Maverick

Mel jsem moznost se uz projet 55kW verzi a poradne si to prohlidnout - byl jsem mile prekvapenej. Vyspelej podvozek, motor rekl bych povedenejsi nez HTP, predevsim tissi s prijemnejsim zvukem a vzhledem k hmotnosti auta pod 1t i prekvapive sviznej. Trosku me drazdi necalounenej zavazadelnik, lak bude asi brzy poskozenej. A co me teda vylozene s..e, je jen jedno tlacitko na ovladani okna ridice - ridic proste spolujezdcovo el. okno nemuze stahnout. To je fakt na hlavu. Nakonec snad jen design zadnich svetel - mohl byt vic napadity, tohle je fakt to nejjednodussi co muze byt. Mii na tom neni lip, ale na Upu je videt, ze to lepe jde. Podtrzeno a secteno, moc pekny maly dospělý auto.

Stejny dil je to jen na oko - Fox to mel mechanicky (proto ta vlozka zamku) Citigo to ma elektro, je to jen mikrotlacitko.

DOT 4510 znamena vyrobu v tydnu 45 roku 2010.

Ja bych nebyl az tak radikalni - HTP ma svuj typicky projev, ale hlucnost a kultivovanost/vibrace jsou oproti 1.4 TDi nekde jinde. Na druhou stranu 55/59kW verze jede diky 195 N.m. a to za malou spotrebu, 51kW uz takova vyhra neni.

15" ne, 16" ano.

Kazdej kupuje nove zimaky, ja zustavam u svych lonskych (loni nove) pneu. Conti WinterContact TS830P v rozmeru 225/40 R18 Prezouvam pristi tyden.

Tohle je zbytecna hysterie. Vyfuk proste rezne, to je normalni, neni to dil, kterej by mel byt "hezkej" na pohled. K prorezaveni ma jeste hooodne daleko. Tak 5 let a 100tkm.

To neni az tak pravda. Automaticke sklapeni praveho zrcatka pri zarazeni zpatecky funguje pouze v pripade, ze je auto vybaveno zrcatky s pameti - s el. sedackami vzdy, jinak za priplatek. Prakticka funkce to bezesporu je, ja si v pripade potreby sklapim zrcatko rucne.

Nepozna, stridam 17" na leto a 18" na zimu a zadnej rozdil ve smyslu dynamiky neni znatelnej.

Sice mozna chodis do skodovacky skoly, ale vse cos napsal je spatne - nic z vyse uvedeneho neni pravda.

Na moji byvaly FI jsem menil zarovky jen jednou, levou pri 42tkm a pravou pri 45tkm. Pak az do prodeje v 74tkm zadna vymena. Tam jsem ale mel vzdy jen standardni zarovky. V FII se menily kolem 30tkm, pak Silverstary po cca 8tkm, pak NigtGuard po 7tkm, a pak se vratily bezne Original line a drzi zase uz 30tkm. Na druhe FI jsou jen standarni, vymena obou tesne za sebou v 33tkm, ted ma auto 56tkm a stale drzi. Do FI jsem proste nemel potrebu davat vykonnejsi zarovky.

V obou autech jsou standardni zarovky Osram Original Line, po ruznych experimentech se zvysenou svitivosti a mizernou vydrzi jsem se vratil ke standardnim zarovkam. Jinak FII je vybavena projektorovymi svetlomety bez nataceni (pouze corner mlhovky).

Doma mame taky obe varianty, tedy srovnavam z praxe (a mohl bych pridat srovnani i s OII FL a to halogen i xenon). Pokud ti u FI chybi osvetleni chodniku a prikopu, je u tebe neco spatne. Nase FI sviti do techto mist s vyraznou intenzitou, navic pak velmi dobre osvetluje protismer, coz je u FII/R s bi-halogenem tabu. Konec koncu, potvrdil to i Auto Bild a jeho (ne)pravidlny test svetlometu ve spolupraci s Hellou. V primem srovnani FI vs. FII/R s DE modulem muze FII/R bodovat pouze v homogenite rozlozeni vyzarovaneho svetla, tim jeho vyhody v tomto pripade konci. A to vubec neresim vykon dalkovych svetel, kdy FII/R s DE modulem a pouze vykonem 2xH7 skrz jedinej kompromisni DE modul nema na 2xH7 + 2xH3 sanci.

No, problematika serizeni svetel a HID je jasna vec, o tom nema cenu diskutovat. Nicmene pro porovnavani ucinnosti svetlometu je potreba mit danou premisu, ze ta ci ona svetla jsou serizena spravne. Argumetovat tim, ze projektory FII/R predFL sviti sice naprd, ale je to vlastne OK, protoze v pripade spatneho serizeni neoslnujou tolik jako svetla FI, je zcestny a ucelovy. Svetla FI byly vyborny, jejich drobnym problemem byly jen nerovnomerne rozprostreni svetla a "bludny" paprsky dany parabolovou (FF) technikou, ktere obtezuji hlavne pri mlze v podobe samooslnovani. Projektory FII/R predFL maji sice diky DE modulu perfektni rozprostreni parpsku na silnici, ale jeho geometrie a intenzita vychazejiciho svetla je proste mizerna a paradoxne (jak uz bylo receno) je zakladni svetlomet s H4 uzivatelsky ucinnejsi. Faceliftova svetla s DE modulem nastesti tenhle handicap odstranila zmenou z bi-halogenu na klasicky 2xH7.

Milotec taky nemusim, jejich styl se mi nikdy nelibil. Serie je serie, eventualne originalni prislusenstvi (cili Styling Kit), nebo Benet, ale to je jina cenova...

Seriovy brzdy Fabie nejsou vubec spatny, jsou plne srovnatelne s konkurencnimi modely a jejich seriovymi brzdami. Popisovanej rozdil spis prameni z charakteristiky nabehu brzdneho ucinku - mame doma jeste Punto 188 a nastup brzdneho ucinku je u neho mnohem ostrejsi nez u Fabie. To ale rozhodne neznamena, ze by brzdilo lip. Ve finale je to Fabia, ktera umi kratsi brzdnou drahu.

Sice pozde, ale prece. Stacilo pouzivat vyhledavani, ale tak to postnu. Drzak pro trafo praveho xenonu se umistuje na spodni stranu nosniku zamku kapoty, ne na svetlo jako u leveho. Staci pouzit "Hledat", je to tu i s obrazkama.

Kolego, kdyz tomu nerozumis, to je pak tezky... Koupit vybojky 10.000K je totalni blbost - sice je to pekně modry skoro az fialovy svetlo, ale svitivost je mizerna, obzvlast za deste. Z pohledu svitivosti je nejlepsi 4300K, 6000K je jeste solidni kompromis mezi svitivosti a efektem v podobe namodraleho svetla. Proto se taky 4300K pouziva v prvovyrobe.

U aut (Fabia/Roomster) pred faceliftem to nelze. Po faceliftu (od tydne 13/2010) to auta umeji z vyroby.

Halelujá, prvni prispevek od Bobyho77, se kterym souhlasim.

Mam novou OII MR2012.

Ja budu malinko OT, ale prece tak nejak k tematu. Ted poprve mam v aute destovy senzor, samostatne bych ho neobjednaval, ale dostal jsem ho v ramci paketu. Kazdopadne jsem silne nespokojenej, senzor je prilis citlivej (i pri nastavene minimalni citlivosti) a stira mnohem casteji nez bych si sam volil na cyklovaci. Snad jen to automaticky dovirani oken pri detekci deste se hodi, ale jinak... Za me teda destovej senzor

Pasuje.