osobne
-
Počet příspěvků
1278 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
11
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem osobne
-
Pro baterii je nejlepsi dobijeni konstantnim napetim kolem 14V, tyhlety skoky pri rekuperaci, kdy dobijeci napeti pri brzdeni je vysoke i nad 15V, baterii nijak neprospivaji, EFB baterie je mozna o neco lepe snese nez standardni baterie, to ale neznamena, ze by ji to delalo dobre, naopak se muzes docist, ze EFB baterie nejsou pro rekuperaci energie vhodne. https://www.autobaterie-pema.cz/cs/technologie-agm-gel-efb.html
-
Take zalezi, jestli tam je spravna velikost kol a pneu. Nejdrive bych spocital spotrebu podle tankovani, tzn. dotankovat do plna, vynulovat pocitadlo kilometru, vyjet nadrz, dotankovat do plna a spocitat spotrebu z posledniho tankovani a ujete vzdalenosti.
-
Souhlas, zpet k meritu veci. Ma CitiGo take rekuperaci energie? Ma baterii EFB nebo AGM?
-
Jak nerad to druhym? Kazdy tu ma urcite pravo vedet o vsech moznostech deaktivace SSS, tahle je sice nejjednodussi, presto jsem nikde netvrdil, ze ostatni metody pouzivaji blbci a neznalci, jak sis sam asi vsugeroval. Proc by se tu zrovna ta nejjednodussi metoda deaktivace SSS mela cenzurovat a zamlcovat? Zatim nikdo nevysvetlil proc takhle nee, ani ferda ze Strakonic. To ze se toho ty bojis, protoze tomu nerozumis, neni duvod k cenzure.
-
Je to kazdeho volba, jaky zpusob deaktivace SSS pouzije, ja predestrel pouze jednu z moznosti, nechapu, proc ho to rozcililo, logicky mi vychazi, ze se z nejake priciny vzteka, tak jsem si ji domyslel. Ale aby se tu pred cleny fora jedna z moznosti deaktivace SSS zamlcovala, cenzurovala, zakazovalo se o ni diskutovat? To opravdu chcete tak jako on? Ja urcite nejsem jediný, kdo to tak deaktivoval. Dejte nam prosim svobodu volby.
-
Jen ho nech vyvztekat, on za deaktivaci SSS musel platit, kdyz to jde udelat i zdarma jednoduchym vytazenim konektoru. A co rekuperace energie, ma to CitiGo take? Ty systemy byvaji u Skody propojene, lepsi deaktivovat oba systemy, u me k tomu stacilo jednoduche vytazeni konektoru. Uz dva mesice to mam a bez problemu.
-
Úplně nejjednodušší je vytáhnout malý konektor z mínusového pólu autobaterie. Foto je z Š Yeti.
-
Kdyz jim to nereknes, tak to nezjisti.
-
A neni to auto nove? Take jsem mel po koupi noveho vozidla vysokou prumernou spotrebu pres 7,5 l/100 km a nyni po dvou letech mam cca rok 5,8 l/100 km. Pocital jsem to po kazdem tankovani a vzdy se to postupne v tom prvnim roce o neco snizilo.
-
Tak to je pro baterii spatne, tak vysoke nabijeci napeti zkracuje jeji zivotnost.
-
Snad couvaci svetla ne?
-
To asi podle toho, jak ji vypne. Musi tam nastavit nejakou podminku, kvuli ktere se rekuperace nespusti, napr. ze je napeti baterie moc nizke.
-
Kdo to ma do Strakonic daleko, muze otestovat vytazeni konektoru.
-
Clanek ale dobry. Vychazi mi z toho, ze pro autobaterii je nejlepsi konstantni dobijeci napeti nizsi nez 14,4 V. Ideal je asi nekde kolem 14 V. Spatne je jak prerusovane dobijeni, tak i prebijeni vyssim napetim a to je bohuzel presne to, co rekuperace dela.
-
A neni to malo 13,2 V? Na druhou stranu 14,33 V se mi zda moc. Protoze jsem nekde cetl, ze by palubni napeti melo byt pri jizde do 14,2 V, jinak je prebijena. Myslim, ze to bylo v navodu k Felicii, treba to uz ale na novejsi vozy neplati? Tady pisi neco obdobneho: http://www.autoberan.eu/udrzba.html Otazka take je, jestli to Pavel 5 meril na svorkach akumulatoru, jak pisi v tom clanku, nebo napr. jen nejakym voltmetrem z aliexpressu zasunutym v zasuvce na 12V, protoze predpokladam, ze v te zasuvce by nameril cca o pul Voltu nizsi napeti, nez by bylo primo na svorkach akumulatoru.
-
To meris ale aktualni palubni napeti? 13,2 V muze znamenat take jen to, ze je baterie malo nabita (kvuli rekuperaci nebo ze uz nema kapacitu). Mel bys baterii plne nabit nabijeckou a pak teprve to takhle zmerit, jestli chces porovnavat, jak to dobiji.
-
A neni prave lepsi, kdyz to tam zustane?
-
Me to auto defakto skoro cele leto take stalo, protoze neprselo, tak jsem jezdil na kole.
-
Presne.
-
Koupil jsem nove auto v holobytu, po koupi jsem si tam sam domontoval autoradio, plastove zasterky a pridal gumove koberce, jezdi mi to uplne bez zavad uz skoro dva roky.
-
Ja to delam jinak, kupuji auta bez zbytecne vybavy, proste zakladni nejnizsi vybava, tzv. holobyt.
-
To ma asi kazde auto s vysokou vybavou, jsou tam vzajemne nekompatibilni zbytecnosti typu parkovaci senzory, autoradio, videoprehravac, navigace, ... Kdyby nefungoval volant, brzdy, motor, svela, a bylo to neopravitelne, tak to beru jako duvod k odstoupeni od kupni smlouvy, ale ty nefungujici zbytecnosti v nadstandardni vybave?
-
Ja si myslim, ze po koupi uz moc sanci na vraceni kupni ceny a vozidla neni, pokud zakaznik to auto kvuli nekterym vadam nechce, ferda vyhral, protoze tomu rozumel vic nez protistrana a nenechal si to libit. Normalni zakaznik nema sanci a utlucou ho i smyslenymi argumenty. Radeji se pak nechteneho auta zbavi tak, ze ho proda i za nizsi cenu.
-
Tim se nic necrackuje, to by uz melo byt crackle. Proste postnul dve verze Caristy, jednu cracklou a druhou necracklou.
-
Je to tak asi, přišel mi nový BT adaptér ELM327, tak jsem zkusil Caristu, a při odpojeném konektoru z mínusového pólu baterie to načetlo chybový kód 00458 Controller batterry monitoring (J367). Chybový kód šel ale normálně přes Caristu vyresetovat a když jsem konektor zase zapojil, tak už se pak neobjevil. Já osobně nechávám konektor nadále odpojen a zapojím ho jen před servisní prohlídkou nebo STK.
