Maverick

Je to bixenonovej modul zamontovanej do obycejnych svetel po faceliftu.

Uprimne receno, i mne trosku unika smysl cele akce.

Aha, tak uz je jasno, o co jde... Ta guma opravdu oficialne jako nahradni dil neni, z tohoto duvodu tvrdi servis, ze se musi vymenit cely kompresor. Jak rika anry, sel bych do firmy, ktera se specializuje na opravy klimatizaci.

pentadius: Ja bych volil 16" Poli z modelu Fabia Edition100

Diky za shrnuti, zkusenosti z praxe jsou neocenitelne.

Co se tyka dilu ovlivnujicich bezpecnost, sel bych rozhodne do originalnich dilu, zadna druhovyroba za malo penez. Konec koncu i takovy vyfuk je lepsi koupit origo, viz. toto vlákno...

Fabie nema elektromagnetickou spojku na klimakompresoru... Mas Octavii nebo myslis neco jineho???

JaKr: Jasne, stručně - souhlasím.

pafel: No co s tim - asi nic. Bud ti sviti na prd jak potkavaci tak i dalkova a potom si nech svetla seridit, nebo je oboji jak ma byt a proste se ti to jen zda. Zadna jina moznost neni.

houmr: V tom se neshodnem, ale od toho je to forum - kazdy at si to prebere. Nemyslim si, ze 40kW pro combi je podmotorizovane. Zajimala by me taky definice oznaceni "podmotorizovane". Je to jen o osobnich potrebach, ne kazdy potrebuje 55kW jako jsi zvolil ty. A naopak, pro nekoho je 110kW stare zname 1.8T smesne malo - tedy podmotorizovano. Kazdej kritizuje zakladni motorizace. Slabe, dynamika zadna. A ja rikam "no a?" Od toho je to zakladni motorizace. Tim, ze je zarazena v programu muze vyrobce nabidnout jeste levnejsi alternativu. Myslis si, ze minimum je 55kW? No tak si ho kup! Nekomu jinemu 40kW v combi klidne staci. Ale to uz bych se opakoval. Nakonec snad jen tolik. Rikas, ze 40 kW je podmotorizovane, 47kW se da, je to normalni zakladni motorizace. Kdyz to reknu jinak, 47kW uz podmotorizovane neni. A ja dodavam - v mestskem a primestskem provozu (proste do cca 3000-3500 ot./min) se chova HTP 2V (40kW) lepe a je sviznejsi nez HTP 4V (47kW).

houmr: Principialne mas pravdu, je potreba ale do uvahy brat nejen 15kW rozdil mezi tvou 16V a HTP 40kW, ale i rozdilne zprevodovani. Pak se zase dostavame jen k relativnim cislum. Stejne tak ve srovnani s 1.0 MPi. Pravdou je, ze 1.0 MPi 37kW bylo skutecne podmotorizovano. Ono se staci podivat na krivky a je jasno. HTP je proti tomuto motoru skutecne nekde jinde, prestoze mu jeden valec chybi.

Podrobnosti treba zde: Bocni blinkry Postup demontaze je zde uveden, je to stejne jako u Fabie.

Mne se taky libi...

Ja bych to nevidel tak tragicky - zadna raketa to nebude, ale to ostatne neni ani HTP 12V, ale ani 1.4 16V 55kW a o 1.4 16V 74kW by se dalo polemizovat, vzhledem k charakteru motoru a bezne vyuzivanym otackam. No a abychom to vzali z jedny vody na cisto, 1.4 TDi 51kW je taky peknej lenochod. Nicmene, do 3000 ot./min se 40kW verze chova lip nez 47kW. Kdo potrebuje auto na mestske a primestske jezdeni, proc ne. A 130km/h na dalnici to zvladne taky. A co se tyka kufru - ne kazdy si kupuje combi aby mel porad narvanej kufr. Mam combi a vetsi zavazadlovy prostor jsem zvolil jen pro pripad potreby - a potrebu vyuzit ho na maximum jsem mel snad jen 2x. Design a dalsi veci nechavam stranou...

Zkus pouzit funkci "Hledat", je toho tady o olejich kvanta. Strucne jen tolik - kazdy vyrobce ma sva vlastni specifika. Vezmeme-li treba olej tebou zminene normy od ruznych vyrobcu, vsechny budou plnit normu, diky specifickym aditivum se ale jejich vlastnosti budou trochu lisit. Proto se taky doporucuje dolevat olej tim stejne znacky a typu, prestoze obecne je dovoleno dolivat jakymkoliv olejem stejne tridy. Neco je marketing, neco skutecnost. Tezko se v tom vyznat - snad jen sledovat testy a vysledky mereni v odbornych clancich. Ja osobne davam Shell. To jsme se ale odklonili od tematu - prisady. Znova opakuji - ruce pryc!

