bouchy

Zdar, funguje Vám https://recall.skoda-auto.com/260/cs-cz ? Vložím VIN a hláška je "Omlouváme se, ale tato služba je dočasně nedostupná. Prosíme, zkuste to později."

@bojler A to je to ještě novostavba. Paneláky jsou v hlíně (i trasa k nim) a nebylo na to šáhnuto 30 let. Taky už se řešilo, že se hlavní přívod do vchodu přepálil - lidi snad 3 dny bez elektriky. Je víc a víc spotřebičů.

Nesouhlasím... v panelákových bytech bydlí hezkých pár lidí, kteří na to mají peníze, dokonce i pár eko-fanoušků. A s tím, že nabíjení u baráku je OK, bych byl opatrný. U nás by se třeba znovu musela předělat přípojka (vlastně až k trafu), je to tam na ampéry napnutý jak kšandy a aby taková Tesla mohla jezdit, tak musí být celou noc na 16A/400V (to jsme cca na 6kW, superchargery dělají 120kW i víc!) - to moc nezbyde na zbylé spotřebiče v domě. Při rychlém googlení se tesla ze zásuvky dobije asi tak tempem dojezdu 30 km/hod. Pro firmy je to zcela OK, ostatně mlíkaři (atd.) v Británii už to používají desítky let. Jenže ten povoz za hranice města nevyjede, což by mi asi vadilo.

Ještě bych zkontroloval stav vstřikovačů. Co když jsou zalepené pryskyřicí a při startu se nasytí (tudíž motor nedostává dost bohatou směs) a až při určité teplotě pustí? Ten volnoběh na studeném motoru je sakra nízký. Úsady z dnešního benzínu pak jsou samozřejmě všude ve válci, na pístu, ve spalovací komoře, na svíčkách,... jen moje hypotéza, ale pár lidí už podobnou věc řešilo a stálo je to pár baterek, startérů... nakonec to bylo tohle. V teplého motoru se to (zřejmě) neprojeví. Nevim, zda zrovna HTP je na to citlivé. Aditivace čističem preventivně je jasná. Na opravy v tomto případě bych si dal pozor. Všechno by mělo být aspoň originál, ne-li lepší; což ovšem asi nebude tento případ..

Baterku může vybít kdeco, případně je nějaký problém s dobíjením (kontakty).

Tady už to začíná připomínat frašku... a co tlak na zadní kotouče? Ta fotka pod tím vypadá spíš podivně, než že by z ní šly číst teploty. To tomu dotyčný nakládal na trackdayi, nebo co?? Při +500°C se obávám, že už by to vzdaly destičky i kapalina. Tohle není Porsche s keramickými brzdami. Na svoje si klidně šáhnu, ostatně po další jízdě jsou chladné, do 100°C určitě. Zadní bubny studené, takže nevím, kudy jezdíte a jak. Moje ručka (bubny) samostavitelná není, servisně si ji nechávám seřizovat - podotýkám, že ne točením matky na konci lanovodu v kabině. V bubnu to není jen prach, co se dá vyfoukat, takže je to celkem piplačka a mechanik to má až za ušima (a moc zdravé to taky není).

Nemyslím si. Pouhým dotykem po jízdě je jasné, jak na tom teplotně přední a zadní náprava je. Nebavme si o případu vleku nebo většího naložení, i tak jsou ty přední daleko víc zatížené. Ostatně důvod, proč se i u nás začaly dopředu dávat kotouče. Bubnová brzda se musí dostavovat (ručka atd) a trápil by mě kumulující se prach, otěr, který se u kotoučové prostě odfoukne.

Vidím to na kombo problému z výroby a "pondělního" kusu - čili někde se potkaly, či naopak nepotkaly tolerance. To špatné palivo - ve světle Vervy - bych jim omlátil o hlavu. Jednoznačně dát vědět Škoda auto a.s.

