Tomina87

Já bych se toho tolik nebál, máme ve firmě Rapida, který má nalítáno 160tkm, jezdil pravidelně do autorizáku, kde probíhaly postupně všechny ty vylepšující opravy a pohoda. Jinak si nemyslím, že by bylo v Rapidu něco lépe udělaného, než ve Fábce. Možná má od výroby již lepší řetěz a odlitek proti skočení, ale pokud není auto servisované někde u Pepy v JZD a jezdilo do autorizáku, tak všechny ty inovované díly má. Navíc se to nikde do servisky nepíše. Já to zjistil tehdy, když mi prodejce ukázal elektronickou servisku v počítači. Mám jedno z původních TSI z roku 2011, rozvody dodělávané a dokonce mám i ten odlitek s písmenem D, čehož jsem si všiml až po přečtení tohoto fora. Včera jsem k autu došel po téměř týdenním stání, chytlo na brnk a žádný rachot. Přitom stačilo vyměnit napínák, který bývá tvůrcem všeho zla.. :-)

Pavka: zjisti si co znamená to druhé číslo za W ???

McMatej - nechápu? Kde píšu o použití viskóznějšího oleje? Píšu, že 10W-XX je naprosto nevhodný olej pro tento motor. I pro TSIčka. Stoupa - doporučuji před vypuštěním nalejt detergent rozpouštějící úsady, pět minut na volnoběhu a vypustit.. :)

Držel jsem se 502jky a jelikož jsem jezdil jen po městě byla 5W-30 v pohodě.. Pro dálnici je ideální 5W-50 nebo i 60.

Octavia II 2011 koupená před třemi týdny v AAA. Kompletní historie a nájezd 98tkm. Rozvody měněný v roce 2015 při cca 50tkm. Nepravidelně se ozval řetěz při studeném nebo poloteplém motoru. Takže jsem zajel na Jarov kde mi byl změřený řetěz. Naměřeno 71mm, norma pro výměnu je 74mm a nový má 69mm. Zjistilo se, že byl původní napínák. Nechápu proč jej nevyměnili v tom roce 2015. Takže dali nový (1.500,-) a od té doby je klid a žádné rachocení. Vyměnili také zlomený kolík na odvětrávání víka klikovky - šel cítit v autě benzín. Jinak auto ve skvělé kondici tak tomu budeme věřit.. ?

10W-40 je pro HTP naprosto nevhodný olej!!!!! Zvlášť pokud auto poskakuje po městě. Ideální je pevný interval max. 10tkm a olej 5W-40 případně 5W-50 v případě ježdění po dálnici. Norma je důležitá, ale není to zákon. Proměnlivý interval je marketingový nesmysl a kdo na něj jezdí, tomu motor dlouho nevydrží. Mr. Cimbu který je zkušený motorář rádi v HTP měnit každých 7,5tis kilometrů. A pokud jde o peníze, včera jsem kupoval Castrol Edge 5W-30 4l kanystr za 850 Kč. Radím - nelejte do HTP srajdy nebo vám motor dlouho nevydrží.

CGPA jsem měl také (ježděno v Třebíči, čili také Vysočina), ideální pro tento motor, který nemá chladič oleje je měnit maximálně každých 10.000 km nebo rok. Lil jsem 5W-30 s normou 502 zejména kvůli napínáku a častým studeným startům. U těchto motorů stejně jako u 1.2 TSI, který mám nyní, je řidší olej spíše výhodou. Výměnu zvládne každý sám, někde jsem tu dával dokonce i návod..

Díky za info..takže bude snažší jít cestou noname China omalovánek s displejem jako tablet :-D

Řešíte následek, nikoliv příčinu. Všechna auta, která se mi kdy mlžila byly pokaždé způsobené tím, že někde v autě je zdroj vlhkosti. Buď zatékalo, nebo nejčastěji byl starý kabinový filtr. V jednom případě byl dokonce nasáklý vodou. To jste pak zapli ventilaci a bylo v autě jako v někde v subtropickém pralese. Takže vyndat filtr, vyšplíchat pěnou výparník..nechat pořádně vysušit, klidně jezdit den-dva bez filtru, aby to pořádně vyschlo a potom dát filtr nový. Poté jsem už nikdy takové problémy neřešil.. :-) Odchytávače vlhkosti jsou opravdu nesmysl.. EDIT: pokud použijete klimu, sice to vysušíte, ale jakmile klimu vypnete, vlhký výparník vám opět do auta vžene vlhkost..

