15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Kolik to má najeto ?
Ono taky možné DPFko bude ucpané proto že motor velmi špatně spaluje....
-
Na O3 stojí orignál 1000 éček, ae čištění za 200 eček proč ne.
Suchá / mokrá metoda ? Z principu po mokré metodě, nemůžeš mít kouřivost 0. Když tlakem proženou vodu filtrem, tak ho zákonitě musí protrhat. Ty stěny nejsou dost porézní na to aby tudy prošla voda...
Jinak teploty při regeneraci 580-600 už jsou teploty poměrně špatné. 620 stupňů je standardní teplota, které by mělo DPFko docílit pokud je v dobré kondici.
Pokud chytnu regeneraci na městském okruhu kde jedu mezi 80 a 100 km/h tak mi to jde na 680 stupňů...
-
To jsi dal nový nebo jsi to nechal vyčistit ? Nebo jsi to jen resetoval ?
-
A jaké máš teploty filtru při regeneraci ? 100t km možná vydrží, pokud bude schopný filtr nastartovat reakci a zahřát se, ale taky nemusí. U nového máš víceméně těch 300K+ km jistých.
Vyložený ucpaný chladič nespalitleným popelem je vzácnost, většinou bývají popraskané (neprojdeš emisema) nebo nedosáhnou potřebné teploty.
Když pomocí čištění z něj dostaneš nespalitelný popel tak samozřejmě zlepšíš jeho propustnost a pár koní se obnoví.
Nicméně nevěřím že to poznáš (placebo) ten rozdíl není tak velký aby jsi mohl pocítit.
Riskuješ že ti ten filtr poškodí a neprojdeš emisemi.
Nicméně pokud je čištění do nějakých 8 tisíc vč. montáže a demontáže a plánuješ se auto do budoucna spíš zbavit (projezdit třeba ještě 50K km a pak střelit), tak to určitě cesta je.
-
1
-
-
Určitě vyměnit, čištění filtr většinou poškodí. Repasované díly se značkou nové od škodovky kde vracíš originální díl, se vyjme původní vložka, pokud je v pořádku proběhne čištění a oživí se drahé kovy ve filtru, běžné čištění nemá smysl, pokud se neplánuješ auta vzápětí zbavit. Nic jiného než originální filtr nefunguje. Náhražky typu JMJ a pod, nemají drahé kovy, můžou ti i poškodit motor.
Originální filtry u OIII TDI vydrží běžně i 400K km, takže máš ještě dost času.
-
1
-
1
-
-
Na netu ho koupíš za průměrně za 16 eur
-
1
-
-
Ve 220K km to samozřejmě nějakého toho koníka zabije, ale kvůli tomu chceš zbytečně dělat servis za 40K+ ? Víc koní by ti dala výměna kroužků vahadel a zdvihátek :-)
-
u 1.4 TSI s pravděpodobností hraniční s jistotou lze říct že 5W30.
Nicméně taky by mě zajímalo jak by vypadala hlava a ventily u stejných motorů s identickým provozem jeden na olej 0W20 a druhý 5W30...
-
1
-
-
+ Pokud bude povrchová úprava svorkovnice výrazně poškozena, lze nahradit pocínováním.
-
-
To že jsou nový neznamená že nemůžou mít výrobní vadu.
Jinak samozřejmě nutné je projít celou kabeláž. V chybě je taky popis že může být problém zdroj pro vstřikovač, to by bylo poměrně nepříjemné...
Každopádně chyba ukazuje na to že vstřikovač se nemůže otevřít protože nemá dost energie nebo jde do zkratu.
-
Ross tech má k té chybě celkem jasný popis:
P2146 / 008518 - Napájecí napětí pro vstřikovací ventil paliva skupiny A: otevřený obvod: otevřený nebo zkrat na kostru
Možné příznaky
Žádný start
Možné příčiny
Napájecí zdroj pro injektor (y) je příliš nízký
Vadný vstřikovač paliva
Chyba zapojení / připojení
Možné řešení
Zkontrolujte vstřikovač paliva
Zkontrolujte zapojení / připojení -
1.5 TSI by teoreticky měla dokonce brzdit motorem ještě méně než 1.0 TSI, protože by na dvou válcích nemělo docházet k pohybu a uzavírání ventilů, takže výsledný odpor bude ještě menší.
-
Však odpověď máš. Nízký tlak.
Vadný rail / Vadný vstřikovač/ K.O čerpadlo.
Otevři VAG a podívej se na průběh.
-
Ano ve video jen popisuje jak mají senzory a filtr fungovat.
Můžeš podle toho ověřit jestli senzory fungují, jeden ti fungovat nebude, prošel bych kabely a když nic nenašel tak ho prostě vyměnil.
Je pak nutné chyby smazat, kontrolka zmizí pokud budou senzory ok.
Oba senzory musí být funkční bez toho se ti ten filtr nebude čistit.
Po výměně filtru až se zbavíš chyb by jsi měl resetovat zaplnění filtru a aktivovat servisní regeneraci.
-
Po odpojení čidel to nastartuje ? Tak zjisti které čidlo zastaví start a vyměň ho.
V Diagnostice pouze zaneseš informaci že je osazen nový DPF.
-
Odpoj před i za DPF a zkus to natočit znovu. Předpokládám že u tak starého auta ta čidla nešla ven moc dobrovolně....
-
Vyměnil nebo vrátil po předchozím odstraněním ?
Zkoušel jsi ten snímač i odpojit a startovat bez připojeného snímač ?