Zasadne nedoporucuju!!! Doprej motoru kvalitni olej predepsane normy, men ho podle predepsaneho intervalu a je to to nejlepsi, co muzes udelat.

Mam podobnej nazor jako Blacky. Variabilita i prostornost Roomsteru je podle me ok, nemam problem ani vepredu, ani vzadu - tam je mista kralovsky. Zadni sedacky a jejich moznosti jsou super, snad jen moznost slozit je do podlahy jako treba u Opelu Meriva i za cenu mensiho celkoveho objemu kufru by me vyrazne potesila. Nicmene, jedinou vytku mam k zavazadlovymu prostoru. Sice objemem vetsi nez u FI Combi ale kratsi a hlubsi. Z meho hlediska neprakticke, ne vzdy jde veci vrstvit na sebe. Z tohoto pohledu ma FI Combi vyrazne navrch - totez ve vetsim meritku predpokladam u FII Combi. Jo, a jeste na zaver - takove sklopne operadlo praveho predniho sedadla by bylo uzasny - nechapu, proc to aspon Roomster (mistr variability) nema.

Melo by to byt takhle nejak: Dodávka vozidel ze skladu - Před uvedením vozidla do silničního provozu se musí provést předávací Servisní prohlídka. - Při skladovacích dobách, které přesáhly dobu 6 měsíců, se musí provést výměna brzdové kapaliny. - Zkontrolovat, případně doplnit stav elektrolytu v akumulátoru. - Před prodejem vozidla je potřeba odstranit dobíjecí tabulku z akumulátoru. - Vyřadit akumulátory jejichž stáří je vyšší nebo rovno 52 týdnů příp. počet dobíjení přesáhl 2 cykly.

Docela zajimave cteni - no nic. Snad jen tolik - nikdo neni neomylny, jenze at zvedne ruku ten, kdo je se svym servisem naprosto spokojenej a nikdy se nesetkal se spatnou praci. Nekolik rukou se mozna najde. Sam jezdim do servisu tam, kde me bez reci vezmou na dilnu - a byla to az posledni prohlidka po 45 tis. km, ktera probehla naprosto hladce. Marvin: Do urcite miry s tebou souhlasim, ale treba tohle vazne neberu, cituji: "A aby auto stálo na zvedáku, do té doby, aby stekl všechen olej - na to doopravdy není čas." Pri prohlidce platim normohodiny, proste tenhle typ prohlidky trva 200 jednotek = 2 hodiny. Jak jsem uvedl, jsem na dilne s autem - vzdy jsem byl hotov za cca 60-70 minut vcetne uplneho vypusteni oleje a tento cas jsem taky zaplatil, budiz jim to k dobru. Ten kdo tam ale s autem neni, plati cele 2 hodiny. Ze by nebyl cas na uplne vypusteni oleje ve dvou hodinach kdyz u me to jde za cca polovicni cas??? A kde je dodrzovani postupu dle dilenske prirucky??? Ta by mela byt zavazna, ze, od toho taky existuje a ta jasne rika, kolik oleje do jakeho motoru a jak plnit, aby mimo jine nedoslo k preliti...

Je to tak jak pise NiceOne. V oficialnim verejnem ceniku pro CR se to sice objevilo mnohem pozdeji, ale po MB zacaly jezdit 40kW kombiky soucasne s nabehem faceliftu, tedy od MR2005. Jen dodam, ze to byly sluzebky Skoda Auto a povetsinou mely 15" kola Ascot a v nich videt mensi brzdy FSII.

Boodek: O obhajobu tady prece vubec nejde! Jak jsem uvedl na zacatku, pouzil jsem tvuj prispevek pouze k mym komentarum. Je to ovsem reakce smerovana prave na ty, kteri se lepi na zadek na par malo metru (nekdy ani to ne), blikaji na kilometr aby nemuseli sundat nohu z plynu nebo z vysokych rychlosti dobrzduji na posledni chvili. Jasne, maji to zpocitany, ale jen do te chvile, dokud z jakehokoliv duvodu neslapne na brzdu ten pred nima, pak zacinaji cenne metry pro brzdnou drahu chybet... Netvrdim, ze tak jezdis ty, ale s takovejma se setkavam treba na R10 dnes a denne a co si budem povidat, z nekterych prispevku vyplyva, ze jsou taci i mezi nami - "skodahoumisty".