Ahoj, mám asi špatný motorek klapky - viz moje video. Dotaz - jak se k ní dostanu, abych si jí vyměnil, v servisu si řekli nesmysl, takže si jí koupím a vyměním sám.. Díky

Projel jsem poctivě tuto sekci a všude se řeší Čína z Ali, což nechci, nebo specifické typy rádií. Nikde není spíše obecný dotaz a proto se ptám. Mám základní rádio - viz obrázek, které chci nahradit lepším modelem, který v sobě má integrovaný Bluetooth. Chci si propojit s rádiem mobil a streamovat hudbu z Apple Music. Víc na něm používat nebudu - prosím, doporučte mi model, který bude správně fungovat a také - bude zapojení v pohodě, nebo tam jsou nějaké speciality? Jedná se o Octavii 2 FL 2011 - výbava Classic, tedy sociálka.. Díky

Dnes jsem dával Octavii s tímto motorem na prohlídku na Jarově. 2011 a najeto 98tkm. Byly mi svolávačkou dělaný modifikovaný rozvody v roce 2015. Při delším stání jsem zarachocení slyšel, ale vždy max 2 a 3 vteřiny. Prý se to měří, hranice prodloužení je 74 mm, pak se to mění. Nicméně, byl jsem ujištěn, že zarachocení je normální a nemám se děsit, pokud to netrvá dlouho.. Pochopil jsem to tak, že lepší už to nebude.. Každopádně velký, ba obrovský vliv má olej - měnit často a nelejt srágory.

Mám jí od minulého víkendu, takže zatím seznamovačka. Koupena po první majitelce, celou dobu servisovaná na Jarově. Najeto 90tkm a výbava sociálka. Přesto si mě získala svojí barvou a neskutečnou zachovalostí.. to jsem ještě neviděl.. Motor je fajn, jediné závady jsou pach benzínu v motorovém prostoru, který jde do kabiny. Myslím si, že to bude ten ventil odvzdušnění víka motoru a občasné zarachocení řetězu. Zítra mám prohlídku na Jarově, chci nechat změřit řetěz a celkově vůz prohlédnout, protože mám možnost jej do 10 dnů od koupě vrátit. Zatím musím říct, že spokojenost největší..jezdíl jsem jen ve Fábiích a tohle je skutečně jiná liga :-D

V Meteoru, což je prodejce autodílů. Koupíš i v AutoKelly anebo samozřejmě ve Škodovce :-)

Myslím si, že tu barvu částečně rozrušuje i samotný olej. Každopádně u pětiletého vozu je ta barva kolem šroubu pryč. Šroub utahuji hodně na sílu a poté ještě jednou dotáhnu. Zatím jsem neměl problém a nikdy nic neteklo...

Ale fuj...k 5tis je zbytečné - viz graf Ten motor je od 4tis otáček výše mrtvý, dělá pouze kravál a žere, ale už tolik nejede. Hlavní spička je někdě od 3 po 3,5tis, kde to opravdu táhne. Mluvím o CGPA 51kW. Jak to mají slabší HTP netuším.. :-D

Koupím v autopříslušenství podložku právě pro Fábii určenou a nic již dále neupravuji - viz foto :-) Barva, co jsem koukal je již pryč..myslím, že to ničemu nevadí.. :-)

Šroub mám na Fábce II HTP 2011 původní, olej si měním sám a měděnou podložku měním vždy. Po asi 200 km šroub ještě dotahuju, protože se vlivem teplot trochu povolí..

Ano, přesně touto chybou se nejčastěji projevuje rozhozené časování posunutím řetězu třeba o jeden či dva zuby. Pokud je to o víc, dno pístu si klepne o ventily a pak už jen zbývá rozsáhlá GO motoru. Nezkušené servisy to přisuzují špatnému čidlu polohy klikové hřídele, příp. lambdě. Takto "opravené" motory se potkají jen co je mechanik zkusí nastartovat :-D Jak často byl měněn olej? Parkujete z kopce s ručkou?

V současných mrazech se nedostanu se svojí F2 51kW 2011 pod 7 litrů. Jelikož jsem přesedl ze silnějšího vozu, měl jsem zpočátku tendenci tomu hodně šlapat, takže jsem jezdil dle statistik i za 9,5. Nyní se už krotím, ale pochybuji, že se v zimě dá jezdit pod 6 litrů. Ten motor je nutné točit aspoň ke 3tis otáčkám, jinak to prostě nejede...

