Martab

Uvidíš, ono taky mu dost skáče ta "okamžitá" spotřeba, určitě bych to nebral nějak směrodatně, navíc ten systém je uplně nový, takže se může chovat při mazání odlišně, třeba to neukazuje "čárky" ale hned spotřebu, kdo ví (v principu ke stejným rozdílům by se dalo dojít, pokud by spotřeba oscilovala a pokaždé se integrovala přes jiný časový úsek (krátký)).

Však tady to bude počítat stejně, ne? Příklad, auto "žere" konstantně 5kW/h, vynuluje dlouhodobou a bude hodinu stát, popojede mezitím pár metrů (řekněme 200m). Spotřeba bude tedy 5kW/200m = 25kW/1km (kdyžtak vynásob 100 pro 100km) potom vynuluje od startu a bude zase hodinu stát a mezitím popojede 400m dlouhodobá potom 10kW/600m = 16.66kW/1km od startu 5kW/400m = 12.5kW/1km Uplně stejné to bude u benzínu, prostě jen tím že je tam nějaký časový úsek mezi mazáním a krátká ujedá dráha (pod 1km) tak se to může chovat takto divně, pokud bude vzdálenost delší, bude to OK EDIT: a samozřejmě protože průměrná rychlost i ujetá vzdálenost jsou pod 1km(/h) tak BC ukáže v obou případech nulu. Kdyby to bylo čerstvě vynulované, jsou tam místo údajů --,-

Bylo to u FIII

@_Denis_ Tak to už se děje s mnoha ojetinami v UK, pojistky jsou na to drahé a do EU se to moc dobře prodat nedá => cena padá strmě dolů, namátkou https://www.autotrader.co.uk/car-details/202008172569631 vs https://www.sauto.cz/osobni/hledani#!category=1&condition=1&condition=2&condition=4&subCategory=4&yearMin=2004&manufacturer=2&model=15

Tak u našich na Karoqu se tam zespodu nic nedostává :/

U Karoqu jde pod auto lišta na dveřích, to problém není, problém je, že tam kde Tiguan má plast kolem podběhu a až potom dveře, tvoří toto u Karoqu s Atecou lem dveří. U WV to tak měl řešené třeba první Tuareg a s další generací přešli na stejné řešení jako u Tiguanu.

Tak na zadním okně musí být když je polep taková ta "dírkovaná" aby přes ni šlo vidět, musí mít atest a nesmí zakrývat brzdové světlo. Na druhou stranu dost často je vidět pod horní hranou nějaký nápis jako "auto/importér roku", nebo myslím Porsche Brno/Plzeň a další tam mají svou reklamu.

Odhaduji že čidlo airbagu je ten díl uprostřed dveří (žlutý konektor, díl 4H0 955 557 asi) u FIII: U Rapidu bude možná někde z vnitřní strany, aspoň já jen nevidím Něco jsme k tomu našel zde: https://dspace.tul.cz/bitstream/handle/15240/25435/bpairbagymichalchrtek.pdf?sequence=-1&isAllowed=y je tam toho víc a nevypadá to špatně.

On celý ten panel vypadá jako převzatý z golfu včetně grafiky vs PRO Ten panel vlevo je uplně stejný Kdežto OIV má "fyzické" plošky vlevo a jinou grafiku

Dělám asi něco špatně, vždy postupuji dle obrázku a zatím nic, ale je pravda, že jsme měl vždy za to, že ten pedál uplně vlevo je spojka...

Vyzkoušené to nemám, ale když už by byl tapec dole, asi bych polepil i minimálně vnitřní stranu plechu (tu co je do interiéru pod tapecem) antivibračním materiálem a nechal přístupné setrvisní otvory. Jen výměna originální plachty v předních dveřích za tuto pěnu asi nebude mít moc velký smysl, co jsme se díval na nějaké vytlumení, tak tu orig. pěnu tam nechávají a jen zakrývají ty zbylé místa. Vzadu, kde nic není, tam to nějaký význam mít bude.

Pěkný článek o výměně skla: https://www.auto.cz/vymena-celniho-skla-proc-je-to-komplikovanejsi-proces-nez-kdysi-138326 Fabia sice nemá tolik vymožeností a systémů, ale některé věci se jí týkají taky.

