bouchy

Zde aditivum do paliva asi z konstrukčních důvodů nepomůže...

Otázka trochu mimo - většina dnešních aut má dvouzónovou klimatizaci. 1. zóna = řidič, 2. zóna = spolujezdec. Do které zóny patří cestující vzadu? Nejlogičtější by bylo, že do 2. zóny (tedy nastavení (teploty) probíhá vepředu voličem vpravo). Nebo jsou zóny řidič + cestující vlevo a spolujezdec + cestující vpravo?

Vybitá baterie připojeného mobilu a nedostatek signálu (GSM/LTE...). Ten signál není moc spolehlivý, i když je mobil v kapse, normálně se jde dovolat.

Kontrolku na palubce mám (nemám digitální štít), ale není zapojená. @wirer měl někde návod na zprovoznění indikace "low beam".

Zavzdušnění palivového systému, překážka tamtéž, porucha elektroniky, v podstatě kterýkoliv konektor čidla, přechodový odpor, třeba i na kontaktu autobaterie atd. Dost pochybuju, že by se cokoli jmenovaného "samo" opravilo. Překážkou jsem myslel parafiny v naftě, ale taková zima minulý týden nebyla - muselo by být pod nulou + špatný stav filtru. Nezbývá nic jiného, než zkoušet napodobit problém, s přítomností dalšího vozidla.

Pokud je baterie vybitá, lze "oživit" s pomocí startovacích kabelů, pak půjde poloha P odjistit. U vozidel s elektrickou ruční brzdou (u DSG nyní asi všechna) platí totéž, případně je prý nějaký trik na rozebrání zadního brzdiče, vyndání destiček. Odtažení je možné, i když ho výrobce zakazuje, úplně bych se vykašlal na rady typu přelití převodovky olejem, a jel. Není to na velkou vzdálenost a nesmí se jet vyšší rychlostí. Neriskoval bych víc jak cca 20 km/h, nejvíc asi trpí mazání a chlazení převodovky, které už je elektrické. U hydroměniče potažení o pár km jde, mám to potvrzeno.

A teď si představ, že existují (evidentně) značky, které spolupracují s navigací a náklonovým čidlem (pokud ne dále s front assistem/ACC, rozpoznáním značek). Moje zkušenost... na některých místech se rekuperuje (tzn. zpomaluje), na některých místech se vypíná motor a jede setrvačností/plachtěním :) Asi bych musel udělat seriozní "měření" (navíc když je hnusné počasí, tak je dost věcí jinak, navíc DPF atd.) A abych to zkrátil, jsou značky, kde se nehuntuje podobným chováním 12V soustava/aku (to jsem u "běžného" ekopaskvilu) - dá se to vyřešit elegantněji než huntováním startéru, nebo podivným použitím alternátoru jako startéru.

A nebo dealer dělá frajera a takovou konfiguraci už má dávno zaplánovanou jako skladovku. Pak jen oznámí změny.

Není jisté, že si auto nezapne motor, i když bude baterie téměř plně nabitá - předjíždění, zimní období (netýká se mode ECO, ten možnost nastartování významně omezuje) Ano točit naplno. Proto bych vždy motor nechal nastarovat (zkraje) a klidnou jízdou (tedy ne mimo město) ho alespoň trochu nechal zahřát, aby "plný výkon" motoru nastal, až je nějakých 50-60°C na oleji. Teploměr vody je fake. Postřeh: 1,4 PHEV má dojezd nějakých 30-50 km, věřím spíše nižšímu údaji, natož, když poběží klima, topení. Nespoléhal bych (při ECO) na provoz na baterie ani při cestě "tam". Možná jsou pořád dotace na domácí wallboxy, ale to se může změnit, až ti za 1,5 až 2,5 roku auto dodají. U (naprosto nelogicky zvoleného) PHEV (lepší by býval MHEV) se vozí desítky kg zátěže navíc (asi se od elektro prosazujících periodik nedočkáme nějaké pitvy, kolik váží silová kabeláž pod celým autem, elektronika a akumulátory) - tipuju to na 50 - 100 kg. Podle netu má Citigo-e hmotnost akumulátorů 248 kg, hmotnost elektromotoru 54 kg, oproti 50 kg 1,0 MPi, avšak s 5st. převodovkou.

