bouchy

Mám vypozorováno, že čím ležatější sklo, tím víc se mlží. Logicky...řidič přijde do auta a je zdrojem vlhkosti (a tepla) (nedejbože mít v ruce deštník nebo promočenou bundu). 2 lidi v autě, víc mlžení... A jízda tomu moc nepomůže, zvenku to zase o dost víc namrzá. Taky se mi se studeným motorem stalo, že jsem si "nasál" vodní mlhu z autobusu nebo náklaďáku přede mnou na křižovatce, taky byl studenej, a hned jsem měl zamlžený sklo. Letos jsem nějak za tepla nestih pořádně vysmejčit okna zevnitř (zjara jo, ale ne teď). Tak jsem aspoň vzal hadřík a ironem jsem očistil půlku předního skla. Že se mi tvoří na oknech zevnitř bílý povlak, vím (důvody neznámé, nic nikdy problém neodstanilo, u nového auta nečekám uvolňování chl. kap. a podobné příčiny), auto je samozřejmě nekuřácké atp. Prostě to tam je - ale jaké bylo letos moje překvapení, když jsem nastartoval, v mojí části skla jakž takž, zbylá část zcela zamlžená! Jako by ten povlak to srážení přitahoval nebo co... Pokud má člověk malou kubaturu, je to s topením o to horší. Klimošku jsem neměl, nebo mi s rychlejším ohřátím nepomohla (zřejmě se za nižších teplot ani nespouští, spotřeba,...), ani nepomohla ve vysoušení. Filtry jsem měl jakž takž dle intervalů, žádný potrhaný hnus. Několik zim jsem měl a autě nádobku s vysoušením, vody bylo dost, ale moc to nepomáhalo. @Patrik1971V autě radši neseď, mírná zadýchanost apod. to celé jen zhorší. Fakt. @nufacekDejme tomu obden ježděný a trochu prohřátý auto (akorát tak, aby se vlhkost začala "točit" - auto v zimě vysušit nejde, teda ne na sev. polokouli.). Pak přituhlo, výsledek: https://2i.cz/i/PIW3O To drápnutí napravo je skutečně zevnitř. Byl to Yaris 1.0, "zánovní" a po kúře mytí oken zenvitř toho roku. topení cekově naprd - buď na skla, nebo dovnitř, byla zima. Čili průhledný sklo nebo teplo, ne oboje. Btw to "jiný" foukání za (nejen) studena taky pozoruju, ale řekl bych, že je to tím, že vzduch musí jít přes výměník. Mám teda auto bez klimy, při přetočení na teplý vzduch to jde v palubce jinudy, slyšet je to "víc vpravo". Netuším, co by pomohlo, snad nemít v autě žádné hadry, vodu v koberečkách, text. kob., tekutiny, (kovové) povrchy na kterých se vydechnutí snáze sráží. Nic co by nasáklo. A občas to hodně vytopit, jenže za deště nebo břečky se to natahá přes nasávání do auta o to víc. Už se mi stalo i to, že jsem měl v autě oroseno velkými kapkami...ale většinou po krátké jízdě, nebo když slunce osvítilo půlku auta. A ten Climatronic, to je taky věc, viz: Zatím si musím si zvykat na "PWM" ruky, které dělám rukou v nastavení teploty a intenzity foukání.

Nesouhlasím, kdykoliv opustím auto s klíčkem, hned je hláška "klíč nenalezen ve vozidle" nebo tak něco. Ano, nevystupuju za jízdy a taky lezu dveřma, ale vsadil bych se, že hlášku napíše celkem hned. A (aspoň u jiného auta) to není vázáno na dveře řidiče. Škoda, že ten keyless není snad u žádného auta pořádně domyšlený, viz mnohé případy kradených aut řízených zfetovanými cizinci přes naše území na jeden zátah - někde u nákupáku se k majiteli někdo přitočil s repaterem, druhý nasedl, nastartoval a jel. Proč tam není countdown a prosté vypnutí motoru? Tady snad pomůže jezdit s 1/4 nádrže, i když ani to ne, pokud lze tankovat s nastartovaným motorem. @brrrrmKup si zámek zpátečky, to ti vyndání (klíče) připomene :D

@stanmarNešlo to. Byla tma tmoucí, a to na silnicích 1. třídy s šířkou leckteré okresky nejde. Ne bezpečně. @marfanJak píšu, pár minut město a sbohem průměre... #2 Asi i míň jak 8-9, ale já striktně rozlišuju silnici a závodní dráhu, btw v tom průměru není ani km (placených) dálnic. Jednak v kraji nejsou skoro žádné druhak zatím není známka. @MartabVzpomínám, že šel udělat průměr 100 i víc na úseku Olomouc - Litomyšl - ovšem bez provozu, v cíli jsem pak byl rád za nějakých 66-70 a to už je něco. @XJOHNNYXNo vidíš a já si na spojce v Praze vždy průměr snižoval, z dálnice vyšší...

