Filtr pevných částic (DPF) - problémy, regenerace

[Aleš Veigend]

Zdravím, konečně jsem sehnal funkční kabel, a napíchnul auto. Bohužel jsem z toho v podstatě nic nevyčetl níže přikládám logy z VCDS 11.11.6, potřeboval bych zjistit celkové zanesení filtru... Někdo nějaký nápad?

particle off.txtNačítání informací...

particle nastartovano.txtNačítání informací...

Editováno: 16. Duben 2015, autor: Aleš Veigend

[Kyselinka]

Osobne diagnostiku nemam a toto davam robit radsej skusenejsim, ale co som daval vyssie tabulku, pri CAYC, co je 2. generacia CR motorov, tak by to mala byt polozka 192 a 193 (oil ash volume=mnozstvo olejoveho popolceka). No mozem sa mylit, VCDS som v ruke este nemal

P.S: si si isty, ze ta verzia (alebo kabel) vie dobre spolupracovat, resp. zdiagnostikovat spravne motorovu jednotku? Co pozeram, tak chalani postovali z screeny zanesenia DPF, z verzie 12.12.X.

[Fabia353ZR]

  V 2. 11. 2011 na 18:30, Jake napsal:

rozvitila se mi kontrolka filtru pevných částic na Octavce III. 1.6 crdi nevim jak vynutit regeneraci funkce kodovaní II je šeda i měřené hodnoty jsou ve vagu šedé takže nejdou použít nevím jak a kam vložit login a taky kterej 21295 nebo 10016..zkusil sem i dalnici konstantní rychlost cca 2500 otáček na 4 kolem 120 - 130 km za hodinu cca 20 min. a nic..

Ratam že si mal vadny snimac Diferenecneho tlaku?!! Vyzera to tak nakolko mas strasne velky rozdiel medzi meranymi hodnotami a vypocitanymi.Daj vediet.

Inak pre ostatnych 70gramov je teoreticka hodnota ktoru by mal vydrzat DPF zvykne odchadzat ovela skor je to len teoreticka hodnota.ja mam teraz 52 gramov 185 000km r.v 9/2011 VW golf 6 uz idem do haja.Sa mi zrazu skratili regeneracie z 600-700km na ledva 200-250 kontolka zatial nesvietila ta zvykne svietit najcastejsie ked je v haji snimac diferenecneho tlaku alebo niekto jazdi proste tak že ten motor nema podmienky na regeneraciu a tym padom neregeneruje a nedokaze spustit regeneraciu alebo potom az ked sa ucpe asi tak ako mne a nedokaze uz zregenerovat.Zatial regenereju ale ako som pisal naposledy po 180km tak asi to pojde za chvilu do vecnych lovist..Tak som zvedavy je to docela zabava a dost draha zabava..

 

PS:Co sa tyka celkoveho zanesenia filtra tak ked niekto kupil jazdenku tak cez VCDS sa da prepisat celkove zanesenie na aku kolvek hodnotu potrebujes takze asi tak..nemas proste nikdy istotu

Editováno: 28. Červenec 2015, autor: Fabia353ZR

[Pawouk]

Ten asi nedá vědět, protože už tady přes dva roky nebyl...

[figus]

Zdravim

tiez mam problem s DPF vypisuje to viacej chyb . Regeneracia nejde vyvolat ani po zadani kodu netusim kde zacat ci je vadny DPF alebo tie senzory a ako ich otestovat . Dolu vypis z vagu. Diky








--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 03L-906-023-CAY.clb
Control Module Part Number: 03L 906 023 AG HW: 03L 906 023 AG
Component and/or Version: 1,6l R4 CR td H23 5697
Software Coding: 00114014030400080000
Work Shop Code: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023AG 001003 (SK35)
VCID: 6BD1C39F3145
5 Faults Found:

7384 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 00 [096] - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 122157 km
Date: 2065.14.04
Time: 23:07:10

7355 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3: Malfunction
P242A 00 [175] - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 15
Mileage: 121677 km
Date: 2064.14.30
Time: 16:21:08

7345 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Short to Plus
P2455 00 [040] - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 46
Mileage: 121677 km
Date: 2064.14.30
Time: 16:21:08

7347 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Implausible Signal
P2453 00 [237] - Mechanical Failure
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 121882 km
Date: 2065.14.01
Time: 23:49:10

9852 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3: Range/Performance
P242B 00 [101] - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 122343 km
Date: 2065.14.09
Time: 08:01:55


