Tomas F

Jak to funguje, mapy lze dostat do libovolného auta? Pokud ano.. Nějaký dobrodruh, který by to zvládnul?

"Koho si volil?" "Komunisty." "No a za kterou stranu?"

Těžko říct, text je nemilosrdný. Otázkou je pravdivost, ale když se člověk prokouše blogem, tak narazí i na další kauzy (těžko uvěřit, že autor ještě dýchá) a ty asi úplně z prstu nebudou.

Na serveru agresori.com se objevil jeden článek na toto téma. Názor si udělejte sami. http://agresori-blog.com/pojisteni-na-pokuty-od-majk-je-pan-dalsi-podvod/

Eventuálně varianta - v rámci šetření se koupí nejlevnější možná verze a až začnou lidi řvát, jak je to na nic a co všechno tomu chybí, tak se začne dokupovat a doplňovat.

A nějaká cesta jak prodloužit životnost se nenabízí? Tj. nějak chemicky je ošetřit po dobu, kdy budou uklizené ve vaku někde ve sklepě.. ?

Což jezdím, řekl bych především. Nicméně pokud teda pneu není nutno po pěti letech vyhodit, tak to je celkem potěšující zpráva.

Ajaj, to se to rozjelo.. A bylo by stejné proplesknutí i v létě na zimákách? Každopádně vyhláškově by to dávalo cca 5 měsíců na zimním pneu. Vyhodím je spíš proto, že je ojedu, anebo proto, že zestárnou?

No a na pohled jsou nějaké prasklinky, projevy stáří apod?

Podle rakušáků znamená co? Někde jsem viděl od poloviny listopadu do poloviny dubna. Toť ono? Nicméně pokud zkrátím dobu, kdy jezdím na zimních na vyloženě pár měsíců, tak upotřebím je aspoň trochu? Že prý dobré pravidlo je nepoužívat více, jak 4 sezóny.