Dobre, zareaguji - z nekterych prispevku je mi dost smutno. Na jednu stranu tady halasite, jak je to na nasich silnicich hrozny, na druhou obhajujete nektere sve praktiky, ktere se za prasarny daji oznacit zrovna tak. Protoze je toho hodne, pouziju treba vyroky Boodeka - ten snad promine - neni to mineno osobne. Vzhledem k vyhlasce a predevsim bezpecnosti provozu se mas blizit max. 1,0 nasobkem + nejaka tolerance, s tim ostatni pocitaji. Netvrdim, ze jsi apriori nebezpecnej, ale nazyvat debily ostatni, kteri dodrzuji predpisy a tebe svou jizdou 130km/h zdrzuji, mi prijde prinejmensim jako pritazeny za vlasy. No jeste abys mel. Kdyz te nekdo ZAMERNE blokuje, je to bezohlednej sasek, ale predjizdeni zprava je uz regulerni ohrozovani - ne pro srandu je to zakazany. Nechapu, ja do hlavy toho prede mnou nevidim - kdyz se pri predjizdeni zprava ten clovek odhodla uhnout, je vymalovano. V dalnicnich rychlostech hodne nebezpecny. Nevim, jak casto jezdis v Nemecku a jak znas jejich predpisy (ne jen maximalni rychlosti), ale za nedodrzeni bezpecne vzdalenosti a blikani dalkovymi svetly nebo levym blinkrem, prip. houkani na auto pred tebou, dostanes peknej flastr prave ty. Nazyvaji to "drängeln" a je to tezce trestany. To bych taky rad. Nekdy nechapu, co se na tech silnicich deje a kdo ty auta ridi. Chapu, ze nekdo pospicha, ale blikat a upozornovat na sebe, aby mi nekdo uhnul za predpokladu, ze ten dotycny jede regulernich 130km/h a dodrzuje predpisy, to mi prijde podivny. Usmevnejsi je to o to vic, ze ten, kdo se zezadu riti treba 180km/h nebo vic, ma auto s takovym vykonem, ze zbrzdit na 130, s davkou tolerance pockat az ten slusnej se slabsim autem nebo jen proste dodrzujici predpisy ukonci predjizdeni, a pak akcelerovat zpet na 180 mu nemuze cinit nejmensi problem... Kolik vterin by clovek v tu chvili ztratil? 5s? 10s? 20s? Nebo snad 30s? Na hodinovy ceste??? Stoji to za to se nekomu veset v dalnicnim tempu na zadek a blikat jak zbesilej??? Premysli vubec nekdo o tom, co vsechno muze ridice, kterymu visis na zadku DONUTIT slapnout na brzdu? Zvire, ktery pres nej nemuzes videt? Kamionista, kterej mu to strci pred nos? Nebo treba jen porucha na aute? Myslis, ze pak stacis zareagovat a zabrzdit??? Odpovim ti sam - nestacis. Vzhledem k rychlosti a vzdalenosti od auta pred tebou se zacnou bortit plechy driv, nez tvuj mozek da povel pravy noze preslapnout z plynu na brzdu. Jen jedno cislo: ve 130km/h ujedes cca 36m/s. Prumerna reakcni doba dobreho ridice je 0,7s a to jeste za predpokladu, ze se plne venuje rizeni. Z toho vyplyva nutna vzdalenost 25m jen pro pokryti reakcni doby. A to jeste neni zdaleka vsechno, cely vypocet je mnohem slozitejsi a hybe vysledkem jak do pozitiva, tak do negativa. Dalsima poctama ale nebudu zabirat misto uz tak rozsahleho prispevku. Na zaver snad toliko - i ja jezdim v pripadech nutnosti vic nez dalnicnim limitem. Snazim se byt ale maximalne tolerantni, v zadnem pripade nedobrzduju na posledni chvili, nenajizdim na kufr toho prede mnou ani neblikam. Zadnou ujmu na zdravi mi to neprineslo a tech par vterin, ktere me to stoji, nazenu v pripade potreby na volnem useku.

Taky by me zajimalo, co na to zavesy kapoty. Prece jen to tu kapotu zdviha na male pace, takze zatizeni zavesu bude asi enormni. Otazkou je, jak jsou schopny to vydrzet z dlouhodobejsiho hlediska - krouceni, vule atd... Jinak to vypada pekne.

Umisteni pod sedacku ridice je v pohode. Pro FII, Roomster a OII je mozne koupit sadu z prislusenstvi rovnou s drzakem pod sedadlo ridice. Pro FI to zadna takova sada neni. Existuji ale pro FI origo drzaky do zavazadloveho prostoru (ceny jsou ovsem "lidove"...)

Minimalne do combi se dava HTP 40kW uz urcite vic jak rok zpatky, jen to nefigurovalo v oficialnim ceniku - objednat to ale slo. Nemel jsem moznost to projet, ale myslim, ze to nebude zadnej problem - minimalne ve meste se 40kW chova lip nez 47kW. V primestskym provozu to taky nebude problem, pokud nejsi zavodnik nebo clovek typu "potrebuju vykon, protoze musim predjet ted hned". Proste do takovych 3000ot./min ma 40kW navrch diky dvouventilove koncepci a kdo potrebuje auto jen jako dopravni prostredek - proc ne.