sk0d@

A casovo to kolko trvalo? Nemyslim pripravu karty, ale samotny update v radiu.

Poviem ti priklad: API SL vyzadovalo Cam plus lifter wear max = 20mikronov, SM a SN uz dovoluje max = 60. Na druhej strane Bearing weight loss sa znizila z 26,4mg na 26. Zaroven plati, ze napr. TBN pri A3/B4 je min 10, pri C3 musi vyrobca mat min 6. Takto by som mohli pokracovat pri niektorych kombinaciach, preto kazdy nech si tam da co uzna za vhodne na zaklade noriem a testov.

Urcite sprej 3M adhesive remover

Myslim ze je tu kopec ludi, co maju co povedat. Ja sa nechcem uz o tom hadat ani sa nechat zatiahnut do diskusii, lebo sa vzdy objavia krcmove argumenty bez technickeho pozadia. V normalnych podmienkach su prave SAPS ucinne proti opotrebovaniu, pri vysokych tlakoch, a na dosiahnutie optimalneho cisla TBN. Pocas prevadzky rozne kyseliny degraduju olej, a je dolezite mat dostatocnu alkalicku rezervu. Jediny rozumny dovod pouzitia C3 pri benzine este pripustam, ak ma uzivatel pochyby o tom, ci nim pouzivane palivo splna STN EN 228 a naslednu europsku (ja viem, vsetci mami radi EU) direktivu platnu od 1.1.2011 = menej ako 10mg/kg siry. V tom pripade mid a low SAPS mozu kompenzovat pripadny vyssi vyskyt siry.

Znacku Mobil som nikde nespochybnoval. Vyjadroval som sa k pouzivaniu C3 olejov u benzinovych motorov.

Uz som sa tu k aditivam strucne vyjadril. Kazdy si moze vyhladat info o acea, api, vedecke publikacie a pod.

Info - kto viac doveruje baliku aditiv v 502ke, tak uz je aj TOTAL QUARTZ ENERGY 0W-30 alebo LIQUI MOLY SYNTHOIL LONGTIME 0W-30 Edit: vratane Motul 8100 X-lite 0W-30

Balik AW a EP adit

Ty trollko kto tu co prokazuje, pisal som nieco take? Dnes som zbadal clanok tak som sen hodil foto, to je cele. Tak sa ukludni uz

Pisal som niekde ze prinasam novinku? Reagoval som na Marouskov post. Tak na co tento spam.

Cize nic take nikto z vas nema. Tymto by som uzavrel tento lacny krcmovy mytus a uz sa k tomu nebudem vraciat.

My nie sme v teme htp a bavime sa konkretne 1.2tsi, cize mazivarske poradne tu zbytocne miesas. Ma tam ist 502. Ste tu uz traja co hajite pouzitie 504ky pri pevnom, a ja stale cakam na dokument od Skody co to povoluje.

To nie je pravda.

Presne tak. Aj uznavany opravar Sixta odporuca original.

Cize nemas ten dokument. Krcmove reci.

Pretoze je to pravo daneho vyrobcu? Urcovat naplne do auta? A tento krcmovy blabol ze 504ka je lepsia, vies mi ukazat nejaky relevantny dokument co to potvrdzuje?

Ty si asi zas stojis na vedeni. jaksi z principu porusujes tym pokyny vyrobcu. CHAPES? Ale ked je to realita, hod sem dokument, kde ti Skoda dovoluje dat 504ku pri pevnom. Cakam.

Selsky rozum casto nema nic spolocne s dodrziavanim pokynov vyrobcu kvoli zaruke. A ako som uz viackrat napisal, pri pevnom tam podla technickej literatury ma ist 502ka a bodka.

Na Dieselpower riesili Febi.

Zas ty a tvoje nepodlozene dohady. Udrzba auta sa ma riadit manualom a dielenskou. A v nich NIKDE nie je uvedene, ze LL olej moze byt pouzity pri pevnom.

Tak pises ze stoji rovnako a potom napises ze rozdiel je euro Na fore su minimalne 4 faktury potvrdzujuce ze 502 je lacnejsi + viem o dvoch serviscoh v Ba kde to tiez plati. Cize ceny v Danubii nie su pravidlom. Na tvoju otazku ci to vadi alebo nie dostanes tuna od lubri-expertov vtipne odpovede. Ak si poziadal o pevny, patri tam 502ka. Koluje tu blabol ze 504ka je vyssia ako 502ka. Ano, je vyssia, ale iba matematickym cislom. NIKDE SKODA ANI VW ANI AUDI neuvadza ze 504ka je "lepsia". To si tu len par stamgastov vymyslelo. V prvom rade je 504ka VZDY C3, aby sa mohla dat do DPF a 3cest.katalyzatorov. Servis ti podla spravnosti ma pri pevnom maliat 502ku. Tak kaze navod od auta aj dielenska.

Nestoji.

Toto ja nikdy nepochopim, LL olej pri pevnom.

Je to Skoda. V Ceskoslovensku to predas aj keby to zralo vela oleja, bolo vytopene a 2krat otocene na streche.