cosmicboy

Ještě se vrátím k nefunkční GPS u Columbuse, jak jsem uvedl před pár příspěvky. Dnes jej jen tak zkusím a šlape bez problémů, signál plný... Tak nevím, kde je zakopaný pes. Jestli to není jen nějak načaté a ztrátě signálu pomáhá zima/vlhkost? Těžko říct... Je otázkou, jestli se tím dál trápit a raději nepřejít na mapy.cz na mobilu, když už je stejně podpora RNS510 definitivně ukončena...

Ono asi záleží jak je tam máš dlouho a jaké silnice (jak prosolené a sněhové) využíváš. Já je tam dal před minulou zimou. Celý rok nebyl důvod je řešit a jejich neodmontovatelnost jsem zjistil před touto zimou, když jsem přezul a chtěl zkontrolovat tlak.

Zatím se kola tváří OK, ale tuším, že to je na nové ventilky... Je blbý jezdit s pocitem, že není šance kolo dofouknout. Z letních už jsem je sundal, stačí, že musím opravit jednu sadu :-).

Jak jste dopadli s kovovými čepičkami po přidání kapky oleje? Jsem v klubu těch, kteří si kvůli parádě dali ozdobné kovové čepičky a nejdou dolů, kdybych se zbláznil (nepomůže ani WD40). Na letních to je OK, ale na zimních je problém - prý za to může sůl ze silnic, která udělá jakousi chemickou reakci a z ventilku a čepičky vytvoří nerozebiratelný celek.

A prozradíš, co tomu bylo, jak si problém odstranil?

LukášCBR: Máš pravdu - já na podzim začal shánět náhradu za naši dosloužilou F2 a jakékoliv vyjednávání slevy napříč různými autosalony (i různé značky) bylo bez úspěchu či s úspěchem naprosto minimálním. Situace je taková, že aut je málo, tak mám vzít co je (nejlépe skladem) a nebo jít jinam. Nechci já, koupi někdo jiný...

Co se mé EFB Exide týče, tak je v S2 před FL, takže auto, které ještě SS nemá. Nicméně je ve vyšší výbavě (vč. Webasta) - proto jsem na rady odborníků koupil EFB namísto obyčejné baterky. A k životnosti - v předchozí F2 jsme měli Vartu Silver 52 Ah (nižší kapacitu Silver řada nemá) a vydržela krásných 8 let, údržba minimální, pak náhlá smrt. Prodejci mě ale varovali, že to je spíš zázrak a dnešní Varta určitě 8 let nedá... Proto také první pokus s výrobcem Exide.

Ještě k naměřeným hodnotám mé baterie: Před cca. 2 měsíci (tj. krátce po koupi) jsem ji "pro jistotu" nabil CTEKem. Pak následovalo hodně většinou krátkých tras (do 50 km, cca. 5x tak 200 km). Včera ujeto na jeden zátah 250 km a dnes, po 12ti hodinovém stání má tato baterie 12,60 V. Baterie je v provozu od 1. listopadu 2021.

Já nedávno kupoval EXIDE EL700, 70 Ah. Je úplně nová, důkazem budiž (min. na štítku) startovací proud 760 A - starší verze má totiž "jen" 720 A. A při převzetí měla 12,6 V.

Někde už jsem na takovou diskuzi narazil, myslím, že výsledek byl, že to zákon zakazuje, viz citace: "Motorová vozidla musí mít za jízdy rozsvícena obrysová světla a potkávací světla nebo světla pro denní svícení. Tato povinnost vyplývá ze zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích " Takže buď jedna nebo druhá světla, nikoliv oboje.

Karel z HK: Vím, že Ti jde o ampéry, tak skutečně asi Bosch C3. Jen drobná poznámka - sám jsem před nějakým časem věnoval dost času výběru nabíječky a pročetl mnoho diskuzí. A zjistil jsem, že Bosch C3 je dle "expertů, co se rádi hrabou v elektronice" naprosto totožná se starším typu z Lidlu (ULG 3.8 B1). Dnes už ale mají v Lidlu jen verzi s displejem a 5A. V každém případě ještě pozor na to, že při větším vybití (tuším pod 7,5 V) Ti Bosch i Lidl hodí chybu a nenabíjí, kdežto CTEK nabíjet bude.