Ano, dokonce i sekačky na trávu (<250 ccm, výkon <5kW) a malé lodní motory (do ?100 kW) budou muset mít katalyzátory! Nejen lodní, ale i letecká doprava je stále řádem někde jinde. Pořád platí, že nejsou k zodpovědnosti hnáni největší producenti emisí, ale ti nejmenší. Proč se podvodem stále prodávají osobní vozidla jako "lehká nákladní" (N1)? No kvůli emisní třídě.

A taky čím to teda namazat. U mne to byly silentbloky spodních ramen vpředu a pak něco vzadu, asi uložení tlumičů.

Nepomůže - do prvního ochlazení, nebo srážek. Jak to chceš mazat, když to jsou v zásadě uzavřené bloky? Přijde mi to jako mazat vrzající (domovní) dveře WDčkem. Ad životnost tlumičů - byl jsem se svou FII před lety na testu tlumičů. Už se nezpomenu, jestli to bylo těsně před 100tkm, ale spíš po - podle zkoušky: jak nové. Takže je to přdevším o chování se k autu. Podotýkám, že mělo občas dost naloženo a na D1 jsem to nešetřil. To bylo tak asi to nejhorší, co tomu autu škodilo, když nepočítám tu a tam pár děr a kostek - to nebyly desítky km.

Může se vyměnit, neuškodí nepomůže. Jednou otevřené auto (dveřmi) se nesmí zamknout ani za tisíc let. Připomínám svou historku - pokud auto neví, že bylo otevřeno, pak se zamkne (nefunkční mikrospínač indikace otevření dveří u řidiče, no vlastně už všechny...), zneplatní to až zapnutí zapalování.

Závada, servis. Ani nová baterie v klíčku by to neměla řešit, pokud bylo vozidlo odemknuté, otevřené, navíc nastartované.

Zrušení velmi populárních jednoduchých aut a motorů (Fabia Combi, motory 1,2 TSI) bylo špatné manažerské rozhodnutí. Dále tlačit do výroby přednostně EV, které do pár let skončí. V konfigurátoru by měl být orientační graf, jak dlouho trvá výroba a doprava k zákazníkovi. Nejde o dny, ale týdny (přibližně). Dále graf, či informace, o kolik prodlouží v den objednání dodání ten a ten prvek výbavy. Btw ještě "makáme" za Španěly na těch jejich Atecách nebo bůhvíčem v Kvasinách (i jinde)? Jaké jsou stavy nedodělaných aut bez ohledu na model? Nula? Mám srovnání s jinou značkou, ostatně už jsem to sem psal. Škodovky jsou ještě hodně "řidičská" auta, jinde už jsou orientováni víc na "ovladatele". Ne, že bych si stěžoval. Objednávat každý rok Connect, řešit simku, mít AA jen po kabelu, po ničem z toho se mi nestýská. Cena za produkt (ty vole, nová OIV v 1110kW 4x4 naftě stojí s trochou výbavy 1,15M 😮) neodpovídá užitné hodnotě, servisním nákladům. Za mně - celé škrnout a začít od nuly. Zvýšit výběr motorizací a kombinací (nikoliv snížit, jak je to teď, na výběr, o který nikdo nestojí), to ostatní je druhotné. Stačí 4-5 motorů na model, ovšem s více možnostmi pohonu, osobně nepotřebuju mít 3 odstíny látkových sedaček + ergonomické + sportovní.

Ano, ochrana spojky u stojícího auta (pro případ, že by někoho napadlo dát plný kotel a rozjíždět se).

Ventilátor čeho? Jak může něco na nějaký stupeň běžet na plné otáčky? Vypni AUTO, nastavením stupně ventilátoru se taky má deaktivovat.

