15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
před 5 hodinami, mimous napsal:
1.6 TDI bývá hodně oblíbený motor u Holanďanů i v Passatu/Superbu/Touranu. Ti za tím ten karavan často tahají přes celou Evropu.
To máš naprosto pravdu, taky se při kupování aut z těch to destinací dává obvzlášť pozor na převodovku, velmi často pískají, protože jsou špatná ložika / vůle na hnací hřídeli.
-
Možná budu kecat, karavan jsem já přímo osobně neřešil, ale nemá být karavan s váhou přesahující 750 kg bržděný ? To je docela rozdíl. Když jsme u těch wartburgrů, tak to nebyly žádná prdítka, ale dost těžké vozy s velmi silným plechem, který měl konstrukční pevnost určitě vyšší než octavia III. Jinak pokud je karavan brždění tak samozřejmě sneseš vyšší váhu.
Tou převodovkou jsem to myslel tak že pokud budeme tahat 1t karavan+ u motoru 1.6 TDi, který používá převodovku MQ250 nebo hůř variantu s MQ200, které se často projevují vysokým opotřebením / vůlemi / špatnými ložisky už ve 200K km v autech kde se jezdí dravěji, tak musíme počítat s tím že tyto závady se budou projevovat u takové převodovky výrazně dřív, pokud budeme sezoně tahat velký karavan.
Osobně si myslím že tahat těžké věci za těmito malými motory co mají konstrukčně slabší převodovky samozřejmě lze, ale není to hnacímu ústrojí příjemné (motoru to nevadí) a je lepší pokud víme že budeme tahat těžké věci zvolit motorizaci s převodovkou aspoň MQ250 , ideálně MQ350 MQ450-500 na kterých se zvýšená zátěž vůbec neprojeví.
-
Neplatný odkaz, neobjednáš to.
-
To bych hledal spíš kolem vodní pumpy popř. v nádobce... Vodní pumpa může lehce kapat za určitých podmínek někdy víc někdy méně. Musel by ses podívat pod kryt...
-
Pokud se ti ztrácí kapalina přes egr a dostává se do spalovacího prostoru a následná zvýšená vlhkost do DPF tak to velmi rychle oprav.
Voda je něco s čím si DPF špatně povídá a vyšší množství vody v DPF ho nenávratně poškodí (popraská keramika).
Vzhledem k tomu že už škodovka nenabízí economy DPF filtry za 13 tisíc, by to byl drahý špás, protože nyní už je v nabídce pouze originál za 50 tisíc nebo JMJ a podobní výrobci za 15 tisíc.
V neoriginálních náhražkách je poloviční vložka, chybí drahé kovy a je zde vyšší protitlak. Navíc se ty filtry velmi rychle zanesou pokud motor nezatěžuješ často delší trasou (aktivní regenerace moc u těch to filtrů nefunguje)
To znamená že ti to sníží výkon, auto reálně nebude odbourávat NOxi a bude to stačit maximálně k tomu aby jsi jednou prošel emisemi.
-
Nemyslel jsem to tak že máš málo phm jen že to tak někdo mohl obejít teoreticky- tvrdit že má málo phm na zahájení regenerace.
Ano vačka pro DPF verzi má jiný tvar. Je tu na to někde tady na forum vlákno i s foto. Nicméně pochybuji že by se někdo sral s výměnou vačky, při vykuchání filtru.
-
Jako že FIII má delší převody než OIII ? Zajímavé...
-
Pokud se filtr nerozpalil ještě nad 500 stupňů je dělání kolečka ztráta času.
Rovněž pokud se filtr rozpálil nad 600 je to také zbytečné, saze už dodoutnají tak jako tak.
-
Programuji roboty a znám dost lidí co mají business založený na tom že mají jakési "call" centrum kam chodí lidé do práce / dělají to z domu. Však si pohledej na internetu. Máš dost soukromých firem, co ti slíbí pozitivní recenze a velky návštěvnost na webu.
Když máš dost peněz, můžeš si zaplatit lidi, kteří ti za týden z tvého nového eshopu udělají nejznámější a mnoho let zavedený eshop na internetu.
Kolik jsi napsal ty recenzí na produkt co sis někde zakoupil ? Já ani jednu. Většina lidí je nepíše. 9 z 10 recenzí jsou bohužel udělané na míru, jak ty pozitivní, tak ty negativní (konkurenční boj) . Začínají takové recenze a hodnocení psát ve velkém roboti (berou práci lidem, to jen tak aby si lidi nemysleli že se robotizace týká jen dělnických profesí) a rozhodně nepoznáš že to robot napsal :-)
-
1
-
-
Když nemá jednotka dostatek paliva, tak žádnou chybu nezapíše, protože se o to ani nepokusí.