Koukni na stranu 75 diskuze o Caristě s ELM327, příspěvek od SCHIMICZ. Ten zde popisuje, co v Caristě zapnout za položky, any svítil zadek (píše tedy o O3) a nebyl využit skandinávský režim, který ne každému vyhovuje.

Děkuji za tip. Hledal jsem, ale bez úspěchu, co se řešení týče. Skutečně se s tím už setkalo mnoho majitelů RNS510, ale jak problém vyřešit nikdo nepíše... Někdo uvádí, že se to spravilo "samo", tj. začalo to fungovat samo od sebe. Někdo uvádí, že se to stalo novým SW/FW, to není můj případ. A pak někteří říkají, že to je vadným GPS modulem, ale všichni mají rozpory co to vlastně je (někdo říká, že anténa uvnitř, někdo ze ploutev, někdo říká, že to je další extra zařízení....). Pořád je to ale jen teorie, co by to tak mělo být... V každém případě nikde nenacházím odpověď od někoho, kdo by tento problém měl a dal konkrétní odpověď, jak to vyřešil :-(.

Columbus mám sice v S2, ale hodím dotaz sem, snad mi někdo pomůžete :-). Mám poslední mapy i poslední FW. Vše doposud šlapalo bez problémů. A dnes chyba navigace - tváří se, že je OK, ale pozice na mapě je úplně mimo, v ČR mně tvrdí, že je někde v Bavorsku. Vše ostatní (rádio, média...) jede bez problémů. Netušíte, kde je problém?

Trochu oživím toto téma - v poslední době registruji, že ono pískání ve velmi nízké rychlosti nastává jen v mrazech... Nějaká zkušenost? Špatné brzy (reklamace) či jejich vlastnost v mrazu? Nebo ještě čekat pár set km?

Před dlouhými 20ti lety (v dobách olovnatých benzínů super a speciál) jsem na Onu natankoval a po pár km začalo auto cukat a přestalo jet. Odtah do servisu, vyčištěn karburátor. Pak tankování jinde, nicméně jsem Ono zkusil podruhé. Úplně stejný scénář, v servisu mi při druhém čištění karburátoru položili otázku, jestli jsem náhodou netankoval na Onu... Ano, dnes už jsou jiná auta, spousta automatiky, která si poradí se vším možným, ale prostě to ve mě pořád je a rozhodně už zde tankovat nezkouším. Nicméně mám v okolí X lidí, kteří na Ono nedají dopustit, i když někteří z nich přiznají, že např. na Benzině mají větší dojezd. A jako bonus ještě zkušenost s jejich myčkou: Říkal jsem si, že tankovat zde nebudu, myčka snad nic nezkazí. Jak jsem se mýlil - když pominu, že nějaká část auta vždy umyta nebyla (říkal jsem si, že to je daň za nízkou cenu) dlouhodobé ježdění pouze na jejich myčku mi způsobilo výrazné odření laku ve spodní části dveří (naprosto jasně viditelné stopy drobných rýh po kartáčích), což při dlouhodobém používání jiné myčky na jiném autě není. O příjemnosti obsluhy raději nemluvit :-). Toť mě zkušenosti s Onem...

Já byl minulý rok u Šrámka na Karlovarské (nad Shellkou), myslím, že se to teď jmenuje jinak, ale Google když tak poradí. Za mě max. spokojenost, i když to možná bylo tím, že se jednalo o "tuctovou" F2. Ráno jsem na blind příšel hodit dotaz co a jak a jelikož měli sklo skladem, tak jsem tam hned auto nechal a odpoledne bylo hotovo. Jinak v Plzni by ještě mělo být Galaxy na Rokycanské a Rada (ale asi už se jmenuje jinak) na Světovaru, nicméně ani u jednoho jsem nebyl.