Přidám svou "eko" spotřebu 2,0 TSI - 131 km, ⌀ 6,2l/100km, ⌀58 km/h - no, couračka bez možnosti koloně ujet... dlouhodobě, město minimum, ale pak to letí vzhůru...

Nosím ji v peněžence. No ono u benzínky asi zrovna nebude problém, potíž nastane někde v kempu nebo mimo civilizaci... nevím jak ty, ale já si nejsem ochotný rozdrbat to krytku a okolní lak při afektovaným pokusu o odemčení. Jo, v návodu to bude, jak to odloupnout, ale ten v hlavě nenosím. Jinak nízká životnost překvapuje, u "druhé" generace dálkového centrálu zatím baterka na používaném ovladači drží už 11 let a na těch dalších předpokládám taky. Jo, vim, že je rozdíl mezi "skenem" klíčku v autě a pár zmáčknutím DO, ale i tak...

Co zkusit nejprve zmáčknout tlačítko Start bez vyšlápnuté spojky (udělá to, co s klíčkem na pozici I - zapne zapalování) a pak podruhé zmáčknout se spojkou pro start? Pokud potřebuješ načerpat, tohle by mělo fungovat. Sám mám tlačítko, takže vím, že to startuje ihned po zmáčknutí (benzín), čerpadlo je slyšet souběžně. Krom toho, čerpadlo chvíli jde i po otevření dvěří řidiče.

Myslel jsem tohle neschopný: Versus v originální výbavě tyhle, neodlepujou se a líp vypadaj:

Už nemá, od MR2019 (kdy zároveň zanikne slabší výkonová úroveň) ne... po novu už jen přímovstřik 180kW a GPF. Akorát by mě zajímalo, jestli budou všechny mít elektromech. samosvorný diferenciál, nebo za příplatek atd.

Cena v Bestdrivu asi podobná, momenťák asi dle nálady (starší auto = utahovák?) - určitě ho nemaj v ruce pokaždý. Plus ještě aspoň jednu sadu nechávám vyvažovat. Uskladnění mám svoje, pneu stojně umyté, ale bez pytle. Tlak si šteluju sám. Bez nanášení hmot na dosedací plochy, nebylo třeba. Někdy se to bohužel neobejde bez oděrky kola (přezouvání pneumatiky). Lepší servis za tu cenu asi není, maloservisy ani nemají ty zvedáky, takže se pěkně ohýbají k zemi. Vyvážení asi OK, používaj ale nejlacinější 5g závaží v páskách. Geometrii řeším tamtéž.

To už je skoro na sloučení s několika jinými tématy - rekuperace, jaký nový akumulátor, "vítej v klubu těch, co mají nové/zánovní auto a na poličce vychystanou novou baterku" - nebo jak to renovující škodovkáři říkají . Hlavně, že mě jeden ne-znalec přesvědčoval, že jsem debil, že odmítám SS - to byl ještě před masovým (i mediálním) rozšířením "rekuperace" aka trvalého nedobití... fakt ideál přifrčet na konec kolony na dálnici (zrovna borec, co mu předpisy moc neříkají) a nechat zdechnout motor. Dneska už tam (většinou) začne motat nějaká pumpa na chlazení, možná i olej do turba(?), ale to není doba vzniku SS failů u turb. Plus efekt střídy třeba 50% cukání v kolonách: off-on-off...

Tak to jsem myslel, že už to vyřešili. Na FII v celé délce žlábku. Pořád se k tomu nemůžu dostat, ale musím to nechat opravit. Ono taky stříkat lak na plastizol...