Nějak jsem se nedočetl, co je závěrem článku. Americký prezident podepsal, či podepíše zákon, že vláda nebude přispívat $7500 z peněz daňových poplatníků majitelům EV, která nemají "dostatčně US původ"? S tím naprosto souhlasím, stejně jako se zrušením každé dotace, která se snaží něco protlačit. Možnost, že se v Evropě potentáti probudí, tu je. Mikromotory taky přestaly klienty zajímat, takže i ve škodovce lze mít (ne-RS) benzínový dvoulitr, nebo aspoň čtyřválec. Tanky na baterky? No jo, tak se budou fasovat prodlužovačky.

@hamoun PS4S - co takhle Pilot Sport Cup? Jsi spokojen s "rim protection" u 4S?

Tohle asi nepomůže co? https://www.aliexpress.com/item/4001217991443.html

Tento termín z roku 1980 přesně vystihuje situaci. Ale vážně, pokud mě paměť neklame, tak v AZNP se dělalo snad úplně všechno, krom asi spojovacího materiálu, karburátorů, skel... možná se mýlím, ale dnes je fakt takový, že to se dělá a to tamhle a v ŠA se to jen smontuje. Na jednu stranu je to výhoda, nemusí se držet zaměstnanci na obsluhu a hlavně servis obrážecích strojů na ozubená kola a mnohé další speciální stroje, bez kterých však nejde smontovat celek (konkrétní skupina, kterou můžu skladovat třeba na paletě). Na druhou stranu výpadek, pokuty až do stropu a stejně se auto nepostaví. Moc nesouhlasím s tím příspěvkem o "zázraku" jménem Just in time. Dělá se to proto, že je to tak nejlevnější a je z toho hezký zisk, ne pro zázraky. Btw zrovna včera jsem něco slyšel o těchto firmách, co mají servisovat, modernizovat, managovat výrobní stroje. Zajímavé svědectví. Worst case scenario, když jsem uvažoval o objednávce BMW, byl 1 rok. A to když se potká nedostatek dílů, "slot" na objednání, zaplánování do výroby a plavba (v tomto případě/modelu) z USA. 1 rok (365 dní). Automobilka, kam dojedu za 2 hodiny, to není schopná garantovat za 2 roky. A ještě kradou výbavu, aniž by vrátili peníze, a nejsou pak schopni výbavu doplnit kvůli HW.

Žhavicí svíčky? To asi ne. Palivo? Na jaké jezdíš? Zkusil bych změnu. Nemůže se tam třeba něco zavzdušňovat? Netuším teploty "kolem motoru", když je řádně zahřátý, nemůže třeba docházet na var nafty, tím je způsobeno to dlouhé startování? Extrapoluji z karburátorového motoru - za jízdy v parnu se karburátor chladil průtokem benzínu, jakmile se na pár minut zastavilo, benzín se začal vařit a vypařovat. Přisávání falešného vzduchu? Může to být jakýkoli kus elektroniky, závada se nemusí vždy projevit. Palivové potrubí, čerpadlo...

Plovák je imho přístupný zeshora, odklop zadní sedáky a uvidíš něco jako na obrázku, ta bílá část. To se musí povolit a je to přístupné. Pozor na kabely, otevřený oheň a jiskry. Máš pod sebou x litrů těkavé hořlaviny.

I oranžová tangerine to udělala.

Takto přece můžu argumentovat i opačně... případ Molu neznám; TV Nova ráda křičí do světa slova jako "čojka", "nekvalitní", "podvod". Jestli náhodou nešlo o mezní hranici nějakého "podružného" parametru typu bod vzplanutí, minimální bod varu atd. atd. Nevím, nepamatuji si. Mně jde o něco jiného - obrat, čistota nádrží a potrubí, nefixlující čerpadla. Třeba některé firmy zabývající se prodejem potravin na nepotr. zboží zase byly známé tím, že 5L nebylo 5L, měřeno kanystrem, atd. Naprosto trefné. U pikolíka stejně musím stát, abych mu odemknul, zamknul. A zaplatit nemohu stejně dřív, než on odloží pistoli do stojanu. Dřív, za primitivnějších dob, to byla dobrá služba.