Přezouvat či nepřezouvat, to je to, oč tu běží. Aneb jezdit celoročně na zimních pneumatikách, anebo poctivě měnit na letní? Předem bych rád zmínil, že na věc nemám úplně jasný názor. Názorů jsem už několik slyšel, ale bohužel dosti rozdílných. Rád bych tedy využil tohoto příspěvku a snad si z toho nějaký závěr do budoucna udělal… a snad tím akorát nevyvolám flamewar mezi příznivci a odpůrci O co jde - rozhoduji se, zda každý půlrok poctivě přezouvat, anebo jezdit pouze na zimních pneumatikách (často jezdím na Vysočinu). Dá se říct, že když se někoho zeptám na přezouvání, tak se lidé dělí do dvou skupin – ti co mi říkají: neblázni a nepřezouvej (především běžní řidiči – rodina, přátelé) a ti co mi říkají: neblázni a přezouvej (především prodejci a lidé v servisech). Od lidí, případně na internetu se lze dočíst následující argumenty, proč ano, či ne: 1. Adheze zimní a letní pneumatiky Na internetu lze často vidět obrázek, jak se chová adheze u zimní a letní pneumatiky v závislosti na teplotě. Je na něm jasně vidět, že při teplotě nad 7°C se adheze zásadně mění. Teda alespoň na první pohled, na druhý bohužel obrázek jako takový má vesměs nulovou vypovídající hodnotu, protože na svislé ose chybí hodnoty. Není tak jasné, zda se adheze mírně snižuje, anebo téměř ztrácí. Často se navíc říká, že na zimní pneumatice budu podstatně déle brzdit, ale tomu zase odporuje druhá skupina, která říká, že to je spíše subjektivní záležitost podle toho, jak kdo sešlápne brzdový pedál. O pravdivosti tvrzení nemám zcela jasno, především proto, že nevím, jaká je metodika měření brzdné dráhy (je-li vůbec nějaká). 2. Zimní směs za tepla Zimní pneumatika není stavěná na letní provoz, především za vysokých teplot. Někteří říkají, že se pneumatika rychle opotřebí, jiní pro změnu, že se na rozpálené dálnici uvaří. Protistrana ale říká, že opotřebení pneumatiky není ani tak dáno teplotou, jako spíš stylem ježdění. Ostrá jízda zničí jakoukoliv pneumatiku. Například strýc několik let dozadu na zimních pneumatikách dojel v létě do Chorvatska a zpět. Alespoň na pohled se to na nich neprojevilo, jezdí na nich ještě dnes. 3. Stárnutí pryže Častý argument odpůrců se týká toho, že pneumatiku po několika letech stejně vyhodíte, protože zestárne a popraská. Tzn. k čemu mít dvě sady, když je pak stejně ani neojedu? Na druhou stranu, otec poctivě přezouvá. Nepoužívaná sada mu půl roku visí v garáži na stěně (teplota dle ročního období 17-25 °C) a pneumatiky na povrchu trhliny nevykazují. Těžko odhadovat, jak vypadají uvnitř. Je tedy stárnutí opravdu tak velikým problémem? 4. Spotřeba & hlučnost Letní pneumatiky jsou ekonomičtější a tišší. Ohledně spotřeby se občas udává úspora 0,5 l/100 km, hlučnost potom nižší v řádu jednotek dB. Kdybych se díval na nižší spotřebu (je-li reálná), tak při svém nájezdu bych ročně za pohonné hmoty ušetřil cca 3000 Kč, tzn., že za asi tři až čtyři roky by se mi vrátila investice do celé sady. Vyplatí se? Komfort uvnitř vozu je poměrně lákavá věc, ale pokud se podívám na otcovo auto (postarší Renault s poměrně mizernou zvukovou izolací), tak ten rozdíl mezi letní a zimní prostě neslyším. Shrnutí Přezouvání pro mě znamená investici. Nicméně zaplatit cca 10 000,- za sadu pro mně není problém. Pro přezouvání u mně hovoří skutečnost, že pneumatiky mám kde uskladnit a že budu žít s pocitem dělání správné věci. V zimě taky určitě nebudu jezdit na hliníku, tzn., zimní by trvale zůstaly na plechu a letní na hliníku (pravidelné sundávání a nasazování na ráfek by asi pneumatiky uvítaly). Co mě trochu zrazuje je, zdali stihnu dvě sady upotřebit, než je ojedu. Navíc v létě jsou často bouřky a u nás i kroupy a jezdit s letníma po ledu je celkem naprd. Co se provozu týče, auto jezdí hodně po dálnici, trochu okresky a město a občas horší cesta. Ježdní spíš s lehkou nohou, brzdění hlavně motorem. Auto stojí především v garáži pod domem. Momentálně mám zimní Barum, nové, v dubnu kupované, na podzim se podívám, jak moc se ojely/poškodily. To asi taky bude určitý rozhodovací faktor. Takže - má to smysl? Nějaké názory? Díky za ně.

Čtení zajímavé, hlavně ty spotřeby u benzinů. Bych snad s dieselem jezdil za 3

Takhle je to holt asi oholenej služební Superb, ale aspoň nějakej. Naše společnost taky hledala adekvátní náhradu za Octávii.. představenstvo se nakonec dohodlo na Rapidu s nejslabším dieselem a nepříliš bohatou výbavou :-)

Hledám, ale nenacházím - jaký je rozdíl v objemu oleje mezi minimální a maximální hladinou na kontrolní rysce? Kontroloval jsem včera nejdřív v garáži po dlouhém stání a chvíli na to na benzině se zahřátým motorem (mohlo být cca 5-10 minut po vypnutí motoru). V obou případech mi ryska ukázala cca 50%. Od výměny oleje auto ujelo cca 2500 km. Že spotřeba oleje asi nebude úplně ideální, o tom žádná, ale jaká teda je? Ohledně rysky ještě jedna věc - když mi v autorizáku ukazovali stav oleje, tak při standardním postupu (vytáhnout, otřít, změřit) vytáhli rysku s krásně viditelnou hladinkou. Když provedu já to samé, tak je obvykle ryska dosti oslintaná, obzvlášť po delším stání. Co dělám špatně, mám radši vždy měřit se zahřátým motorem?

