Martab

Nic ve zlé, ale ikdyby si na to člověk sedla, tak se to nemá co takto trvale deformovat... :)

Jak jel s tím Taycanem, mi to nepřijde až tak špatné, kdžy se podívám na Google, tak tvrdí že autem se to dá zajet za cca 6h a něco: A v principu cestu tam je o hodinu déle a narazil na problém infrastruktury (což prostě je dnes problém elektromobilů, to je prostě fakt) a cestu zpět zvládl za cca normální čas. A když se člověk podívá na mapu Teslích Superchargerů tak cestou do Saltzburku jsou 3, v Saltzburgu je další a cestou do Záhřebu další 4 kousky. Tím nechci obhajovat elektro, ale přijde mi ten článek trochu zaujatý... Jinak VW myslím mluví o čistě elektro jen v souvislosti s evropou, v Rusku nebo Indii toto nezmiňuje a zatím tam ani nemá nic elektrického (resp. vivinuté přímo pro ně jako u spalováků).

Brzdovka je myslím 3 roky a potom co dva. Kabinový filtr měnit nemusíš (taky si ho měním sám), ale které prvky jsou povinné a které kroky dobrovolné netuším :/ Jde spíš o to, aby to mělo souvislost, když nevyměníš kabinový filtr, tak se budou možná cukat při reklamaci zápachu plísně v interiéru, ale nebude to mít vliv na korozi. Stejně tak když nenecháš vyměnit svíčky, tak bude problém cokoli v motoru co na to budou chtít hodit, ale na nefunkční AC s Denso kompresorem by to mít vliv nemělo. (ale nejsme zástupce automobilky...)

Problém všech těchto neoficiálních dovozů je, že je to limitováno počtem, takže určitě to není na naplnění požadavků všech a co se stane potom s cenami lze jen očekávat. On systém je tak hloupě nastaven, že nedávno se prodávala nová (nikdy neregistrovaná) FI myslím, ale registrovat již nešla (a ani nepůjde), protože nesplňuje současní limity. Přitom v bazaru si člověk může koupit to samé auto které po 300tis. km asi nebude tak čisté, jako když bylo nové...

Tak 657 853 653A je zpola zaslepená a 657 853 653 je celá prázdná (průchozí), možná do budoucna zajímavý nástroj, jak poznat, zda má auto přípravu z fotek v inzerci.

@4r3 2.0 TDI 110kW DSG má převodové poměry I-3.579 II-2.750 III-1.677 IV-0.889 V-0.677 VI-0.722 VII-0.561 R-2.900 a stálý převod I-4.167 II-3.125. Můžeš tedy dopočítat libovolné otáčky při dané rychlosti.

Electron 12 má teplovodní ELEKTRICKÉ topení: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwismev_v8TvAhV5A2MBHYZcD3QQFjAAegQICRAD&url=https%3A%2F%2Fsmlouvy.gov.cz%2Fsmlouva%2Fsoubor%2F7964859%2FP%C5%99%C3%ADloha%20%C4%8D.%201%20-%20tech.%20specifikace%20ELECTRON%2012_EBB1%20%288%29.pdf&usg=AOvVaw1KH_PtsdXi1-wz-Y65brWV dojezd výrobce udává 140km bez vytápění a 100km s vytápěním (s nižší z dostupných kapacit baterie 189 kWh). A ikdyby tam nějaké Webasto na naftu bylo, tak bych docela rád viděl, jak při své spotřebě bude mít větší spotřebu nafty než autobus kde ten motor pohání vše (leda že by ten bufík jel 24/7)...

Od PowerTec má myslím i @Ondra16V udělaný chip na 1.2 TSI, pokud vím, tak si nestěžuje :)

@Patrik1971tlumil jsi i prostor ve dveřích za reprakem, dá se tam dostat bez demontáže repro?

Uvidíš, ono taky mu dost skáče ta "okamžitá" spotřeba, určitě bych to nebral nějak směrodatně, navíc ten systém je uplně nový, takže se může chovat při mazání odlišně, třeba to neukazuje "čárky" ale hned spotřebu, kdo ví (v principu ke stejným rozdílům by se dalo dojít, pokud by spotřeba oscilovala a pokaždé se integrovala přes jiný časový úsek (krátký)).