Jestli máš protokol o reklamaci, tak jakápak kulance? Jde to za nimi, to že na upozorněnou závadu nepřišli, je jejich věc. U týhle ceny opravy bych si najal znalce a právníka. Nejprve ale napiš do Škodovky a seznam je se situací a poměry u prodejce. Mimochodem u reklamace platí 2x a pak vrácení peněz; reklamace byla zamítnutá, ale zjevně neoprávněně, když problém existoval. Nevím, co bych musel tankovat, ay měl zmíněné problémy, navíc trvale... Osobně si myslím, že jde o dobrý motor, když se hlídá olej a servis. Pokud vím, přišel po prověřených motorech 2,0TSI slabších výkonů.

Já jsem taky sháněl 17" (chtěl jsem co nejužší, tím pádem jsem nešel do 18-19"), ale v mém rozměru žádné plecháče, hybridy nebyly - teď z hlavy nevím šířku a ET dle TP. Holt exotika. Ověř si tvar a rozteč děr, tvar středicího kroužku atd.

Tak hlavně kroucení zadním kolem se převodovky nijak netýká. Zadní kola drží zjednodušeně řečeno na kusu železa a jen se pasivně točí. Pak jsou tam brzdy. Tak dobře zataženou, či zaseklou ruční brzdu jsem ještě neviděl. Nebo, že by systémový problém u brzdových okruhů? (Ani nevím, jestli to může nastat...) Žádné kontrolky na palubce? Ano, novější auta umějí zaseknout brzdy na krev, ale z jiných příčin (bezpečnost, servis,..) a opravdu jen novější a složitější. Nejprve zkusit hnout zadními, pak předními. Co třeba kousnuté ložisko (kdekoli)? Mno a pak ta převodovka. Kdyby auto šlo tlačit, ale nerozjelo se, tak by to byl pravděpodobně rozpadlý diferenciál, stačí pár zubů v místě styku s druhým kolem (za jízdy to funguje, rozjezdy (dle natočení) ne). Chtělo by to video, takový problém jsem fkt asi neviděl (u ježděného auta).

@marek16 No, pro PD byly oleje VW 506.01, pokud se neptelu a tam se to muselo dodržet. Neznám přesný výčet olejů k TDI RS, ale rozmezí do 5W40 včetně tam určitě bude, jen vyhledat patřičnou ne-LL VW normu a podle toho ten olej. vše se dá přizpůsobit provozu; 5W30 tavená domrtva v létě mi přijde málo. Platí - raději častěji měnit levnější olej (plnící normu). Pokud zběžně čtu, VW 505.01 by mohl stačit (nutno konzultovat vliv na DPF).

Pumpa, hadice, chladič... něco teče.

Časem doplnit..

Určitě benzín, 1,0 do města ideální a klidně i slabší motorizaci. Automat spíš jo - podle jeho konstrukce.

Popořadě... brzdy, proč by smrděly i po jízdě do kopce? DPF - smrdí, ale že by jízdy byly tak krátké, že by se vypínal motor a tím regenerace nestihla doběhnout? Navíc zvlášť při jízdě pod takovým zatížením probíhá "samovolně" (to je asi na delší popis, u některých TDI) "Chladí jako blázen" - je k tomu důvod? Já teda nevím (sám jsem po absolvování kopce z aute nevylízal, abych kontroloval větrák), ale náporové chlazení mi přijde jako efektivní samo o sobě, teda za jízdy. Když to budeš žhavit, pak hned zastavíč, větrák pojede, to je jasný. Běžící ventílátor může být i indikací rgenerace DPF, viz výše. To by do sebe zapadalo. Opět můžou majitelé naříkat nad neexistující indikací automatické regenerace. Sjíždění (poprvé smrad) - nemusím snad popisovat, jak se (u moderních aut nevyjímaje) používá brzdový pedál při táhlém (navíc prudkém klesání)... krátké šlapy, i těch pár sekund mezi nimi pomůže s chlazením a zabrání varu b. kap. Nadto prvně samozřejmě zpomalování motorem (u DSG asi jinak než u man., ale i tak). Na ostatní zvysoka kašlu - spěchač prostě počká, ostatně i u nás jsou svahy, kde se jede 30-50 za kamionem, který má jednak povinnost mít zařazený kvalt (vzduch, motorovka,..), druhak by přišel o brzdy a nouzové stání tam není. Taky záleží jaký smrad - já osobně znám jen ten kyselý ze studeného i teplého (min Euro 5) TDI, kterému se trochu naloží. To je smrad nafty v kombinaci s výfukovou cestou. Dost jiný, než dým z Avie, Tatry, který celkem voní a je vidět. Myslím, že pach určí příčinu - asi by to měl očuchnout i mechanik. (dření, pálení, palivo, olej,..) Teplota motoru OK být nemusela, ručička je nafixlovaná, u mě ukazuje 90 jak přibitá v rozmezí až do 120°C (TDI nevím, do 110??). Pokuds to neměřil termokamerou, irelevantní. Doporučuji (pokud lze) sledovat teplotu oleje na maxidotu atd. - aspoň něco. Kolik to má najeto celkem; na tenhle motorový olej, co olej do DSG? Auto bych nyní prohnal, tím určitě vyvoval regeneraci - jízda tak min 30 minut a plynule. Pak nemá co smrdět. Ale tipnul bych si, že regen. proběhla po cestě tam/zpět.

