kemar

Tak proc jsou teda stejny cisla dilu?

vyhraty konektory... uz jse taky par pripadu slysel, vymenily vstriky pak pomalu pul auta a nakonec stacilo sundat svorkovnici ze vstriku, vypichnout konektory zmacknout klestema a bylo po problemu :-)

Docela by me zajimalo, proc se serou ty klapky pouze u 2,0TDi (jak zde nekolik lidi psalo) kdyz naprosto ty stejne klapky jsou ve vsech novejsich 1,9 i 2,0 TDi PD Fabia I, Fabia II, Roomster, Superb Octavia I, Octavia II Jinak cislo dilu je 038 128 063 G takze se muzete podivat do Etky

Hmm tak to nevim kamos mel jednou prdlou pojistku a svitilo mu ESP ,nesvitila kontrolka elektroniky motoru A volantem slo otacet lehce jen kdyz zapnul zapalovani a nebezel motor Tusim tenkrat to bylo pojistka RJ motoru nebo tak neco

A to ESP ti sviti jak na palubce tak i tlacitko? A co kontrolka elektroniky motoru ta ti svity? A co volantem nejde otacet lehce jen kdyz zapnes zapalovani a i kdyz nebezi motor?

Jeden tuzing... :-( :-)

Kdo by mel zájem... http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=55866

Kdo má zájem... http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=55866

Nemas zac... rad se s Vami podelim o o zajimave info A konkretne tenhle setrvak je myslim hoodne zajimave info Rekl bych ze i mistni ostrileni matadori nemeli ani paru jak to vlastne funguje a vypada uvnitr

To vis Cosby je dobrej ale nekdy az moc velkej tajnustkar.... :-))

Jak jsem psal tusim nahore pokud je ta klapka KO tak uz je to jedno a jako posledni pokus to muzes rozpertlovat a nechat nejakyho elektrikare promerit nebo treba bude hned po rozdelani videt jestli je neco vypaleneho nebo tak Muze tam treba nahodou byt KO pouze soucastka za par korun nebo haleru preletuje se to bude makat... Dokonce jsem nekde na zahranicm klubu cetl ze si nekdo ten domecek kde je polosnak provrtal, aby mohl olej odtekat a nevyzkratovalo to elektroniku udajne po oddelani toho zapertlovanyho krytu z toho vyteklo dost oleje Tak nevim, sam jsem to jeste rozdelany nemel, ale asi by nebylo marny nekde jedenu tuhle KO klapku sehnat a rozkuchnou ji pro zajimavost

tak napis jak jsi to vyresil ostatni by to treba taky zajimalo Me osobne to take psalo to same co tobe,kdyz jsme to odpoledne zkousel...

Udajne to ma tlumit vibrace od motoru prenasene dal do prevodovky jak je ke konci videt ty dva barevne terciky a kmity tak jeden je kmitani od motoru (pohybujicich se válců v motoru...) a druhy to vyrovnana v opacnem smeru takze se maji vibrace snizit A dal si myslim ze ty pruziny vyrovnavaji i razy pri rozjezdu a brzdeni motorem nebo pri prerazovani atd

Dvouhmotnostní setrvačník, jak funguje

No myslim ze je to klasicky EGR ventil ktery byl i u OI TDi akorat tady je rizeny elektronikou Podstata EGR ventilu je ta ze za urcitych podminek se vice ci mene otevira a pripousti spaliny z vyfuku do sani udajne kvuli snizeni emisi NOx Takze mi pracne chladime horky vzduch co jde z turba prez intercooler do motoru aby mel,kdyz je chladnejsi mensi objem a nasledne si tam elektronika potazmo EGR ventil pusti horky vzduch (spaliny)!!!! Takze asi tak... Jinak ja jsem sam mel u OI TDi 81 zaslepeny ten privod k EGR uz z podstaty fyzikalniho hlediska ze to vhani do sani kouř z vyfuku Mam taky 2,0TDi ale kdyz jsem koukal do te klapky po oddelani privodni hadice od celni steny tak byla kupodivu celkem cista...(ta u OI byla zakarbonovana jak prase) Dalsi rozdil mezi OI a OII je v tom ze OI mela tu klaku rizenou pouze podtlakem a nkdo a nic nehlidalo zda se a jak hodne nebo malo se otevrela nebo zda se vubec otevrela. U OII je to honeny servomotorkem a navic je to na 100% hlidany jeste nejakym potenciometrem ktery dava signaly ř.j. o poloze klapky. K te zvysene spotrebe se mi vztahuje jedina moznost a to ta ze auto jeden a nouzovy rezim protoze nema info o poloze klapky a tim padem to asi vic zere Kdyz jsem to mel u OI zaslepeny tak mi to rozhodne vic nezralo a z logickeho hlediska by to melo i lepe jet Zda to zaslepit i u OII zatim vaham... Jinakzaslepuje se takova ta nerez trubka, podobna je u OII 2,0TDi videt na fotce, vede z prava do te klapky