Bridgestone Blizzak LM30 a jsou super, minimum hluku, výdrž dobrá a vzorek taky. @Twisted Nesouhlasím, zrovna FII rozměry jsou všechny pěkně drahé (teda od R15 výš). Profil 65 (pro oktávie) je asi o 1/3 levnější než profil 55 z Fabie...takže co pořídí oktávkař za 4-6000 Kč, tak majitel Fabie platí okolo 8000, spíš víc. Za stejnou modelovou řadu pneu.

To je škoda, protože to prostě dřív fungovalo líp, stejně jako pár jiných věcí (např. posez bez narážení kolenem do volantu aj.)

Mám jinou zkušenost. Ano, v zimě si dělám "tropy", tedy topení na max a po určité době stahuji (obé benzín). U mechanické regulace je to o dost plynulejší (skok z tepla do vlažna se nekoná), od dejme tomu 30. minuty jízdy na ovládání nemusím sahat, občas kroutím s knoflíkem směru ofuku nebo intenzity. Je to celkem citlivé na okolní teplotu (pokud se venkovní teplota změní o 1°C, poznám to a doladím si to). U Climatronicu (či jak to nazvat, prostě volič teploty na LED) je to naopak - teplotu drží stabilně, ale někdy to nestačí a musím jít na HI. Každý je asi jiný, ale celkem často jezdím s tou starší technikou a tam jedu max, protože jinak mrznu (buď krátká jízda, nebo taky velká zima). A jsem dost citlivý na foukání, takže nejdřív okna (jako nutné zlo proti zamlžení) a pak do interiéru, nízká intenzita, vyšší teplota. Vyšší, než vcelku vlažný vzduch vyzázející u novější techniky z ofuků, s teplotou na 29,5°C.

Ahoj, nenašel jsem podobné téma, chci se zeptat, jestli je normální, že topení u OIII nastavené na "HI" topí jak blázen, tedy na max. a jakmile nastavím 29,5°C nebo jinou podobnou hodnotu hned pod HI, teplota vzduchu z výdechů je znatelně nižší? Climatronic (a AUTO) vypnuté, předpokládám, že se zapnutým to dělá totéž. Předpokládám, že to souvísí s teplotou interiéru dle čidla, ale uvítal bych plynulou regulaci od velmi teplého po studený tak, jak to měla "mechanicky" FII a všechny auta bez klimy ap. Otázka na ferdu a jiné, zda-li lze ten přechod učinit plynulejším s pomocí kódování. V opačné případě to musím regulovat ručně HI-29,5°C a zpět.

Pokud vůbec v UK lze přihlásit vozidlo s levostranným řízením (ne veterán aj.), tak to není pouze o přeštelování světlometů. Ty se musejí vyměnit za pravostranné. Zvážil bych jiné varianty.

Mně se tedy rozebrat stěrač nepodařilo (potřeboval jsem měnit jen jeden kvůli jednomu místu), a to ani hrubou silou, natož abych z toho tu gumičku dostal. Celý skončil v koši a od té doby jen celé Aerotwiny.

@janos666 Aha, tak to se omlouvám, asi jsem špatně pochopil ty virtuální "závorky": (tak doporučím Dunlop) a (Nokianu se vyhnout obloukem) versus tak (doporučím Dunlop a Nokianu) se vyhnout obloukem. Jinak s tím Nokianem...původně severská značka, design a testování tamtéž, ale pak je otázka, kde to bylo vyrobeno a tím i předurčen trh, kde se to má prodávat. O jejích kvalitách, pokud je určen pro Skandinávii, nepochybuju. U pneumatik je to vždy o "worst case scenario" - někdo očekává max jízdu v břečce ve městě, někdo neprotaženou cestu do kopce na horách. Ale když přijde na vyparkování, může se ta hranice posunout jinam. Všude se vše neprotahuje, takže na sídlištích je to jiné, než na "průtahu" (kde je např. potřeba zajistit provoz HD). A zrovna v Praze matně vzpomínám na uličky Žižkova nebo Hradčan, kam bych nechtěl zajíždet za deště, natož na náledí nebo ujetého 1 cm sněhu; všechno kostky a pěkně prudké...

@rarach89 A vyhnout se Dunlopu přesně proč? Za mě v pohodě guma, tichoučká, směrový dezén... sníh nebo led nebylo kdy zkoušet, ani nehodlám. Měl jsem jistá omezení, takže jsem vybíral asi jen ze 6 značek. Naopak starý Nokiany zklamaly, byl to nějakej W+ na miniautě, hluk celkem neuvěřitelnej, hlavně v určitý rychlosti během brzdění. Nokian ne a pokud, tak úplně jinou linii. @Paolo.007 Klidně, ale pohlídej si DOT a hlavně zemi původu. Mám polský a vím, že někde mají německý. Na webu se tím pochopitelně nechlubí.

