Menis akorat saly a srouby na ojnicich ... nic vic ... na klice to opravdu nejde tak lehce vymenit :)

Prosímte ty už jsi to dělal? Nebo máš servis? Popřípadě neznáš nějaký servis z okolí Zlína, nebo ostravy? Potřebuji to opravit aby to jezdilo bez potíží a ne rozpadl se ten motor. Počítám s tím autem i za 300 000km. 1.6 tdi se rozpadá a na 1.9 tdi jsem slyšel samou chválu od začátku jejiho vzniku. Tak bych rád aby vydržela více než 300 000km :/ bratranec má 300 a je bez potíží. A jaký olej prosímte dávat? Budu měnit co 15tis km. Normu 505.01?je bez dpf. 

Upraveno Září 30, 20186 r od Petrkiller

Na výběr oleje je tady extra téma.

Ahoj tak jsem nechal vyměnit ložiska ojnice a také šrouby ojniční. Vše original. Staré nevypadal nějak extra zle. Najeto měly 150 000 km. Co myslíte?

Upraveno Říjen 28, 20186 r od Petrkiller

Asi už ti píšu pozdě ale zlín není daleko od Brna kde dělají kluci GO i potkaných motoru (hlavně kauza s 1.8 TSI a pod) ty to budou mít hodně v ruce, těm bych se takovou práci dát nebál.... 

Píšeš pozdě. Auto už má najeto po opravě přes 500km :)

V 28. 10. 2018 na 8:45, Petrkiller napsal:

Ahoj tak jsem nechal vyměnit ložiska ojnice a také šrouby ojniční. Vše original. Staré nevypadal nějak extra zle. Najeto měly 150 000 km. Co myslíte?

 

 

Tohle je v pohodě. Kdybys měl fotku z druhé strany, tak tam je výrobce. Tohle nebude TH. Ale aspoň máš klid.   A těma origo šálama jsi udělal dobře. Origo má totiž  jedny tvrdší, ty se dávají nahoru- kde působí v podstatě všechna přenášená síla a ty měkčí se dávají dolu.  Je poznat podle barvy že i materiál je jiný. Třeba Kolbenschmidt to nerozlišuje, a všech 8 Ks jsou stejné a mají odstín jako ty origo měkčí. Z toho my plyne, že origo má ty víc zatížené ložiska z lepšího materiálu, než třeba ten Kolben a proto podle mě to je nejlepší volba.

Zjistím dnes výrobce. Ještě nejsou ve šrotu. Ale autu začal blbnout vstrik. :( takže když jsem podchytil jedno, posralo se druhé. Navíc druhé auto se dnes taky posralo, jede na 2 valce. Super ?

Nebyl by nějaký foto návod na tom BXE na výměnu těch šálů se šroubama? Mám 2008 má najeto 184xxx km mám ji chvilku jede suprove nechci o auto přijít tímto způsobem... Byl bych moc vděčný

Odesláno z mého SM-G950F pomocí Tapatalk

Na co fotonávod? Sundej vanu, povol šrouby, vyndej ložiska, očisti, nasaď nová ložiska, zašroubuj nové šrouby, zavři vanu. Dělal jsem to teď o víkendu, foto pánví jsou v sousedním vlákně. Abys mohl na ojnici prvního válce musí dolů olejová pumpa. Odšroubuješ z ní ozubené kolo, necháš viset na řetězu, pak už visí na 2 šroubech. Ojnice jsou lámaný, takže bacha na to, abys spodní část namontoval stejně. Když jí otočíš nebude sedět. Ložiska jsem koupil Kolbenschmidt, horní mají vyraženo SPUTTER, spodní ne. Takže SPUTTER jde k nahoru k pístu, bez SPUTTER do spodní objímky. Šrouby nové! Utahovat 30nm + 90°. A bacha.....mají 12-ti hranou hlavičku, ani to nezkoušej klasickým 6-ti hraným ořechem, jinak to protočíš. Používám Honidriver od Honitonu...ty umí spolehlivě chytnout 12-ti hran. Nic na tom není, ale úplně bez zkušeností bych se do toho asi nepouštěl.

Okej asi to radši nechám někomu zkušenějšímu přeci jen motor je motor [emoji57]

Odesláno z mého SM-G950F pomocí Tapatalk

Ahoj, poradí někdo jestli mám správné náhradní díly ? Podle win pasuje:

1, Šrouby 8x : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/045105425-sroub-ojnice-m8x1x44-skoda-15123.html 

2, Sada pánví : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/045105701cglbs4-sada-ojnicnich-panvi-kolbenschmidt-23611.html

3, A nbebo : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038105591a007-lozisko-klikoveho-hridele-sada-kolbenschmidt-23354.html

Děkuji :)

Upraveno Duben 11, 20196 r od Kristo82

Ahoj,

 

Jsem tu úplně nový a mám Ovci II, s motorem BXE, 09/2006... Po přečtení tohoto vlákna, jsem se docela vyděsil, co tento motor dělá za neplechu... Ta moje má najeto necelých 270t km a teď mám akorát strach, aby se mi nerozletěl motor. Takže mě preventivní výměna šál a šroubů taky nemine, už jen pro ten klid... ?

