Maverick

P2M: Rucni propocty delam jednou za cas jen tak ze zajimavosti, zadnou statistiku si nevedu, ale odchylka od PP byva do 0,2 litru/100km, samozrejme smerem nahoru.

Jo, jo, jasne, profil trate je dulezitej a ja ho neudal, ale jedna se prakticky o rovinu, opacnej smer zajizdim stejne pravidelne za 4,8 litru/100km. Doplnim to do puvodniho prispevku.

Moje dojezdova vzdalenost s HTP 47kW je stabilne vyssi nez 800km. Jezdim teda vetsinou sam + nejaka ta bagaz do 50kg a s malym podilem dalnic. Jinak dodrzuju rychlostni limity dle GPS. Vcera jsem bral benzin, na tachu 829km od posledniho tankovani a dojezd jeste 40km. Pridavam fotos z nedavne minulosti (tyden zpet). EDIT: Pro uplnost dodavam, ze profil trate je prakticky rovina, opacny smer pravidelne jezdim za 4,8 litru/100km.

Sranki: Sice pekne pojednani, ale bohuzel v zakladu ne spravne - mas namichane vlastnosti klimatizaci OI a F (a ostatnich modelu). To co pises o vypinani kompresoru plati pro napr. OI, pro FI, FII, Room atd. ale nikoliv. Ty uz nemaji zadnou elektromagnetickou spojku, ale jak uz bylo receno vyse, kompresor jede i pri vypnute klime stale, a to na 2% vykonu. Co se tyka michani vzduchu a tudiz poloautomaticke funkci, to je v poradku.

cartmanko: Hlavne hod clovece foto, jak ty xenony s cernym rameckem vypadaji na aute. Sam o tom hodne vazne uvazuju. I mne se libi vic ta varianta svetel s cernym rameckem.

Ventily se u techto motoru skutecne neserizuji.

Dej pak vedet, uvidime co dal...

s-talker: Poslech jsem si to nekolikrat, ale obavam se, ze cokoliv hodnotit z takoveho zaznamu je nemozny. Ten vyfuk tam dela hodne bordel, je tam na konci slyset servo, jezdis podle meho nazoru castecne nekde po nejake sotoline, funi do toho vitr... Z toho se fakt neda nic "vycist". Snad jen ten zvuk pri tom brzdeni mi prijde jako nejaka ciste mechanicka zalezitost, ale jak jsem rekl, chtelo by to videt na zivo nebo aspon poradnej zvukovej a idelane i video zaznam. Zkusil bych snad jen se rozjet, vypnout motor a dobrzdit s vypnutym motorem. Jestli se bude ten zvuk taky ozyvat.

No uplne normalni to neni, 2000 ot. je hodne. Otazkou zustava, cim je to zpusobene...

paja68: Se skutecne pletes... Zátěžový regulátor řídí v závislosti na zatížení vozidla brzdový tlak v zadních kolech. Zabrání se tím přebrzdění zadních kol prázdného vozidla a zlepší se tak stabilita vozidla při brzdění. A naopak, při vyšším zatížení zadní nápravy dovolí regulátor zvýšit brzdný účinek zadních kol.

Vsechno je to o stylu jizdy a schopnostech ridice. Pridavam foto z vcerejsi cesty domu. Par info k ceste - motor 1.2 HTP 12V, 47kW, obsazeni - pouze ridic a zavazadla cca 50kg, spise slabsi provoz, okresky a prujezdy vesnicemi a mestem, zadna dalnice, idealni pocasi, bezvetri, profil trate rovina. Palivo - od zacatku jezdim na Shell V-Power 95. Jsem naprosto spokojenej, pripadnym rejpalum doporucuji mrknout na prumernou rychlost, rozhodne jsem se neloudal.

Ani ja, rozhodne to neni origo.