A nebo program CARISTA, který není závislý na určitém typu konektoru (SW Obdeleven podporuje jen své konektory), myslím, že v příslušném tématu se to už i řešilo.

Tak před zimou konečně koupena nová baterka, vyhrála EFB varianta EXIDE, typ EL700. Je to moje první zkušenost s Exide, tak uvidíme, jak se osvědčí, za pár let mohu poreferovat :-). Na předchozím voze (F2, 1.2 Htp, 2009) jsem měl Vartu Silver 52 Ah, vydržela krásných 8 let, pak náhlá smrt. Nicméně jsem byl prodejci varován, že dnešní Varty už nejsou co dřív... Můj taťka i tak zůstal Vartě věrný, ten si Silvera koupil vloni. Uvidíme, jestli prodejci mají či nemají pravdu, komu baterka klekne dřív...

ECON režim je starší označení tlačítka pro vypnutí klimatizace. Dřív bylo tlačítko ECON, kterým se klima vypnula (takže byla jen běžná ventilace), jinak byla zapnuta stále. Pak se to ale celé otočilo, tlačítko se pojmenobalo A/C a klimošku naopak zapíná. Co se Webasta týče: Mám origo tovární vestavbu v S2, teď jsem měl poruchu, takže jsem v rámci servisu (ne v ŠA, ale přímo servis na Webasta) hodil pár dotazů. Situace se má tak, že běžně auta nemají předehřev motoru, ani ohřev interiéru. Některá auta (např. Sharan) mají z výroby jen předehřev motoru. Za příplatek je pak ohřev interiéru. A pokud chceš do auta originál tovární vestavbu, tak ta se vždy skládá z předehřevu motoru a ohřevu interiéru. Pokud je vnější teplota pod 5 °C, vždy se pustí předehřev motoru, nejde to nijak deaktivovat.

Také jsme měli doma F2, RV 2009. Bohužel po 11ti letech a 200 tis. km se z ní stalo auto na odpis, a to doslova. Koroze prahů na podobné úrovni + několik dalších míst (světla nad SPZ, sloupky dveří...) a k tomu se na autě začalo "kakat" snad úplně vše. Jak kdyby to bylo naráz, během pár měsíců se auto stalo hromadou šrotu. Nechápu, kde je chyba, jestli vada kusu, nebo udělali soudruzi při vývoji F2 někde chybu. A to jsme s tím také jezdili do autorizáku, bohužel jen do 170 tis. km, takže záruka na korozi neplatí, otázkou je, jestli by stejně nebyla od servisu nějaká klička, proč to stejně neuznat. Ale to už je jen v rovině "kdyby". V každém případě to ve mě vyvolalo pochyby, zda zůstat této značce věrný...

Možná úplně blbě rýpavá poznámka - jiné automobilky jsou na tom stejně? Když něco ŠA nesplní, tak jdu jinam, není to přeci jediná automobilka na světě... (Pokud je teda kam jít :-)).

Určitě zkusím, ale jakožto nemajitel garáže musím počkat na trochu lepší počasí...

Tak to vypadá na problém v kabeláži. Zjistil jsem, že se kontrolka problému třetího brzdového světla rozsvítí pouze v situaci, kdy stojím na brzdě a dám otevřít kufr. Kamarád zkusil brzdit, já koukal na světlo z venku při otevírání a skutečně - během celého pohybu asi 3x světlo zhasne. Jsem zvědavej, kterej kabel (a hlavně kde) to bude. Ale opravu asi nechám až na jaro...

Snad tu nikde odpověď na mou otázku není, pokud ano, tak se omlouvám - nicméně všude možně nacházím jen podobný dotaz, ale odpověď žádnou... K věci: Na mém S2, 2.0, 4x4 nastal čas na výměnu předních brzd, komplet (kotouče i destičky). Po přečtení mnoha diskuzí jsem šel do prvovýrobového ATE (obojí). Nyní mám na tomto novém setu najeto cca. 3000 km a všiml jsem si, že při brzdění při nízké rychlosti trochu pohvizdují. Nemáte s tím někdo zkušenosti?