Pepa007

Jo někomu to možná pomůže . Já jsem to takly zkoušel. Efekt byl ten, že to zahulilo z výfuku, ale starter musel stejně déle točit. Jestli má najeto 200 000 taj tento strter je za zenitem. Buď zrepasovat nebo vyměnit

Podívej se jestli ti svítí brzdová světla. bude to vadný spínač pod pedálem brzdy . A jak píše Kaje do toho servisu už nejezdi.

V poloze nahoru naokna nejde . Otoč rozvod třeba dolů a půjde

Hodně špatně jsi hledal. http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...vyleštit+xenoby Můžeš to leštit vším možným, ale nová z nich nikdy neuděláš. Tempo-to je jen na chvíli , až sejde ten vosk co to obsahuje tak to bude totéž jako předtím. Přestože se ti to bude zdát lepší, tak stejně nebudeš spokojen.

To je dotaz , který se tu asi 1000x opakuje. tak používej funkci hledat.V první řadě musíš mít bezvadný akumulátopr s plnou kapacitou. Pak ten starter. 200 000 je dost je buď zralý na repasi nebo výměnu. Já jsem tu na foru koupil nové Valeo za 3000,-

No a výsledek bývá zpravidla ten, že se ti při teplém startu víc zahulí z výfuku, ale stejně to musí déle točit. Někdy to sice pomůže , ale spíše vyjímečně. Příčina spíš bývá akumulátor nebo starter. Je tu toho na foru na toto tema opravdu dost popsáno

Co se týká startu tak v každém případě zkontrolovat VAgem nastavení předvstřiku. Co se týká padání do nouzového režimu tak to vypadá na tatuhlé naklápění turba -kontrola na diagnostice. Tyto problémy by spolu neměly souviset. V Ostravě a Havířověš máš super odborníky z TDI poweru mjí tady diskusi na foru . Oni ti pomůžou.

Pravděpodobně váha vzduchu. Diagnostikovat

Odkud jsi . Mám k tomu jak návod k montáži tak k obsluze. Prostějov

Na O1 jsem je měnil asi v 250 000 . Předtím byly asi ve 180 000 stočeny

Koupil jsem oboustarnnou černou , šířka cca 10mm v Hornbachu. bez problémů. Jen při lepení je třeba dát si pozor abys to měl rovně . já jsem měl jiné lišty připravené, nalakované . Před stržením jsem si podle horní hrany nalepil lakýrnickou pásku, staré lišty strhl, horkovzdušnou pistolí po kouskách nahříval a gumou vygumoval staré zbytky lepidla. Pak dočistil a odmastil , na lišty nalepil pásku. Odtraníš kousek ochranné pásky a přiložíš lištu na dveře. Srovnáš lištu podle lakýrnické pásky a krycí pásku samolepky postupně vytahuješ nahoru a dolů a lištu přilepuješ. Nakonec pevně uhladíš přes hadr.

Už jsem v tomto vlákně kladně referoval na můj služebák Fab 1,4 TDI 59kw combi. Přibylo km , ale pořád OK teď 78 000. Bez závad. Jediná závada po 14dnech co byla nová prasklo čelní sklo , vyměněno na záruku. Poslední měsíce jezdím výhradně na Shell. Spotřeba kleska podle PC asi 4,8 Skutečnost 5,2 Samozřejmě je to teď bez klimy.

Zámek ne .Fabka ano

Kontaktuj BadyS

Kontaktuj člena fora SEBO má origo za super cenu

Taky jsem si to s tím komentátorem řikal. Má sice přehled, ale ten jeho vyplašený hlas. To je hruza. Ještě , že tam s ním byl Pavel Turek.

Zkus tady http://www.aev.cz/html/kontakty.htm

Tak změna v pořadí. Pro piloty McLarenu o pět míst dozadu za blokování při kvalifikaci http://www.formulef1.cz/content/view/625/1/ Heikky 8 a Hami 9

Soukromá O1 cca 15 000, služební Fab 1,4 TDI cca 50 000

Rány a ložisko?. Ložisko se spíš projevuje hučením. Rány - to by mohl být i stejnoběžný kloub.

Podle DP se zásadně nesmějí používat na palivové hadičky jiné spony než origo pružné. Sežeň si místo těch šroubovacích origo pružné. U těch šroubovacích hrozí totiž deformace trubky a případně netěsnost.

Tento dotaz se tu pravidelně nespočetněkrát opakuje. Pohledej Nejčastěji: akumulátor musí mít 100% kapacitu starter čidlo teploty Nejčastěji to bývá starterem

Na hadičkách vstupujících a vystupujících do filtru je modrá šipka ve směru proudění nafty

Buď zatuhlé lanovody- to asi v tvém případě ne , ale přesto vyzkoušej zatáhnout - povolit jestli se to vrací. Lanovody bývají nejčastější závada. Nebo někdo prováděl neodborně výměnu destiček(postupně se při stlačování musí šroubovat) a poškodil samostav uvnitř válečku.

No tak tam zkus dát +12V přímo z akumulátoru (přes pojistku ) ventil by měl lehce cvaknout a zastartuj