Ve skutečnosti to maj snad všechny úkáčka a poláci, co poznám podle vozidel. Byť asi ne na Superbech, ale na bílých, vínových Sprinterech jo :D Ani se nemusí snažit se maskovat českou SPZ :D

Časem se to vyleští (oboje, i destišky) (pro některé místní strašně super - nerezne to ani za deště) a pak přijde náhlý fail, až to bude někde moc potřeba. Kdyby ne-koroze byla řešení, už by se kotouče dělaly dávno nerezové nebo jiné. Zatím je to pořád určitý typ litiny (až na asi 5 výjimek), už tak 70 let.

Když tady čtu chlubení se nekorodujícími deskami...taková brzda musí hodně špatně brzdit... známá zkušenost. Na trochu lišky po dešti si zvykněte, je prospěšná (prospěšné není neopotřebební po celé ploše desky...).

Proč myslíš, že nepříklad TomTom vydává balíky aktualizací (záplat) (včetně příspěvku uživatelů, kteří hlásí změny) snad každý týden, a to i na dávno neaktuální mapy? Jak to dělá Škoda u svých navi, to nevím. Ale půl roku je na stavby, změny značení,.. strašně moc.

Tohle není roztahování, roztáhnout jde s manuálem prakticky cokoli (hydroměnič nelze, DSG rovněž - tam nastanou problémy i při tažení vozidla). Snad používám levou nohu, abych nastartování motoru tímto způsobem usnadnil, pokud možno na vyšší rychlostní stupeň... Já osobně bych tuhle vědomou událost startováním neověřoval, jednomu se podařilo nastartovat, nakonec TFSI hlava, písty za xy tisíc - tam to byla malichernost typu "pohoupání" auta na kvaltu bez ručky..

Jednoznačně dát na odtahovku a prověřit v servisu. Onen majitel je neznámý pachatel, nebo např. zaměstnanec firmy "vedle"? Rozhodně ho příp. zkontaktovat a konfrontovat. Tlak byl vyvíjen nejen na rozvody, převodovku a brzdy, ale i na podvozek (předpokládám, je proti návodu takové "tahání"). Může být vydřená ploška na pneumatikách, to těžko opravíš. Záleží na množství štěrku (při hodně velkém by spíš zahrabal tažné vozidlo, protože tvoje by se "topilo"). Jestli se jedná o (veřejné) parkoviště, tak on nemá cokoli co tahat = já bych na něj volal MP. Vozidlo bych rozhodně nestartoval.

Co bys tipoval? Že je při nejbližší přílěžitosti nutno se objednat na výměnu oleje do servisu (service oil)?

Nn, servisák je dobrej. Nevim, jestli chci dát x tisíc za odstrojení tapecíru. Vrže tam zámek DO, chtělo by to zadní repráky... výhledově.

Tím se myslí gumičky kolem okna zvenku? No, servisák říkal, že to, že teče dveřma, je v pořádku (dírama dole ve dveřích skutečně dost po dešti vyteče), ale samozřejmě týct to má ven. Mně to tam valí přes těsnění, myslím, že jsem viděl drobnou stopu od vody na těsnění (dolní roh) a na plastu uvnitř auta. Ale je to jen občas, na stěžování by bylo to druhý auto - nevýkonný topení, sklon skla atd. Ono taky jezdilo skoro pořád město, nic daleko.