG se lze lépe přiblížit udávané spotřebě, než s manuálem - protože to se málo kdo uhlídá, aby jel super EKO stylem a ještě měl oči až za roh a předvídal... I když pár lidí tady na fóru to dovede...

Zajívavý článek.... je pravda, že před těma deseti, dvanácit lety - kdy to k nám přišlo, se o tom vykládali legendy, a časem ta bublina splaskla... ale jak píšou v tom článku, horší než vzduch to není a i kdyby byl rozdíl k lepšímu pouze o 1% tak mě to nic nestoji, tak to neřeším, navíc jsem si na to už zvykl a znáte to...

McMatěj: No ono to co se dává do pneumatik není jako čistý dusík, ale inertní plyn (směs), např.: http://www.airliquide.cz/cs/nae-nabidka/pouiti-plyn/ivotni-prostedi/vae-aplikace-1/plyn-na-plnni-pneumatik-nitralife-plus.html Dle mě jediná reálná výhoda při běžném provozu je, že se tato směs tolik neroztahuje (nezvětšuje objem) ze zvyšující se teplotou pneumatik. Schválně si zkuste někdy po ujetí 200km bez zastevní po dálnici změřit tlak (myšleno v pneu - po jízde na D1 si tlak měřte opravu jen v penu ) . Budete tam mít o dost víc - klidně o 0,3-0,4 kPa - takže vpodstatě jedete velkou část cesty na sice drobně, ale přehuštěných pneumatikách = nerovnoměrné sjíždění vzorku. Respektive myslím, že výrobce dokonce s touto vlastností vzduchu počítá, takže uvádí na štítku hodnoty o něco nižší... Já tuto směs používám (můj pneuserivs mě ji dává zdarma, tak proč ne), a hustím tedy na horní hranici udávanou ŠA na šítku, protože počítám, že už se tolik nezahřeje... auto subjektivně lepe sedí a má menší valivý odpor, tedy nižší spotřebu (teda nijak jsem to neměřil, jen si to myslím ).

Fakt pomáhá to dochlazování turba jak se píše na www.cimbu.cz já už mám také druhé... a houká jen trošku za studena, najeto 200 tis. Km , výměna turba proběhla cca v 50 tis. Km ještě v rámci záruky...

ano je to normální, dělá to i TDI PD 103kW.... tím cukáním myslíš - takový drobně (spíš vibrace, než zvukově) nerovnoměrný chod , jakoby na tři válce... pokud by se to ale zhoršovalo servis bych navšívil... samozřejmě jim tam ale budeš blbě simulovat studený chod motoru

ok, myslel jsem si, že ten prut půjde snadno a rychle ven To zapuštění kapoty myslíš, že je kapota nepatrně níže než blatníky? Což by asi mohlo být, jak píšeš, že jsou blatníky málo dotažné ke karosérii (případně by stačilo "poladit"). No pokud by byla ale víše, tak bych měl akorát strach, aby stlačené vzpěry nepůsobily na panty kapoty a nevylamovaly je. Síla vzpěry je sice relativně malá, ale zase působí trvale... to první bych neřešil, ale to druhé bych pozoroval. Pokud to teda rovnou nevyloučíš ... podle fotek co jsem se díval, jsou vzpěry v zavřené poloze cca rovnobězně s pantem, takže k tzv. vzdouvání kapoty by docházet nemělo...

To jsou všechno solidní pneu i výrobci. Ještě tady není nikdo s těma korejskejma "Nexenama" co tvrdili, že bude ve ŠA dávat na nová auta... tak buď od toho upustili nebo je ještě brzo, a zatím vyprazdňují sklady...

Hravče: šlapou vzpěry ok? myslím, máš nějaké nové postřehy po měsíci úzívání ? mimochodem plánuješ odělat ten "prut na ryby" co tam teď zůstal na nic, možná by to šlo jen vycvaknout v tom gumovém kloubu, asi to nižemu nevadí, ale proč to tam vozit a nedat to raději někam do garáže do regálu...

A to rychlejší zahřívání , pozoruje to nějak ? Možná to bude spíš nepostřehnutelný rozdíl...

To se mě stalo u Fabie a pak i u OII, od té doby mám ve všech autech plašičku: http://www.deramax.cz/kemo-m100n-ultrazvukovy-odpuzovac-plasic-kun-do-auta/d-72084-c-908/ A od té doby klid....

Ok, díky za ten kód, nikde jsem to nemohl najít (a Etku nemám)... Myslím že se tu o tom psalo jen v souvislosti s Yetim u OIII jsem to nenašel... řešilo se tam krom hlučnosti i to, že se motor v zimě dříve zahřeje, což nevím zda je pravda....

Jo Slovinci mají škodovky, ale že už tam dorazila i OIII RS jsem nevěděl... No kdyby se proto rozhodli u nás, tak bychom jako daňový poplatnící ještě ušetřili...a to jak na pořizovací ceně, tak na provozních nákladech (spotřeba atd.)...

Motor 2.0 TSI nemá namontovaný od výroby ohlučnovací "tapec" zevnitř na přední kapotě.... na rozdíl od 2.0 TDI ... Máte s tím nějaké zkušenosti? Vím, že na např. na 1.4 TSI (kde také není) si to někteří dokupovali... ale nevím, zda to v něčemu pomůže... A případně kdo máte Etku, jaký je správný kód tohoto dílu? Předpokládám, že tam bude pasovat ten s TDIčka....

No na haldex jsem zapoměl... to je další v tomto případě výhoda pro RS .... takže s tvrzením, že OIII RS je nejrychlejší škodovka - se dá souhlasit... i když má v papírech napsáno horší číslo pro zrychlení 0-100km/h než Sup 3.6... Teda ne že bych měl potřebu omlouvat tvrzení maketingového odělení ŠA....

Všude se uvádí jen zrychlení 0-100km/h .... a přitom rozdíl může být znát až ve vyšších rychlostech... už pak totiž vstupují do hry další parametry auta.... Ještě tady je jedno video, tak dávám odkaz, než zmizí.... http://www.youtube.com/watch?v=n3Kjw-MhA5s Hodně zajímavé ja srovnání OIII RS a AUDI A7 - 3.0 TDI Biturbo.... zase váha...

Nojo máš pravdu, je to fuč... Bylo tam srovnání zrychlení OIII RS TSI a Passatu 3.6 .... a RSa to o dost vyhrála... tak do 160km/h to bylo cca podobný (asi spíš lepší pro Passat), ale pak už RS získávala navrch...při dosažení hranice 250km/h bylo na tachometru Passatu jen cca 233km/h.... zřejmě rozdíl ve váze a hlavně kratší rychlostní stupně 4,5,6 u OIII. Kvalitu a "věrohodnost" tohoto srovnání těžko posoudit, ale výsledek mě dost překvapil.... vzhledem k tomu, že Superb 3.6 má ještě o něco nižší výkon, tak asi OIII RS bude opravdu nejrychlejší škodovka všech dob....

Zajímavé srovnání.... http://www.youtube.com/watch?v=kWMpVgQT7s4 Pro ty, co napadla ta stejná věc co mě ... tak to raději nezkoušejte. Oni by se pánové mohli naštvat ... a pak budete do práce po dobu 1-6 měsíců jezdit tak maximálně na koloběžce

Jo pěkný kousek - no teda až na tu barvu - modro-zelená je na autě divná, možná to ale dělají ty fotky, protože na každé je odstín barvy trošku jiný... Pak bych odělal tu panoramatickou střechu a dal místo toho adaptivní tempomat, a ještě bych ušetřil