Poměrně škoda, že to tu nyní tak umřelo. Přitom je toto vlákno u HTP naprosto zásadní a pomáhá si uvědomit, že včasná výměna oleje dokáže ušetřit desetitisíce za skočené rozvody, podpalování ventilů, repase hlav, překroužkování pístů, atp. Rád bych se připojil a přidal své dosavadní zkušenosti a znalosti z užívání své Fábie II 51kW - rok 2011, inovovaný motor CGPA. Auto mám asi měsíc, měl jsem před dvěma lety ještě starší Fábii z roku 2008 se 44kW HTP a s naprosto sociální výbavou - švihadla, bez klímy, atp. Ta šla po roce pryč, protože motor byl hodně slabý a prostě celkově jsem neodhadl, že mi sociální výbava bude hodně vadit... Takže ještě po peripetiích s Renaultem jsem přesně dne 16. 10. 16 koupil následující krasavici s naprosto poctivou historií a najetými 39.500 km. Vůz vlastnil UniCredit Bank a jezdila s ním bankéřka, která mnoho nenajela a jak mi potvrdil servis, ke kterému auto každý rok jezdilo, byla Fábka využívána spíš jako vyloženě klientský vůz - jezdilo se ke klientům do firem, atp. Jinak, dle servisky se na olej najelo většinou v rozmezí 9 - 12 tis km. Rozhodl jsem se, že provedu za pomocí detergentů režim proplachu, který nemůže u zánovního motoru ničemu uškodit a alespoň tak částěčně zneguji prasárny, které se v autorizácích dějí.. Při první výměně to byl černý, téměř dehtový humus, kterého navíc rozhodně nebyly deklarované necelé tři litry, ale asi 3.6l, takže nechápu, jak se jim to povedlo to tam takto natlačit. Každopádně vyměnil jsem olej, ujel asi 1.000 km a vyměnil znovu. Fotoreportáž, kterou tu sdílím je právě z té poslední výměny, na které lze vidět, že olej už není černý, ale stále je hodně hnědý. Každopádně takový proplach motoru hodně pomohl a nyní jsem od výměny ujel asi 1.500 km a olej je stále lehce nažloutlý a průhledný. A co se detergentu týče, použil jsem Motor Flush za 160 Kč. Účinnost? Těžko říct, zda to něco dělá. Je to na bázi nějakého lihu, takže něco to asi rozpustí. Každopádně před výměnou to tam naleju, nechám motor běžet na volnoběh asi 10 minut a poté vypustím olej. Jinak menší info k samotné výměně: 1. Klíč na filtr je 36 a hvězdička na ráčnu je 6. 2. U filtru vyměnit také pryžový O kroužek 3. U výpušťáku vyměnit těsnící podložku za měděnou 4. Filtr povolujte po rysku, počkejte pár minut a poté zcela demontujte - díky tomu se vám zbytek oleje nevyvalí na altík 5. Před samotnou výměnou samozřejmě pořádně projeďte auto, olej nechte kapat alespoň půl hodiny a po výměně nechejte motor běžet alespoň 15 minut na volnoběh, než vyrazíte... Good job :-)

Ano, březen..jen škoda, že nevíme, jak to dopadlo :/

Milh@us Nějaký posun? Nové info?

Ale houby, radit na Škoda fóru plečky, jako Citróny, či Pažouty? Vůbec.. Mám shodou okolností ten samý motor, ovšem 2011 a najeto pouze 40tkm. Těch 187tkm je strašně moc, to auto prostě evidentně lítalo a pozor, auto nedělá jen motor, tam bude unavených mnohem více věcí. Navíc, pokud měnili 2x motor, tak to svědčí o tom, že v tom jezdili prasata, jezdilo se po dálnici s plynem na podlaze, přehříval se olej, karbonoval a od toho mohly následovat typické nemoci HTP - podpalování ventilů, zadírající se vodítka, netěsnící kroužky, atp. Ano, CGPA je inovovaný, přesto je to pořád HTP, nemá chladič oleje, rozvody má zesílené, ale pořád trpí na podobné věci, jako ty první. Pokud auto lítalo po dálnicích, měl se olej měnit každých co 8 - 10tkm. Je to proboha jednadvojka a navíc tříhrnek, jen magor s tím bude takto lítat´, na to jsou TDi.. :-) Za mě - jdi od toho...tedy pokud jsi to už nekoupil..seženeš za dobré peníze zachovalejší Fábku...já za tu svojí dal 170t a spokojenost...zánovní vůz, vše ještě voní novotou a motor tahá, jakoby vyjel zrovna z fabriky.. :-)

Má pružinku, ale ta povoluje a systém rohatka-západka u těchto motorů není, proto ty rozvody skáčou.. :-)