Readiness: 0010 0000

[K1ller]

Zdravim, pred tydnem jsem koupil od kolegy O2 modelovy rok 2010 s motorem 1.6 TDi. Vim, ze pro me najezdy to neni idealni motor (denne dam 17km do prace a 17km y prace y toho 70% dalnice, 25% svizne okresky a zbylych 5% mesto, pak jednou tydne 40 pres celou Prahu a zpatky plus klasicke pojizdeni, takze dam tak 14000 rocne), ale prevazilo to, ze znam kompletni servisni historii a ze mi to kamarad dal na diagnostiku, podle ktere je to v perfektnim stavu. Navic kdyz jsem cetl, jake problemy maji lide s motory TSI, tak jsem si rekl, ze vse je jednou poprve a vzal dieslovy motor.

Chci se ale zeptat ohledne dpf. Dnes jsem zrovna jel do Prahy a celou cestu jsem mel zvysene volnobezne otacky a jeste se zapl pridavny vetrak u chladice. Delalo to i po 36km, kdyz jsem dojel, tak jsem to nechal chvili bezet a za cca 3 minuty otacky klesly a vetrak se vypl. Predpokladam tedy, ze to regenerovalo dpf.

No a nyni k dotazu. Byla to opravdu regenerace? A jak dlouho takoveto regenerace trvaji? Myslel jsem, ze je to zalezitost 10ti nebo 15ti minut, ale ne, ze to potrva trictvrte hodiny.Pokud k tomu dojde, mohu motor vypnout, nebo mam pockat, az to dobehne? A hlavne mam se toho dfp tak moc bat s mym najezdem, nebo mam jezdit, jako normalne a ono si to nejak poradi? Dekuji.

[Kyselinka]

Vyzera to tak, ze to bola regeneracia DPF. Mne trva presne 10 minut, no mozno to zalezi aj od jazdy, teda ci po meste, v zapchach, alebo konstantnou rychlostou niekde mimo mesta.

Takze teoreticky by mohla regeneracia trvat dlhsie, ak ides len po meste. A kedze sa ti aj pocas reg. zapol aj vetrak a vonku este nie su az tak vysoke teploty, tak dedukujem, ze si asi chytal vsetky cervene a mesto prazdne asi nebolo

Najlepsie by bolo napichnut to na diagnostiku a pozriet ako je zaplnene DPF. Tam sa aj dozvies kedy prebiehala posledna regeneracia.

Editováno: 21. Březen 2016, autor: Kyselinka

[K1ller]

Dik, tak ja zitra zkusim zajet do servisu, at se mi podivaji, jak na tom dpf je a kdy regenroval naposledy. Jinak jsem po te regeneraci vynuloval km a ted budu sledovat, za jak dlouho bude dalsi.

[15degren]

Začalo mi to při regeneraci na volnoběh silně škubat motorem, DPF odchází nebo to může být i vstřikem ? Zároveň, pozoruji lehké občasné cukání na volnoběh s blížící regenerací dle km, se efekt zhoršuje... Umí jednotka poznat vadný vstřik nebo nechat raději zkontrolovat ?

[Kyselinka]

Trha ti to za studena, ci aj za tepla? Najlepsie pozriet hodnoty vstrekov cez diagnostiku. Este lepsie uz pozriet hned aj zaplnenie DPF, skratka uplne zdiagnostikovat ECU.

Editováno: 2. Srpen 2016, autor: Kyselinka

[15degren]

za tepla, za studena se přece regenerace nepouští :-)

[Pavel 5]

Jak se vlastně pozná že se regenerace zapne?

[15degren]

zvýšené otáčky, když stojíš lehce nad 1 tisíc, motor taky dost výrazně změní zvuk a osobně cítím i solidní smrad když dlouho stojím na červené a nebo se projdu kolem auta když stojím.

[Kyselinka]

  V 3. 8. 2016 na 11:07, 15degren napsal:

za tepla, za studena se přece regenerace nepouští :-)

Rozšířit  

Zle som precital tu prvu vetu

[Dmajer]

Zdar. Potrebujem poradiť octavia 2 facelift 1.6TD 77kw. Pred nedávnom naskočila kontrolka že je plne DPF keď som ho bol vypáliť tak to vyplo a bol som aj na PC ale tam ukazalo že DPF je OK. Ale od Vtedy je regenerácia a zvýšené otáčky vkuse či prejde autom 100km alebo 10km. Ked regenerácia skonči vypnem auto a napr. o 2 hodiny alebo o deň niekde idem zase je spustena regenerácia a to je proste vždy. Do narže som nalial aditívum ktore mi dal ten servisak. Moze to bit tym aditívum alebo už odchádza DPF Alebo to môže bit chyba niečim inym?