Myslim ze se tady psalo vicemene o dvou zavadach te klapky Bud se kousne diky zakarbonovani a venvitr se omelou plastova kolecka Nebo se dostane olej s karbonem dovnitr a vyzkratuje to plosnak s elektronikou Rozebrat by to mohlo jit nee? Dyz je to jen kolem dokola zapertlovany Alu plech Myslym ze uz na tom nemas co zkazit kdyz je KO monimalne uvidis jak to uvnitr vypada...

Bych rekl ze OI samozatmavovaci ani vnitrni ani vnejsi neexistovalo

Tak pridavam foto vlozky filtru ktery ma nahore na vicku odvzdusnovaci sroubek

No ja jsem po cca 10tis km provozu s 2,0TDi na L.L. olej dolil cca 0,5L coz je myslim normalni Kamarad co ma OI TDi 81kW na L.L. tak doliva cca to same 0,5L/10tis km Jinak ja kdyz jsem mel OI 81kW s pevnym intervalem 15tis km tak jsem nedolival ani ň.

Hele s tim olejem v palivu se mi to porat nezda... kdyz jsem menil filtr tak v nadobe filtru je minumalne 0,5L nafty a ta byla krasne cista (nazloutla)

No ja mam filtr respektive tu nadobu na filtr pouze s vyvody a na nich jsou nasunuty hadice Je pak jeste jedna verze, kde je na viku odvzdusnovaci sroubek Tuhle co mam jak tak staci vymenit filtr za novy parkrat zapnou a vypnout zapalovani aby se el. palivovym cerpadlem v nadrzi procistil okruh od vzduchu a je to Co se tyka te verze s odvzdusnovakem na vicku tak to nevim Ale nekdo mi rikal ze snad s tim odvzdusnovakem to byla starsi verze do 2006 a ten bez mely novejsi... tak nevim Jinak na prvni pohled poznate filtr do verze bez odvzdusnovaku tak ze ma dirku pouze nahore a dole je plny plastovy dno viz moje fotka na zacatku Ten pro nadobku s odvzdusnovakem ma dirku nahore i dole Kdyztak na to pozor, protoze ja jsem napoprve mel zrovna ten opacnej typ rozdelal jsem filtr a hle zjistil ze vlozka je jina, takze zase zadelat a vymenit v autodilech za jiny

To jsem byl ja... Presne ten samy problem... Po nehode 2x air venku, auto netroubilo a nesel MF volant a nakonec KO jednotka uvnitr MF volantu!!!!

Koupil jsem to normalne u nas v autodilech Na cele auto vcetne kufru jsem spotreboval cca 1/3 toho pripravku Navic jsem delal jak standardni vnitrni tak ty vnejsi tesnici gumy Po jednom dni od aplikace je tesneni na omak suche takze na rozdil treba od silikonoveho oleje, (ktery jsem pouzival u stareho auta proti primrznuti tesneni) tohle na sebe nebude lepit prach a jiny bordel jako ten silikon, ktery byl porat mastny Povrzavani je zatim state to tam, takze doufam ze to hlavne vydrzi :-))

To sis asi spletl forum... tady resime kdy a jak sviti AUTO a ECON a jak vlastne funguje u TDi standardne montovane pridavne elektricke topeni

Pro upresneni... ja to mam kdyz mam zmackle AUTO a pak dam ECON tak sviti oboje Pokud v tomto rezimu pootocim treba regulatorem vetraku tak mi AUTO zhasne a zustane svitit nej ECON Pokud pri sviticim AUTO otocim regulatorem vetraku tam mi zhasne AUTO a nesviti mi nic Hlavne by me zajimalo pri kterem rezimu funguje ten elektricky primotop co ma TDi?????????