Rychlost narazu pro aktivaci airbagu se neda urcit, vzdy zalezi na zpomaleni/zrychleni zpusobenem narazem do prekazky nebo narazem jineho vozidla. Pokud hodnota zpomaleni/zrychleni prekroci danou hodnotu, dojde k aktivaci airbagu. Samozrejme vyznamnou roli hraje i smer narazu, ten ale ovlivnuje zase hodnotu zpomaleni/zrychleni v danem smeru (pro celni airbagy v podelnem, pro bocni a hlavove v pricnem).

Ok, ukonceme tuhle rozpravu...

Petr:

Odkud vis jak casto a s cim jezdim??? Mozna bys byl prekvapenej, ale jak jsem rekl, u nekterych jedincu je kazda snaha marna. A co myslis, ze ti tu prilnavost ovlivnuje? Jen pneu a tuhost podvozku, ktera podle tebe neni to hlavni kriterium? Trochu malo, ne? Ano, tuhost podvozku sama o sobe neni hlavni kriterium, ale tech vedlejsich je tolik, ze srovnavat to, co predvedl heckeer, je absolutne zavadejici. Doporucuji vratit se par prispevku zpet a procist si, o cem presne se predtim diskutovalo a kam se to postupne reakcema nekterych zvrhlo...

U nekterych jedincu je kazda snaha marna...

Ok, tak po tomhle se nema cenu dal o cemkoliv bavit...

I truhlar muze znat rozdil mezi podvozkem Fabie a Roomsteru. Ja bych ty truhlare nepodcenoval. No a jen v tom, ze Fabia je lehci, to fakt nebude, to by bylo hodne malo. Ale to ty urcite vis, jen to chces napsat zabavnou formou...

heckeer: Tak za prve - mozna bych se jeste zeptal, ovsem ve svetle toho, ze konstruktivniho se nedozvim nic (stejne jako v tve minule reakci na muj prispevek), upustim od toho. Za druhe - blaboly o FC Chvojkovice Brod , "k tem gumam by meli zdarma davat retezy" a podobny si nech nekam jinam. Je to nic nerikajici a svedci to akorat o tvem omezenem rozhledu v problematice. Chci tim jen rict, ze uvadis pouze sve subjektivni dojmy zalozene na tvych konretnich zkusenostech - ze nekdo jiny muze mit diametralne odlisne uz jaksi nepripoustis. Ze jsi v kopci objel klouzajiciho kolegu neznamena (nebo nemusi znamenat) z hlediska kvality pneu vubec nic. Kdyz bude ridic střevo, nepomuzou mu sebelepsi pneu. Jestli jsem s Polaris2 na namrzle vozovce v pr.... si s dovolenim zhodnotim sam, muzu s nima byt na namrzle vozovce stejne v pohode, jako ty s Blizzakama v pr...., kdyz nebudes jezdit s rozumem. Jak jsem rekl, jezdil jsem na Polaris2, ted mam Conti WinterContact TS810 a rozdil pri beznem jezdeni je neznatelny. Ano, v krizovych situacich bude Conti, Bridgestone apod. jiste lepsi, ale to jsme uz nekde jinde. Na konec jeste tolik - srovnavat vlastnosti pneu na Roomsteru a Fabii II bez dalsich udaju je mirne receno zavadejici. Jednak neuvadis rozmery pneu na kazdem z vozu, jednak jsou to dve rozdilna auta. Kdyz jsi tak sbehlej v testech pneu, doporucuji si precist presnou metodiku. Jednim z mnoha bodu je podminka totozneho testovaciho vozu (tovarni znacka, typ, motorizace). Fabia II ma uplne jinak naladenej podvozek nez tuzsi Roomster, o konstrukci a parametrech zadni napravy silne ovlivnujici jizdni vlastnosti nemluve.

Mlhovka je jen jako komplet.

Tlacitko ECON odpoji klimakompresor, tedy chlazeni pod uroven vnejsi teploty.

A co je "neběžný" ježdění???

Cena pod 200,- v ŠA Zakaznickem centru.