Máš kod toho čidla ? měly by být tři, ale tebe budou asi zajímat přímo ta na DPF před a za.
Za filtrem je G527 před Turbem G235 a to před filtrem (prostřední) je číslo dílu 03G 906 088
-
Jestli s tím nemáš zkušenosti a hromadu trpělivosti tak to fakt doma dělat nechceš. Musí dolů náprava bez toho to neuděláš.
Jediná varianta jak si to doma sám vyměnit bez sundání nápravy, je koupit celé rameno, stávající odřezat, ale nedělá se jen toto, musíš pak nastavit horní excentry a s těmi určitě nepohneš taky. Nech to zrepasovat celé proto říkám nápravu dolů, všechny ty silentbloky už to budou mít za sebou, uvidíš jak se ti zvedne po repasu komfort vozu, spousta lidí si ani neuvědomuje jak jim auto změklo a plave, dokud neudělají kompletní repas silentbloku zadní nápravy...
-
před 3 hodinami, Petanecek napsal:
Zaplnění DPF filtru dle servisu 89 mg na 350 000 km. Orig od začátku až do nyní... ;) Najeto v rozmezí 7 let.
Nedáš sem průběhy z DPF aplikace jestli máš ?
-
Ani nepovolíš, sundat nápravu, vyřezat dát nové.
-
Před hodinou, Patrik1971 napsal:
Akoze Superb v nalozi a 4kolke za cenu lepsie vybavenej Scaly?Tak to tiez velmi neverim.
Velkým firmám jako jsou obchodní řetězce a pod. dávají u svých vrcholových řad výrobci vozů slevu mezi 50 a 60% to platí i v případě superba.
Je jasné že je to jen u obrovských doběratelů, nicméně to nic nemění na tom že jim to škodovka nevyrábí aniž by na tom něco nevydělala, realita je taková, že pokud prodá dealer superba za 1.1M tak se na tom řetězec škodovky napakuje minimálně za 620 000 tisíc, tj. víc jak půlka celkové ceny. Jen tím poukazuji na keci o tom že zdražování není vyhnutí, že rostou extrémně náklady... No oni rostou spíš odměny a marže lidí napojený na žílu. Je jasné, že za jeden kus prodaného vozu takovému řetězci, si neudělá půlka officu letní dovolenou v karibiku.
-
1
-
2
-
-
Pro zajímavost u modelu 2,0 TDI 140 kW AP 4×4 (1) 4,9-5,0 129-132 LA za cenu v ceníku 1 193 900 dokáže jít dealer na cenu 490 tisíc tolik k maržím, ty firmy které tyto ceny mají to nakupují s tím že to po dvou / třech letech to dokonce prodají se ziskem.
-
3
-
-
Těžko říct co bude za rok nebo dva. Ve tvém případě bych to ještě asi neřešil, má ještě necelou třetinu životnost... Záleží jaký máš nájezd a jestli ten filtr budeš vůbec reálně mít šanci vyměnit než se auto zbavíš.
Dpf vyměnit nebo vyčistit?
v Motor 2.0 TDI CR
Vloženo · Editováno: , autor: 15degren
Ahoj mafrane,
zkušenost s mokrou metodou nemám, pouze se suchou.
Co se týká problém voda a DPF - to je patrné z funkce a popis k DPF - do DPF se nesmí dostat voda, dle výrobce filtrem neprojde a pokud ano - poškodí ho - vyčištění filtru pomocí mokré metody nebude asi ideální - ale DPF zprůchodní. Pokud jsi prošel emisemi máš k tomu velké plus. To nic nemění na tom že NOx částice budou bohužel filtrem pronikat abnormálně. Viditelný dým pravděpodobně ne. Nevim jestli zvýšené nox při běžných emisních testech zjistí.
Z podstaty věci ale takové čištění nemůže filtr přežít, uvědom si že zachytává viditelný kouř, jak by mohl propustit bez poškození tlak vody ?
Na druhou stranu takové čištění pokud je poté auto schopné projít emisema i za další dva roky, bude pravděpodobně efektivnější, protože se celkově sníží odpor filtru a nebude se tolik zanášet - tj. filtr bude průchozí i když se nebude ideálně vypalovat. Takže pokud řikáš že procházíš bezproblémů emisema je ve finále mokré řešení lepší cestou než suché, ale stojí si za tím že se to zas tak moc od vyříznutí DPFka neliší...
V neposlední řadě to i vysvětluješ proč ti to přihodilo tolik koníků jak tvrdíš - pokud jsou kanály mezi sebou po čištění prostupné, určitě to pár koní přidá.
Odkaz na filter:
https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/04l131606ex-filter-pevnych-castic-skoda-31116.html
Ceny od cr jsou trochu rozdílné (přepočítával jsem to odhadem z hlavy) a taky záleží jaký model přesně máš. Ano kauce tam samozřejmě je. Nicméně 1100 eček je pořád méně než 2000 eček.
Co se týká teplot, tak pokud motor regeneruje a ty ho začneš přetěžovat, tak vyšší teploty nedosáhneš.
Nejvyšší teploty na DPF dosáhneš, pokud bude držet motor v rozmezí 2000-2500 otáček při středním zatížení.
Na okresních silnicích s plynulým provozem dosahuje vyšších teplot a lepšího vyčištění než když se spustí regenerace na dálnici. Jednotka totiž při dálničním provozu totiž tolik filtr pomocí úpravy mapy neprohřeje, protože k tomu nemá prostor.