RadaR08

 

Foto navod

On 10/29/2018 at 8:31 AM, 15degren said:

Asi už ti píšu pozdě ale zlín není daleko od Brna kde dělají kluci GO i potkaných motoru

 

Jak se jmenuje ten servis z Brna? Diky

Tak Vám pánové ve Světě motorů č. 4/2020,  v rubrice bazar, vyšla celkem komplexní analýza těch vylétlých ojnic z bloku motoru 1.9 Tdi.

Jestli jsem to dobře pochopil, tak jednoznačným viníkem jsou ty ojniční šrouby, které jednak jsou prý špatně konstrukčně vyřešené a taky jejich předepsaný utahovací moment je prý velký a dochází tím k přetažení šroubu, těsně před hranicí jejich utržení ,k čemuž stejně  následně dalším namáháním docházelo. Pokud např. moderátor Pawouk, má možnost sem dát sken tohoto článku, tak by jste se na to mohli zkouknout. Já sám nejsem naftovej, ale o Vašich problémech jsem již něco slyšel  a tak mám aspoň jasno odkud "větr věje".

BXE, BLS_ojnice.pdf

Pawouku, ty seš rychlejší, než moje myšlenky, díky za ostatní a klobouk dolů.

Ja Vam moc nevim, nejsem na to azdny odbornik, pany chapu, ale verze je to "OK" s hornima se sedym z pulky na zlato ojetym kompozitem jsem mel take u 08/2008 a dle vsech to rozhodne bylo spatne ... tak a ted babo rad,nehlede na to ze panove prijdou s clankem jaksi po delsi dobe, kdy uz to tu na foru bereme jako vyresene ...

Já jenom jsem již někde psal a to u svých preferovaných benzíňáků, že problém může být v tom, že dnes není asi čas a ani vůle na nějaké dlouhodobé životnostní zkoušky motorů a jejich nespočetných variant a modernizací. Nedávno jsem si v knize "Škoda Favorit vyjíždí" četl o 1000-ci hodinové životnostní zkoušce motoru Škoda OHV 781.136. Ano uznávám byl to tehdy jediný motor, co Škodovka měla a nesměl zklamat, jinak by fabrika šla asi do kopru, ale upřímně pochybuji, že koncern VW AG těm novým motorům věnuje v té dnešní hektické době takovou pozornost, asi by to ani nestíhali. U VW stačí vzpomenou u benzínů  na počátek éry HTP, Tsi řady 111 atd. Už jenom ta poznámka v článku o vhodnosti ojničních šroubů se závitem po celé délce šroubu, který snižuje  pevnost šroubu a to nehovořím např. o závitu řezaném kontra protlačovaném a o jeho pevnosti atd., atd., Ano v rámci financování a přiměřené ziskovosti se dnes šetří na materiálech, technologii, ale zkouší to někdo dlouhodobě v praxi, před uvedením do finální výroby ? Těch triviálních chyb u dnešních tzv. moderních motorů je opravdu hodně a to napříč všemi značkami.

Upraveno Leden 22, 20205 r od DušanV

Spíš je problém v tom, že ty motory absolvovaly jen ty životnostní zkoušky na dynamometru bez dostatečného vyzkoušení  v reálném provozu.

Ono na tom dynamometru ten motor běží v úplně jiných podmínkách než za běžnýho povozu. Částečného zatížení a studených startů si tam motor moc neužije.

To je taky mj. důvod proč zejména první HTP a TSI nejlíp fungovaly v rukou řidičů co jim dávali za uši.

Pridavam se do klubu. Kdyby si nahodou nekdo myslel, ze kdyz mu to neprasklo po 300.000km tak ze se to uz nestane (jako ja) ... tak bych ho rad vyvedl z miry.

BXE r.v. 2007 - 336.000km / Nidy necipovano / vymena oleje po 15tkm / puvodni turbo / dalnicni km / 3. valec ojnice venku.....

 

na kolko asi vyjde oprava?

a ako to potom riesite?

anglicky motor alebo?

je este na trhu BXE, ktore nema pol miliona km?

Moje ma 220t  :)

V 18. 2. 2020 na 14:10, h.vik napsal:

Pridavam se do klubu. Kdyby si nahodou nekdo myslel, ze kdyz mu to neprasklo po 300.000km tak ze se to uz nestane (jako ja) ... tak bych ho rad vyvedl z miry.

BXE r.v. 2007 - 336.000km / Nidy necipovano / vymena oleje po 15tkm / puvodni turbo / dalnicni km / 3. valec ojnice venku.....

 

 

Pri jakem stylu jizdy ti to ruplo ?