Tak nevím jestli u Meganu jde zrovna o nějaké obracení, konstrukčně je to rok 2015/2016 (tedy asi stejně jako Kodiaq, který má taky zatím "staré" řešení ovladačů) tomu odpovídá interiér a všechno a zatím u něj k plné digitalizaci nedošlo, co přinese nová generace se teprve uvidí... Nevím jak moc udělali změn v infotaimentu, ale co jsme měl zkušenost s tím z roku 2017 (na pohled uplně stejně řešené) tak ten v OIII/Golfu/Leonu byl povedenější. EDIT: Když se na to tak dívám (je to stejné jako u verze před "FL", takže žádné obracení se nekoná), tak to ovládání ventilace v Meganu FL stejně nemá tlačítko na vypnutí AC (resp. vypnutí ventilátoru), to je asi jediné mechanické tlačítko (dvě věci) co na ovládání Automatické AC používám (teplotu si člověk jednou nastaví a většinou do ní nechytá (max přechod léto/zima), vypnutí AC se hodí těsně před příjezdem, aby se odvlhčil systém a vypnutí ventilátoru teď v zimě na krátké popojíždění). Takže bych řekl, že z hlediska používání je to uplně stejně "na nic", jako OIV, i přes to, že to má fyzická tlačítka a otočné ovladače...

Zajímavá hlavně 3. čtvrtina videa kde mluví o infotaimentu, zasekávání a i jakou má zkušenost z jiných značek: https://www.televizeseznam.cz/video/meziplyn/renault-megane-grandtour-nenapadna-avantgarda-64138217

Na ty kola hlavně musíš nazout to, co bude v tom TL... Jinak když se člověk podívá tady: https://www.pneuleader.cz/poradenstvi-pneumatik/korespondence-disku-a-pneumatiky tak 225 by mělo být OK.

Žádná příprava, prostě verze pro Čínu, Karoq tam má taky protáhlý rozbor proti naší verzi...

Kamiq má uplně stejnou platformu jako Scala.

Na dojezd/spotřebu je dobré se dívat na: 1.6 TDI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=1&powerunit=2 1.5 TSI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=2&power_s=120&powerunit=2 1.0 TSI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=2&power_e=115&powerunit=2 což dává dojezdy v průměru 865km u TDI, 851km u litrového TSI a 796km u 1.5 TSI, jak jde vidět, ty čísla jsou velmi podobné (až se mi nechce věřit, že jsi s TDI ve Scale najel 1200km běžně, to by znamenalo něco kolem 4.1l/100 a to bys musel vyjet tu nádrž až do dna... To je i pod udávanou spotřebou výrobce :D ) MonteCarlo je stejná "výbava" jako Style nebo Ambition, je to prostě výbavový stupeň, není to separátní model.

@Dixik2 budou dostupné i pro klasické výbavy, nebo jen RS?

A E10 Vervě a dalších 100oktanech se diskutovalo nedávno zde:

Ono jde hlavně o to, že polovinu rozsahu to ukazuje od nějakých 70°C a hýbat ze ručička začíná při cca 50°C vody. Takže v principu stačí, aby se teplota chladící kapaliny pohybovala mezi 60-65°C a ručička bude běhat po budíku jak šílená (což se běžně děje v těchto mrazech, kdy motor ještě není ohřátý, musí topit a jedeš z kopce kdy se chladí proudem studeného vzduchu. Toto dělají uplně všechny motory, jde jen o to, jak moc reálně výrobce nastaví ukazatel teploty, proto je u koncernu třeba lepší se dívat na teplotu oleje, kterou zatím ukazuje reálně.

Vzhledem k tomu že Ateca FL to má řešené stejně jako Karoq až Formentor přišel s řešením v podobě jiného podběhu (stejně jako Tiguan), moc optimistický bych nebyl...

Na spojce snímač má, je to chtěné chování, třeba v kopci si můžeš podřadit a nemusíš zapínat tempomat znovu, nebo si můžeš zapnout tempomat na konci omezení a postupně řadit nahoru. Na vypnutí tempomatu je klepnutí do brzdy (to speedlimiter nevypne) nebo páčka pod volantem (funguje na oba).

Aha, přes aktivity, díky, to funguje.

To právě tak uplně nefunguje :/ třeba u tebe: a výsledky jsou což je stejný výsledek, jako když hledám z hlavní stránky.