Řeším podobný problém. Za ty 3000,- to bylo přes známost, anebo běžná cena? Byla by nějaká reference? Díky

Jestli tam nějaký průduch je, tak asi nemám námitek. Ale trochu mě právě zarazilo, jestli to třeba nepovede k nějakému výraznějšímu nárůstu teploty oleje apod.

Možná trochu paranoidní představa, ale z toho co jsem měl tu možnost vidět - pokud se zespod zaplácne motor krytem (hádám přes celou vanu), nebude potom chybět ofuk vzduchem, tzn. mírné chlazení?

O šikovnosti to úplně není. Spíš to chce mít nějaké rozumné nářadí - větší množství šroubováků a hlavně pořádné štípačky, pokud chceš nějak zkracovat pružinu. Štípal mi jí otec, protože je silnější a málem vytlačil oči z důlku..

Tak je auto zpět. Závada nezjištěna, až na jednu věc - v motoru nebyl olej. Takže budu nějaký čas pozorovat hladinu a pak nejspíš generálka.

To je zajímavá náhoda. Říkám si, není li to zas nějaká hláška o "chybě" asi jako když jsem kupoval komplet nové pneu a po 20 km mi počítač nahlásil, ať zkontroluju tlak v pneumatikách. Tlak byl ok, ale předchozí pneumatiky byly různě ojeté a lišily se mírně poloměrem - a to počítač špatně vyhodnotil. Nicméně výměnu oleje řešili v autorizovaném servise.

A nedělo se krátce před tím s autem něco zvláštního/neobvyklého? Moje asi 2 dny v kuse stálo na příjezdové cestě do garáže - prudký sklon, motor směrem dolu, vyjíždět jsem musel přes ručku. Na rovině jsem pak ještě kontroloval stav oleje. Filtry a olej seměnily cca měsíc nazpět.

Na volnoběh? Já zrovna parkoval, na neutrál, auto už skoro stálo..

Z podobného soudku - auto zahlásilo Problém s tlakem motorového oleje. Na multidotu se průběžně zobrazovala oranžová ikonka s varováním a nepřekračováním určitých otáček. Po opětovném nastartování ani muk. Auto momentálně stojí v autorizáku a čeká se, co se zjistí. Neřešil někdo stejný problém od dob prvního příspěvku?