Odpověď servisu asi bude "to je vlastnost" nebo "to je palivem, zkuste natankovat blablabla". O počkání před vyjetím jsem zatím nečet (nikoliv ve smyslu promazání motoru atd) - taková doba může být zvlášť v zimě docela dlouhá, soudím dle sebe a atm. motoru. Dochlazování ok. Ale asi bych jim to tam postavil, ať udělají zkušební jízdu za studena s live daty, třeba bude problém jinde (směs, teplota ventilů,...)

Dá. V rámci počitadla jedné jízdy po okreskách a po silnicích 1. třídy s přehršlem vesnic a občasného stání se dá udělat 6.6 dle PP, teda u mě. Realita do plné nádrže může být jiná. Vzhledem k extrémnímu provozu se moc blbnout nedá, možná na to párkrát šlápnout při předjíždění, ale jinak zatáčky i 60, při víc by mohly nepěkně překvapit. Na druhou stranu na ježdění kolem komína bez prohřátí motoru to jezdí třeba za 10. Ale to není účel toho auta/motoru. Spotřeba je silně závislá na tom, jestli přede mnou někde dělá tempo, klidně i kamion, no a taky na dalších spotřebičích (klima), na profilu trati (sjezdy z kopce hodně pomůžou), i na rychlosti...při skutečných 130 km/h to za 6.5 nepojede. A taky zatížení. Hodně brzdím motorem a většinou bez větší zátěže. Mám manuál, tempomat skoro nepoužívám. Btw je taky důležitý napsat, jestli nuluju počítadlo po ujetí pár km a ohřátí motoru - k tomu, jsem psal ne, ale jinak by to bylo bájo, asi tak za 4. :) RS230 měla přímý+nepřímý vstř., čili snad i příznivější spotřebu v přechodech a plachtění.

Za sebe - letos v zimě jsem to nepoužíval, jen zkoušel a moc dobrý dojem to neudělalo. Jelikož jezdím hodně členitý terén, bylo to prakticky blikání, což by nevadilo, ale - snad každé třetí auto mě probliklo zpět (asi jsem oslnil) a je pravda, že automatika reaguje pozdě, pokud je jasně vidět kužel světel auta, co se chystá přehoupnout přes horizont. "Pozdě" znamená o dost později, než by byla moje reakce daná zkušeností z aut, které měly jen manuál a viz dál. Ono totiž (zvlášť pokud řidič sedí výš... dodávka, kamion...), tak moje světla vidí a je jimi oslněn daleko dřív, než auto (a já) uvidí světla jeho, myslím přímo ty žárovky. Netuším, jestli to jde nějak nastavit v menu (na časnější reakci), ale asi jediné k tomu mám nastaveno, že Auto. Light As. ano a spouštění světel na časné (což se doufám týká přepnutí z denních -> tlumené a tak to chci). Takže to bylo celkem zběsilé stlačování páčky 0 -> Auto -> Vypnout,... Nějak nemám čas ani nápad to vykoušet někde, kde nejsou zatáčky, kopečky, jestli to v "ideálním" případě funguje tak, jak by mělo. Uvidí se.

@Stringo Po 11 letech osekané karoserie už to vidím jinak. Ano, stát na invalidech je prasečina tak či tak. Ale třeba jen ostatní odjeli a on je za trotla... Pokud to takto dělá někde na druhým konci, je to ok, taky to tak dělám. Naposled, kdy ne, jsem pak nemohl nastoupit, když se ke mně připarkovala ještě širší audina (čáry tam byly dost naprd).

@Aleš_BX Tak ono je snadné napsat takovou chytristiku, můžeš si být jistý, že mě hledání na blind a pak naštvání z koupení nevhodného dílu (jen dle čísla) dávno opustilo. Např. zde https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5e0075101a-zadni-zasterky-skoda-30999.html se píše, že nelze použít pro RS. Místo tam je.

Myslím, že to je hlavně o tuhosti gumy břitů, ta bude v zimě prostě vyšší - nemusí hned všechno dolíhat. Avšak zkusit to můžeš, bez prachu a zamlžení to vydrží tak den.