Bubaq

Ježíš, to je zase nesmyslný plkání. Když světla nad svodidly vidím já, jak by je mohla nevidět kamera, která je ještě výš než moje oči 😆 ? Blik! Podle mě ani tady je nemůže vidět přes svodidla. je ona teorie (neplatná). A znovu, že je vystínuje tvé auto neznamená, že je vystínují všechny OIV. Protože rozdílná kalibrace.

Teorie vs praxe. Důvodem může být rozdílná kalibrace u různých aut. Budou ma za dva týdny měnit přední sklo, tak snad se napodruhé povede Matrixy nakalibrovat u mého auta líp.

Tohle nemůžu potvrdit. Typicky v situacích jako tady, kdy je pravotočivá zatáčka a gradující stoupání. Matrix to pálí do protisměru i když světla protijedoucích aut vidí. Samozřejmě, to je pochopitelné. Typicky kabiny kamionů bez světel na střeše. To se musí Matrixy vypínat.

Pozoruju stejný problém - na hrubém asfaltu něco cvaká / drnčí o oblasti lampiček, schránky na brýle, SOS tlačítka. Přidržení nebo zmáčknutí čehokoliv v daný oblasti nepomáhá. Za 2 týdny jedu na garančku, tak uvidím, jestli s tím něco udělají. Děkuju za tipy, na co se zaměřit.

Nevím, který světlomet svítí na jakou stranu (a řekl bych, že je to opačně, než píšeš), ale ano, na dálnici Matrixy osvětlují jen střed a pravou stranu. Ano, přesně tak. Bohužel Matrixy na dálnici ne úplně spolehlivě vychytávají protijedoucí auta v pravotočivých zatáčkách.

Klima reaguje na víc podnětů. Když třeba praží slunce při venkovních 15°C přes čelní sklo, je možný, že klima pouští vlažný vzduch. Ale nějaký výraznější nesoulady mezí teplotou, jakou mám nastavenou a ateplotou, jaká je uvnitř skutečně, jsem nezaznamenal. Druhým faktem je, že klima u OIV se chová jinak než jak tomu bylo u OIII. Za mě jednoznačně hůř. Nejen díky nesmyslně umístěným prostředním výdechům a nemožnosti nezávisle regulovat směr a sílu ofuku, ale stabilita teploty je horší. Kolísá víc než tomu bylo u OIII. v OIV má jakoby pomalejší reakce a víc fluktuje při konstantních vnějších podmínkách. Není to žádný extrém, ale znát to je. Zvlášť na dlouhých cestách, kde to člověk vnímá vic než při poskakování o 100 km.

To podle mých zkušeností se škodovkama mělo ještě hodně daleko do skutečně sucha 🙂 . Ale Superb neznám, s OIII jsem dal 40 km eko jízdou po rozsvícení nuly. Ale dost mi cvakala prdel.

Tohle je ohromně individuální. Já osobně bych Karoqa nechtěl z více důvodů, ale každý jsme jiný. Nejlepší je si ho na víkend půjčit v konfiguraci co nejbližší tomu, co bys pořizoval a pořádně ho projezdit. To ti řekně víc než 10 příspěvků tady.

Na mirelonu je blbý to, že se poměrně rychle nevratně vymačká.

No proto se ptám. Těžko můžou kvůli vypnutému Line Assistu neuznat záruku při nějakém výrobním defektu na karoserii, motoru, podvozku atd. Line Assist je uživatelsky vypínatelný, takže se počítá s provozem auta s vypnutým LA. Osobně se nedomnívám, že je tam jakékoliv riziko.

O záruku na co konkrétně? (Taky mám vypnuto přes OBD11.)

Souhlas...! ....plus opět přehršel různorodých materiálů, povrchů, textur... Ach jo.

Jaké jsou ty důvody? Tankuju vždy plnou, vždy na 2-3 cvaknutí pistole. Vyšší stovky tisíc km v různých autech a nikdy žádný problém ohledně paliva, nádrže atd. Čemu by to mohlo škodit?