Editováno: 25. Listopad 2016, autor: Dmajer

[Petrkiller]

No a kolik jsi měl zaplnění DPF na diagnostice? 70g nespalitelného popelu je myslím strop pro DPF a pak už nejde vypálit a už jedině zkusit vyčistit. Pozná se to právě i častějšíma regeneracema. Každopádně s tím už raději nejezdi protože jestli je těsně před smrtí tak ho už ani nevyčistíš jak ho zapereš a budeš muset koupit nový nebo druhovýrobu. A může se i poškodit neustálou nepřestávající regenerací a pak ti ho nikdo nevyčistí a opět bude třeba nový..

[jirka toledo]

řešil jsem zakaznikovi něco podobného O2 1,6 tdi najeto 160tis km ale ten to měl v nouzáku blikalo žhavení svítil motor a asi i dpf zanesení myslím na 62 gramech regenerace za jizdy už nešla tak sem jí spustil u stojícího vozidla cca 15 minut a bylo zregenerováno na 5 gramů vše pozhasínalo . problém byl že s tím autem jezdí cca 5km tam i zpět ...  auto zatím normalně jezdí , filtry na CRku snesou hodně nebyl bych se že  jen tak odejde .

Editováno: 27. Listopad 2016, autor: jirka toledo

[Kyselinka]

Ja len podotknem, ze zvysene otacky na 1000ot. su teraz v zime bezne, ked je motor este studeny a mas zapnute kurenie. Tym padom sa zapina PTC a otacky sa zdvihnu. Len aby si si to nahodou nemylil s reg. DPF.

[15degren]

Má tu někdo zkušenosti s polským DPF ? Funguje to ? Přemýšlím jestli zkusim nechat DPF originál vyčistit nebo koupit druhovýrobu... moc té polské produkci nevěřím :-/

[Petrkiller]

Kolik už máš najeto km? Já bych spíš šel cestou vyčištění, pokud to teda jde a není poškozený katalyzátor nebo DPF. A je opravdu to škubání chyba DPF filtru a jeho zanešení?

[15degren]

nebyla ale auto už má najeto 260 tisíc km a DPF je plný, svítí kontrolka a ženě to do servisu kde to vyžaduje nový filtr z důvodu naplnění.

Editováno: 23. Březen 2017, autor: 15degren

[Petrkiller]

No jak jsem četl na Octavia clubu tak moc zastánce čištění nejsi. Dokonce bych řekl že to podle tebe nefunguje. Přitom já bych tomu rozhodně věřil více než polskému DPF. A nemyslím si, že nespalitelne zbytky jsou jen saze z oleje. Ten DPF se zaplňuje i samotnými regeneracemi přeci. 

[15degren]

tak ani jedna metoda nepomohla před 3 rokama, tak jsem v dilematu co ted u dalšího vozu. Samozřejmě si ho nenechám, ale zase nechci aby s tím byly problémy po prodeji. Když už za to někdo zaplatí tak at mu to aspon 50 tisíc ujede.

[Petrkiller]

Ty už jsi vyzkoušel ty metody čištění? Jsi do toho dal 30 000 za všechny metody a nic nepomohlo? Se mě tomu nechce věřit. 

[15degren]

čištění od DPF-TECH za tři měsíce nový majitel volal že problém. To bylo před 3 rokama (CR) a před 5 lety jsem prodával PDčkovou verzi s novým DPF od poláku, jezdil jsem s ním 5000 km a výfuk byl zasraný jak jetel a když jsem auto prodal tak do měsíce problém nový majitel taky volal... Kupuju si jetinu na 2-3 roky která má do 120 tisíc a sjedu to na 250 kde obvykle končí životnost právě DPF filtru... DPF jsem musel mít u všech aut, jezdím s tím do německa. 

Aktuální vůz taky prodám jak problém vyřeším, ale nechci řešit naštvaného člověka že je tam v prdeli DPFko a že mu v servisu řekli 60 tisíc...

 

Celkově si myslím že to čištění je aspoň trochu řešení i když dočasné, ten polský DPF byl totální fail... ale tak třeba už se zlepšily, když mají to ISO :-D

Editováno: 23. Březen 2017, autor: 15degren