-
No nevim, komparz motoru se hodně změnil to ano, ale samotná mechanická konstrukce ani ne.
U O3 1.6 85kw po celých 30K km taky ve firmě nikdo nedolévá olej a s 200K km na kontě pořád jezdí...
-
I 1l na 15K km u motoru se 180K přijde dost. CRka běžně u standartního pevného intervalu vydrželi s původní náplní 0,2-0,5dl se začíná většinou dolévat až po 250K km....
Olej v sání nemáš ? Tolik oleje je na motor dost spíš to žere turbo...
-
Je dost způsobů jak potlačit regenerace. Jak k potlačování dochází ti řekne asi jen ten kdo to na daném vozu dělal.
Regenerace se např. nespustí, pokud si jednotka myslí že v nádrži není dostatek paliva a to i v případě, že je filtr zcela plný.
-
Celkově je s 1.6 TDi nevhodné cokoli těžšího tahat.
To že je motor slabí ani tak nevadí, ale vadí to převodovce, která je namáhá dost i vlastní vahou auta. Je konstruovaná na 250nm a má menší setrvačník než 2.0 verze.
Ve všech ohledech ta převodovka dostává čočku. Taháním karavanu jí dost zásadně snížíš životnost.
-
Jen škoda že jsou ty recenze zkreslené roboty :-D
-
Jestli to bude dojezd jak u citigo kde píšou až 250 km a reálně při komfortním užívání s klimou atd. se dosanete sotva přes 100km, tak nevím na koho s dojezdem 330 km cílí.
Citigo si ten dojezd uhájí, protože nikdo ho netahá na velké štreky. Ale taková octávka co se používá na rodinné výlety, nebo na pracovní cesty, asi nebude moc použitelná když po 200km bude třeba hodinu dobijet zaměstnanec auto u pumpy. Bude se to brát jako pracovní doba ?
Myslím si že do flotilových nákupů se firmy hrnout nebudou.
-
1
-
-
u O3 vydrží filtr víc, cca 400K km obvykle dají levou zadní pokud je někdo nějakým způsobem nepoškodí např. benzínem a pod. U O2 o sobě některé filtry začínají dávat vědět často kolem 280K km, pak obvykle ještě něco najedou, ale dá se říct že většina filtrů do 360K km je už velmi problémová, nebo jsou poškozeny tak že nefiltrují i když kontrolka svítit nemusí (lepší varianta) - černý výfuk, často černí i nárazník.
-
Tak ono to svým způsobem samozřejmě vyjde, jen se vrátíme do roku 1915 kdy osobní auta měla jen šlechta, to v zásadě vyřeší i emisní problém. Na druhou stranu s mobilitou je spojená i životní úroveň ta tedy zákonitě půjde dolů také zhruba na podobné hodnoty.
-
Nafta od euroilu je bez biosrajdy.
Nicméně máš pravdu samozřejmě jsem to myslel ironicky. To že čepuješ vervu ničemu nepomůže, i tam může být špatná nafta. Je to klasická nafta jen do nádrže na čerpačce namíchají aditivum. Nechme se překvapit co z toho nakonec bude, ale při aktuální ekonomické si nemyslím že bude škodovka vlídná k levnému nebo bezplatnému řešení.
Dej vědět jak jsi dopadl.
-
Si můžou nastavovat co chtějí. Předlužené evropské země, know how kupují zahraniční investoři hlavně čína, brzy přestanou mít papírky zvané euro hodnotu, pravděpodobně to ted vypadá že ještě dřív ztratí hodnotu česká koruna, kterou aktuální vládá extrémně rychle zadlužuje. Nějak se jim ta jejich zelená Evropa začíná hroutit.
Je to vidět na pozemcích a nemovitostí, kolik prachů je natisknutých mezi lidmi, to nemůže dopadnout jinak než měnovou reformou. Reálná inflace je za posledních 10 let někde kolem 200 % ne 20 % jak je prezentováno. V oběhu je nahnaný 4x větší objem peněz než byl v roce 2010. To je katastrofa jen si to běžní lidé neuvědomují.
Předlužený systém padá na hubu tohle už je jen šlapání po mrtvé dojnici, které odkapávají posmrtně poslední kapky mléka z modrého vemena.
80% propad trhu s automobily v evropě značí vše. Je to problém čistě evropy v USA ani v Asii tak prudký pokles nebyl a už jim to i roste.
-
1
-
-
No ale verva bohužel pro tebe obsahuje biosložku a pokud vím na víčku máš značkou přeškrtnutý nápis biopaliva, takže jsi jasnej :-D
-
před 23 hodinami, ben06 napsal:
mimořádně s vormenem souhlasím, mám rok 70kw rapida, 20.000km a průběh byl stejný, těch 15kw navíc za 20.000 ani náhodou. Doma jezdím i O1 75kw a F1 40kw
Nemá náhodou 70 kW jen 5 kvalt a 85W 6 kvalt ? Pokud je auto určené na dálnice tak bych si za tu šestku rozhodně připlatil.