Tohle je velmi odvážné tvrzení. On i nulový zisk může znamenat velmi zdravou firmu s hospodařením v perfektní kondici. Ze samotné výše zisku nebo jeho meziročního vývoje ve dvou letech se nedá usuzovat vůbec nic. Tzn. může to být solidní průser stejně jako skvělý úspěch. Bez znalosti struktury nákladů, investic a dlouhodobé strategie je to jen bezrozměrné číslo, které může ohromit v populárním článku, ale které o hospodaření a kondici firmy neříká v podstatě nic.

Jako člověk, který v rámci své práce trochu "vidí" do logistiky škodovky, můžu říct, že tohle spolu nijak nesouvisí. Dramaticky největší podíl viny za ty dlouhé dodací lhůty leží na straně dodavatelů, ne škodovky. A pokud dodavatel není schopen spolehlivě dodávat potřebný počet dílů, vázne výroba. Naopak je pravděpodobnější, že sdružování jednotlivých prvků výbavy do větších skupin dobu dodání bude prodlužovat. V mém případě se dlouho čekalo na elektroniku pro zadní kameru. Pokud by se situace opakovala a zadní kamera by byla součástí nějakého balíčku, všichni kdo si objednají ten balíček budou čekat. Tedy i ti, kdo by si kameru nezvolili, kdyby mohli vybírat jen jednotlivé funkcionality.

Což je v mých očích další podstatné mínus pro to, abych si Oktávku potažmo škodovku vybral jako své další auto po stávající OIV. Právě ta možnost nakonfigurovat si výbavu, která mi vyhovuje a vynechat to, co nepotřebuju, se mi na škodovkách ohromně líbila.

Meni se to dynamicky podle stylu jizdy / spotreby mocoviny za x poslednich km.

@Horza Nn, vse na mojem aute je puvodni z fabriky. Pri zatim (16 tis. km) jedine navsteve servisu jsem chtel zkalibrovat adaptivni tempomat, ktery neumi udrzet konstantni rychlost, coz je u zarizeni urceneho k.udrzeni konstantni rychlosti zarazejici 😕 😄 , ale pry vsechno v poradku.... 😞 . K placi.

Já mám v tomhle naprosto jasno. Octavii V, pokud bude jenom čistě elektrická, jak se zatím proslýchá, si na 100% nepořídím.

Mám MR2023 a zkušenost trochu jinou. Matrixy vykrývají i běžné dopravní značky jako omezení rychlosti, kilometrovníky na dálnicích apod. Naštěstí ne úplným zhasnutím, ale jen pohasnutím - zmírněním intenzity osvitu. I tak je to ale rušivé, bral bych, aby to nedělalo. S tím se pojí i zvláštní fenomén, kdy občas na takovou značku Matrixy "blikají" jakoby si testovaly její odrazivost. Pravidelně si na zlomek vteřiny segment problikne plnou intenzitou. Taky dost rušivý. Na dálnicích Matrixy selhávají v situaci, kdy je pravotočivá zatáčka a uprostřed jsou svodidla, která odcloňují světla aut. Pokud jede v protisměru kamion, dostává řidič plnou palbu z Matrixové pravé strany, protože díky zatáčce Matrix svítí i do protisměru a díky svodidlům neví, že v protisměru jede kamion (nedetekuje jeho světla). Ale to není chyba Matrixů jako takových, spíš logický důsledek principu jejich fungování. Kolikrát už na mě kamion v téhle situaci blikal. Takže se snažím dálková vypínat.