Však tady to bude počítat stejně, ne? Příklad, auto "žere" konstantně 5kW/h, vynuluje dlouhodobou a bude hodinu stát, popojede mezitím pár metrů (řekněme 200m). Spotřeba bude tedy 5kW/200m = 25kW/1km (kdyžtak vynásob 100 pro 100km) potom vynuluje od startu a bude zase hodinu stát a mezitím popojede 400m dlouhodobá potom 10kW/600m = 16.66kW/1km od startu 5kW/400m = 12.5kW/1km Uplně stejné to bude u benzínu, prostě jen tím že je tam nějaký časový úsek mezi mazáním a krátká ujedá dráha (pod 1km) tak se to může chovat takto divně, pokud bude vzdálenost delší, bude to OK EDIT: a samozřejmě protože průměrná rychlost i ujetá vzdálenost jsou pod 1km(/h) tak BC ukáže v obou případech nulu. Kdyby to bylo čerstvě vynulované, jsou tam místo údajů --,-

Bylo to u FIII

@_Denis_ Tak to už se děje s mnoha ojetinami v UK, pojistky jsou na to drahé a do EU se to moc dobře prodat nedá => cena padá strmě dolů, namátkou https://www.autotrader.co.uk/car-details/202008172569631 vs https://www.sauto.cz/osobni/hledani#!category=1&condition=1&condition=2&condition=4&subCategory=4&yearMin=2004&manufacturer=2&model=15

Tak u našich na Karoqu se tam zespodu nic nedostává :/

U Karoqu jde pod auto lišta na dveřích, to problém není, problém je, že tam kde Tiguan má plast kolem podběhu a až potom dveře, tvoří toto u Karoqu s Atecou lem dveří. U WV to tak měl řešené třeba první Tuareg a s další generací přešli na stejné řešení jako u Tiguanu.

Tak na zadním okně musí být když je polep taková ta "dírkovaná" aby přes ni šlo vidět, musí mít atest a nesmí zakrývat brzdové světlo. Na druhou stranu dost často je vidět pod horní hranou nějaký nápis jako "auto/importér roku", nebo myslím Porsche Brno/Plzeň a další tam mají svou reklamu.

Odhaduji že čidlo airbagu je ten díl uprostřed dveří (žlutý konektor, díl 4H0 955 557 asi) u FIII: U Rapidu bude možná někde z vnitřní strany, aspoň já jen nevidím Něco jsme k tomu našel zde: https://dspace.tul.cz/bitstream/handle/15240/25435/bpairbagymichalchrtek.pdf?sequence=-1&isAllowed=y je tam toho víc a nevypadá to špatně.

On celý ten panel vypadá jako převzatý z golfu včetně grafiky vs PRO Ten panel vlevo je uplně stejný Kdežto OIV má "fyzické" plošky vlevo a jinou grafiku

Dělám asi něco špatně, vždy postupuji dle obrázku a zatím nic, ale je pravda, že jsme měl vždy za to, že ten pedál uplně vlevo je spojka...

Vyzkoušené to nemám, ale když už by byl tapec dole, asi bych polepil i minimálně vnitřní stranu plechu (tu co je do interiéru pod tapecem) antivibračním materiálem a nechal přístupné setrvisní otvory. Jen výměna originální plachty v předních dveřích za tuto pěnu asi nebude mít moc velký smysl, co jsme se díval na nějaké vytlumení, tak tu orig. pěnu tam nechávají a jen zakrývají ty zbylé místa. Vzadu, kde nic není, tam to nějaký význam mít bude.

Pěkný článek o výměně skla: https://www.auto.cz/vymena-celniho-skla-proc-je-to-komplikovanejsi-proces-nez-kdysi-138326 Fabia sice nemá tolik vymožeností a systémů, ale některé věci se jí týkají taky.

Tak nevím jestli u Meganu jde zrovna o nějaké obracení, konstrukčně je to rok 2015/2016 (tedy asi stejně jako Kodiaq, který má taky zatím "staré" řešení ovladačů) tomu odpovídá interiér a všechno a zatím u něj k plné digitalizaci nedošlo, co přinese nová generace se teprve uvidí... Nevím jak moc udělali změn v infotaimentu, ale co jsme měl zkušenost s tím z roku 2017 (na pohled uplně stejně řešené) tak ten v OIII/Golfu/Leonu byl povedenější. EDIT: Když se na to tak dívám (je to stejné jako u verze před "FL", takže žádné obracení se nekoná), tak to ovládání ventilace v Meganu FL stejně nemá tlačítko na vypnutí AC (resp. vypnutí ventilátoru), to je asi jediné mechanické tlačítko (dvě věci) co na ovládání Automatické AC používám (teplotu si člověk jednou nastaví a většinou do ní nechytá (max přechod léto/zima), vypnutí AC se hodí těsně před příjezdem, aby se odvlhčil systém a vypnutí ventilátoru teď v zimě na krátké popojíždění). Takže bych řekl, že z hlediska používání je to uplně stejně "na nic", jako OIV, i přes to, že to má fyzická tlačítka a otočné ovladače...

Zajímavá hlavně 3. čtvrtina videa kde mluví o infotaimentu, zasekávání a i jakou má zkušenost z jiných značek: https://www.televizeseznam.cz/video/meziplyn/renault-megane-grandtour-nenapadna-avantgarda-64138217

Na ty kola hlavně musíš nazout to, co bude v tom TL... Jinak když se člověk podívá tady: https://www.pneuleader.cz/poradenstvi-pneumatik/korespondence-disku-a-pneumatiky tak 225 by mělo být OK.

Žádná příprava, prostě verze pro Čínu, Karoq tam má taky protáhlý rozbor proti naší verzi...