Jestli je to víceméně jen na silnici tak je samozřejmě lepší 5 kvalit. Komu by se chtělo furt vrtět se řadičkou.
-
V 12. 5. 2020 na 22:25, mpus napsal:
Zdravim,taky vibruju.Sup II po fejsu 2014 2.0tdi 103kw DSG 130km vibruju od 90km.Vyzkouseny tri sady kol,prevazeny vsemozne asi 3x a nic.
Dnes vymeneny v normal servisu obe poloosy Spidan a problem pretrvava.trochu se to zlepsilo ale porad pri 130 akceleraci do 140 cca.
Uz sem z toho naprasky...
Zdar, pokud se virabce do volantu při této rychlosti výrazně mění při mírném vytočení kol do jiného směru, tak zkus vyměnit řídící tyče i s kloubama.
-
Kdyby jsi místo sypání peněz do vraku nasypal ty prachy do nového vozu byl by jsi spokojenější.
Předpokládám že auto je 6+ z toho už nikdy nový kočár neuděláš. Bude měkkčí karoserie, pohnuté uložení všech prvků nápravy, to prostě s věkem auta přichází a OII má složitější nápravy. Jak víš že ti zrovna mlátí přední stabilizátory ? Spojovací tyč stabilizátorů jsi měnil ? U starších aut se s nějakým tím pazvukem musíš smířit.
CFFB velmi casta regeneracia DPF
v Motor 2.0 TDI
Vloženo · Editováno: , autor: 15degren
Ahoj,
Permanentně uzavřený EGR DPFku životnost zásadně nesnížil pokud jsi jezdil delší trasy. Jde o to že DPF filtr potřebuje k provozu pracovní teplotu 200 stupňů +, když tuto teplotu nemá, tak se nemění uhličitany na páru a intezivně se hromadí. Např. když nastartuješ motor a ujedeš prvních 10 km, může se filtr skokově zanést o 30% hore a pak o tu samotnou hodnotu velmi rychle klesnout aniž by proběhla regenerace. Než se motor ohřeje tak EGR pomáhá zvyšovat teplotu plynu - chladič je uzavřený a egr jen přepouští zpět spaliny (nechlazené)- motor se rychleji zahřívá, po docílení provozní teploty má zase naopak za úkol chladit spaliny, není žádoucí aby filtr byl vystavován dlouhodobě teplotě přes 350 stupňů, dochází tam naopak k degradaci drahých kovů, které jsou žádány pouze při aktivní krátké regeneraci.
Během regenerace je filtr kompletně uzavřený. Tudíž na regenerační cykli to vliv taky nemělo.
280K km je už hodnota kdy může začít filtr projevovat příznak zaplněním oil ash, ale výfuk by stejně černý být neměl. Žádnou chemií ani tím že vrátíš zpět nový EGR ventil už situaci nezlepší.
Můžeš nechat zkontrolovat vstřikovače, protože motor by neměl dýmit ani při regeneračním cyklu, to poukazuje na špatnou funkci vstřikovačů, nebo čerpadla nebo váhy vzduchu.
Další problém co zvyšuje rychlost zanášení filtru je průsak oleje do spalovací prostoru - může dělat turbo. Tj. kolik doléváš oleje mezi výměnou ?
Pokud máš vstřikovací systém OK, můžeš ho nechat vyčistit SUCHOU cestou, žádnou chemii !!
Každopádně máš 280K km a já ti výrazně doporučuji ten DPF po kontrole vstřikovačů rovnou vyměnit za značkový repas od škodovky:
https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0253058dn-katalyzator-s-filtrem-pevnych-castic-2-0tdi-skoda-economy-26865.html
Je to jediný cenově dostupný funkční filtr s původními vlastnosti originálu a brzy už ho nikdy neseženeš, protože se doprodávají skladové zásoby- projekt na repasování těch to dílů byl u motorů CFFB ukončen. Žádný jiný DPF ti fungovat, nebude, čištění filtru není moc funkčně dlouhodobé řešení a originál klasika stojí 50 tisíc.
U filtru s 280K km na tachometru, je regenerační interval 200-400km normální stav. Cokoli pod 200 je problém.
Kontrola DPF filtru se ti rozsvítí potom co už filtr nebude schopný dokončit úspěšně regeneraci ( zkusí to několikrát než ti vyflusne chybu) - úspěch se bere když filtr dosáhne na hranici 600 stupňů a zároveň klesne hodnota soot mass.