Hlavní panel

Jako menu mají tygří plumlovák

lubiku,to myslíš původní 1.2 TSI? No jestli se na ní koncernu povede/povedlo vychytat největší průšvih - rozvody (jak tvrdí pan Hrdlička),tak proč ne. Ovšem v tom bych byl zatím opatrný. Uživatelsky je to ovšem velice přívětivý motor. Zatímco nová je 16 ventil a navíc má přestavovač vačky jako 1.4 TSI.

Presne tak, vo Fabiach nie je zo stránky jazdného komfortu iná alternatíva motoru ako toto "rodinné turbo", doma som mal HTP + TDI, tiež som sa zviezol s 1.4MPI, potom 1.2TSI a bolo rozhodnuté, hoci som pôvodne mal voči ďalšej 1.2 predsudky. Pravdou je, že v tedy ešte reťaze nikto neriešil, len niekto z fóra mal nové turbo. Ako konštruktér som si vedomý, že dokonalé riešenie neexistuje, no tu sa mi zdá, že tú reťaz a jej pôvodné skladanie navrhol "hustý" konštruktér, ktorému ešte riadne nestihla vyschnúť pečiatka na diplome. Inak správne navrhnutá ozubená reťaz je geniálne technické riešenie, no pomerne častým neduhom dneška je počítačová simulácia, kde sa spravidla zanedbajú chyby vzniknuté vplyvom nedokonalosti výrobnej technológie, napr. zmeny tvaru segmentu vplyvom tlaku reálneho strihového nástroja (musí byť vždy o čosi menší ako matrica) alebo jeho "opotrebenia". Ak napíšeš o Felícii z roku 1998, tak napíš, že je 1.6MPI, lebo 90% je 1.3MPI a tá reťaz má, inak mnohých zneistíš, nakoľko je často Felícia braná ako synonymum 1.3MPI.

Jo spolehlivé řešení už našli - je to rozvodový řemen

Pár míst, kde bychom se mohli fotit mám. Bude to na kopečkách. Mimochodem, Plumlováka vymyslel můj děda, no vlastně maminka.

Začínal jsem na Š 100, pak jsem měl Felicii, Fabii, v práci jsem jezdil Favoritem, ale tak otřesný zvuk jako při sartování 1,2 tsi jsem nikdy neslyšel (a to jsem na jakékoli pazvuky docela hákklivý). Kupoval jsem auto vyrobené v 21 století a očekával jsem tomu odpovídající vlastnosti a ne že po 7 tis. km (i vyměněný řetěz začal po těch 7 tis. rachtat) se začne motor chovat jak ze starého Zetoru..

Však já vím, já su taky moravák.

môj príspevok č.336

2. moznost je spravna. Inac by Rapid nemal absolutne ziadne opodstatnenie..

Pro Pawouk. Jo moraváci jsou moraváci, je jich veselá kopa, pohostinnost atd......... Zažil jsem to dva roky /1966-68 / na vojně. Proto všechny zdravím a ať se setkání yetistů vydaří.

Nejprve dlabajda, pak jízda. Na Kolibě to máme bloknuté na 12h. Kuba proplácí vše...i letenky.

tá today chain je aktuálna 03F 198 158 A, ktorá má oproti pôvodnej (1-1-1-1:1-2-1) inak poskladané segmenty (1-2-1:2-2), a možno pevnejší presnejšie spracovaný materiál. Neznáma reťaz má segmenty skladané podobne ako pôvodná, akurát má rozdielne počty segmentov "párnej a nepárnej sekcie" (1-1-1-1-1:1-1-1-1), teda reťaz je širšia o cca +1.5mm, čo nie je z hľadiska pevnosti vôbec podstatné, nakoľko má neznáma reťaz ("future") v užšej časti rovnako 4 segmenty ako 03F 198 158 a 03F 198 158 A. To že reťaz je totiž taká pevná ako jej najslabší článok, ste už určite niekde počuli. Podľa môjho názoru sa jedná o reťaz pochádzajúcu z niektorej overovacej série motora, na také skladanie nie je dôvod, z technologického hľadiska sa totiž jedná o plytvanie materiálom bez zvýšenia pevnosti, navyše toto usporiadanie maximalizuje trecie plochy, zatiaľ čo usporiadanie reťaze z poslednej opravnej sady 03F 198 158 A ich minimalizuje a súčasne umožňuje montáž segmentov konvexnými časťami (ostrejšími hranami po vyseknutí nástrojom) k sebe, čo ďalej účinne znižuje trecie plochy, nakoľko môžu byť teraz všetky konkávne. Pri pohľade na rozobratý motor som nevidel dôvod znemožňujúci inštaláciu reťaze hoci aj o 3mm širšej, teda 6+6 segmentov, vrátane napínacích líšt. Moje chain-free TSI:

V hrdle nádrže je na pravé straně takový centimetrový výstupek. Na něj pistolí při tankování zatlač. Nebo i prstem.

zde jest článek:

Tiež som si dorábal svetielko v kufri na pravú stranu, verzia Classic, čiže jednoduché paralelné zapojenie na ľavé svetielko. Mám to komplet pofotené aj s podrobným popisom a elektrickou schémou ako stvorené pre tých "menej nadaných". Osvetlenie kufra Fabia 1.ppt