Jako se vším je to o způsobu používání a osobních preferencích. Pokud někdo na klimu v podstatě nesahá (tvůj případ), jasná negativa jejího ovládání se téměř neprojeví. Pokud někdo klimu chce / potřebuje ovládat aktivněji a častěji, vyžaduje její ovládání čistě na displeji mnohem delší čas a více pozornosti než v případě tlačítkového panelu s otočnými ovladači, které měla např. OIII. Při jízdě na nerovném povrchu je pak nutné značné soustředění, které bohužel odvádí pozornost od řízení. Komfortní polohu výdechů v OIV jsem zatím ani po 16tis. km nenašel. Kombinace ultrahloupě umístěných středových výdechů a nemožnosti nezávisle regulovat sílu a směr foukání, to velmi efektivně znemožňuje. U středových výdechů neexistuje poloha v otevřeném stavu, ve které by studený vzduch nefoukal na ruku nebo tělo vepředu sedících pasažérů. Stejně tak levý krajní výdech u dveří nelze nastavit tak, aby foukal mírnou intenzitou směrem k oknu. Tím směrem je naplno otevřený a proud studeného vzduchu fouká na levou část hlavy. V OIII bylo směrování vzduchu naprosto perfektní a dalo se nastavit tak, aby se kabina intenzivně ochlazovala, ale aby zároveň na nikoho nefoukal studený vzduch: krajní přední výdechy nastavené na velmi mírný proud vzduchu směrem k oknu, tak, aby chlazoval, ale nedofoukl až k hlavě. Středové výdechy nastavené na cca 70% sílu ofuku a nasměrované doprostřed lehce nahoru, aby foukaly mezi hlavy vepředu sedících pasažérů. Tohle v OIV dosáhnout nelze.

To je tak nějak pochopitelné, když je i30 menší horší auto. To samé lze napsat o jakýchkoliv dvou autech, z nichž jedno je prémiovější. Za cenu základu Oktávky máš vybavenější Scalu. Za cenu základu Superba máš vybavenější Oktávku. Atd.

No nevím, tohle asi potvrdit nemůžu. Mám MR2023, auto od května, a restarty sice už nejsou klidně 5x za 20km jízdu, jak tomu bylo ze začátku, ale každé 3.-4. nastartování se infotainment restartuje stále. V drtívé většině chvilku po nastartování, kdy si člověk chce nastavit navigaci, klimu atd. Což je pořád velmi seroucí. O problematicky fungující Lauře a nutnosti matlat na displeji i pro banální úkony a věnovat tomu zbytečnou pozornost ani nemluvě. Špatně není jen SW jako takový, ale celkový koncept interiéru OIV postavený na displeji (a ty extrémně debilní výdechy klimy jsou toho jen smutný důsledek). Jinak aktuálním Ceedem v nějaké vyšší výbavě jsem se vezl asi 200 km a přidávám se k lidem, kteří Ceed nepovažují za konkurenta Oktávky. Je znatelně menší, hůře zpracovaný, s horší možnou výbavou, s horším jízdním projevem... Je to prostě celkově níže situované auto, proto je levnější.

Světlé látkové sedačky čistím tak, že je nejdřív důkladně vyluxuju silným vysavačem. To odstraní prach a hrubé nečistoty. Pak jemným kartáčem na boty sedačky vyčistím s Auto Finesse Total - nastříkám přímo na sedačku a důkladně vykartáčuju. Vezme i případné mastné fleky a nenechává skvrny. Nechám dobře vyschnout a naimpregnuju s Gyeon O2 FabricCoat - zase nastříkám přímo na sedačku a čistým (!) kartáčkem roznesu. S ním se sedačka míň špiní a líp čistí. Jinak ano, některé oblečení na světlé sedačky pouští barvu. Typicky nové rifle, jakkoliv kvalitní, to je peklo.

Myslím, že tenhle interiér je zatím velké provizorium. I madlo spolujezdcových dveří vypadá jen jako narychlo vymodelované, stejně jako prostor za hlavním displejem vypadá provizorně. I ten přístrojový displej, jak trčí z kapličky, to je hnus na n-tou a nevěřím, že tohle je final. Je třeba počkat na ofiko představení, řekl bych...