Abych tu jenom neprudil s hloupými dotazy… Přihodila se mi stejná věc, roletka nezatahovala. V autorizovaném servisu mi bylo řečeno, že se nejspíš urval plastový kolíček, přes který jde síla pružiny a že je to neopravitelné. Nicméně udělali mi nabídku asi za 6000,- na objednání a namontování nové. To mě moc nepotěšilo, takže jsem hledal na internetu - u dodavatele originálních dílů škoda jsem jí pak sice našel dokonce za 5000,- (a kdybych si koupil Fabii, tak jenom za 3500,- ☺ ), ale to taky nic moc. Jinde vyprodáno. Takže jsem si řekl, že když už mám utrácet, tak že se aspoň kouknu dovnitř, v čem je problém. A hle - něco vevnitř opravdu prasklo, ale nebyl to kolíček, nýbrž něco trochu jiného. Každopádně roletu se povedlo opravit a cenou bylo pár hodin času a trochu bolavé prsty. Pokud by někdo měl stejný problém (a že prý bývají), tak to třeba někomu pomůže, možná jen navede k jiné myšlence. Zkusím z toho udělat obrázkový manuál, ale upozorňuji, že fotky jsou dělány ze stavu demontovaného až do stavu téměř smontovaného (tzn. během skládání). Vadit snad nebude. V prvním kroku je nutno roletu vůbec vyndat z kufru vozidla. Tzn., vlézt do kufru a máte li dvojitou podlážku, tak se radši pohybovat někde u boku vozidla. Roletu chytněte a trochu jí zatlačte na pravou, anebo levou stranu. Vyjede ze zámečku a nechá se bez násilí vyndat. Pozor na skla… Odneste ji někam ke stolu a otočte vzhůru nohama. Je nutno sundat boční kryty na koncích. Zespod zevnitř se nachází dvojice zacvakávacích zámečků. K jejich odcvaknutí je potřeba vzít plochý šroubovák, strčit do jednoho otvoru a kryt přitom zkoušet stahovat. Plast se vyhrbí a měl by tak zůstat. Úplně stejně na druhé straně pak povolit i druhý zámeček. Pokud by nešlo, tak musíte zatlačit na obou místech naráz. Po uvolnění sundejte a odložte. Kdyby se někdo ptal - středící pružiny při stáhnutí NEvystřelí až ke stropu. Pod jedním z konců se skrývá navíjecí mechanismus, pod druhým pak pouze ložisko. Položíte li roletu na záda a plátno se bude odvíjet směrem od vás, tak najdete navíjecí mechanismus po levé ruce. Nejsem si teď jist, zdali je nutno sundávat oba konce. Po sundání krytů je potřeba odstranit víčka na konci hliníkového profilu. Opět jsou držena dvojicí zámků, nicméně se k nim snadno dostanete přes otvory v profilu. Kdyby souběžné mačkání na zámečky nechtělo víčka uvolnit, tak můžete trochu barbarsky vrazit šroubovák mezi víčko a profil (tam co je nahoře ta tenounká spára). Společně s víčkem na levé straně možná ven vyjede i taková plastová osička. Po vysunutí zjistíte, jaká je závada. Najdete li osičku ve stavu (viz obrázek) bez chybějícího kolíku, tak je nejspíš vada v pružině asi jako u mně – praskla. Je li ulomený kolíček, tak bohužel neporadím – maximálně si u někoho nechat z duralu vytočit novou a onen kolík do něj nalisovat, fantazii se meze nekladou. V případě, že je problém v pružině, je nutno nějak opravit ji. V mém případě jsem tedy z plastové osičky sundal zbytek pružiny. Z tlustšího drátu jsem si ohnul háček a s ním zachytil konec pružiny uvnitř tyče rolety. Vyloženě zdeformovanou část pružiny jsem odstřihnul a konec stočil do očka, viz originál. Pružinu je potřeba si nějak podržet venku – v mém případě pomohl starý nůž. A následě ohnout.. upozorňuju - sice to prasklo, ale ohýbá se blbě.. V podstatě analogicky k demontáži jsem pak vše dával nazpět. Roletu před montáží doporučuji navinout na doraz a poté nastavit předpětí v pružině tím, že jí zkroutíte na opačnou stranu, než se bude vytahovat. Přiznávám, nevím, jak moc by se měla zkroutit. Točil jsem tedy tak dlouho, dokud se nezačala prohýbat. Můžete víc určitě, roleta se mi stahuje velmi pomalu a malou silou, ale osobně nevadí. Nelekněte se, když vám to občas ujede a natočená pružina se uvnitř roztočí, je tam celkem blbý přístup a vše je mastné. V průběhu demontáže se ještě najde pár tvarových spojů, ale obvykle stačí šroubovákem trochu zapáčit a oni sami povolí. Tolik tedy můj postřeh, i když trochu s křížkem po funuse..

Za posledních 50 km.. Tzn., počítač má ještě další paměť, kam si spotřebu ukládá? To skoro svádi k otázce, zdali by si nešlo naprogramovat nějaký vlastní režim - např posledních 10 000 km, po kterých by se paměť zcela nevymazala, jak je psáno v příručce.. Jinak průměrná dlouhodobá zobrazuje 5.4 l na 100 km. Trochu hlodá červíček, s jakou přesností to ukazuje..