milanxx

Mám už 3.5 roku verzi 1. 2 měsíce po koupi vozu. Tehdy ani jiný způsob nebyl. Funguje jak má motor nevypíná s hlášením velká spotřeba. Tlačítkem jde vypnout a pak není to hlášení. Rekuperace funguje beze změny. 3 servisní prohlídky a 1 mimořádná s přehráním SW a nastavení S/S zůstalo.

No nevím. Stane se z ní potenciální problémové místo. Ono stačí koupit značkovou EFB ale ne v SA a cena je sice větší ale ne tak jak SA. A pravidelně dobíjet když to jde. Nebo se stavit za ferdou. Ten umí odstranit ten hlavní problém a tím je rekuperace. Protože jak je teď ráno zima a odpoledne teplo tak auto odpoledne nechá baterku na 12.1 a ráno podle fyzikálních zákonů je 11.9 a smrt přichází i s hlášením na palubce.

http://www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-kdo-chce-jezdit-musi-dobijet-125770 Už dotestovali normální baterku. Výsledek jak se dalo čekat.

V poslední době chodí anotace jak chcou. Mobil pípne někdy i po 10 minutách. Řešil jsem to i s technickou podporou. Celkem ochota ale pak jsem rezignoval. Mám fotky jak chodí n mobil a jak to vypadá v apce. Chtěli to poslat a tak mi dal technik mejl. Posílám a zpátky došla odpověď tato adresa je jen pro interní potřeby. Tak jsem poslal vše na info a došla odpověď tato adresa se už nepoužívá, použijte webový formulář. OK sice se tam nedá dát víc jak 2 přílohy a zip už vůbec sem to nějak popsal a zpět došla klasicky potvrzenka ale s textem Váš mejl byl vyhodnocen jako Spam.

Jenom na okraj těch mezních 7.6 V na baterce znamená její smrt. Čili naprosto nesmyslná hodnota.

Jako normálně se různé věci stále vrací v různých intervalech. Většinou věcí jsem se zabýval před skoro 4 roky když jsem kupoval auto. Zůstávám tedy na svém názoru ale hledat znova už to nebudu.

Už toho bylo plno na netu, v časopisech...... a co by ty automobilky měli říkat jiného, když chtějí prodávat. Mechanické opotřebení na klice - mazání. Vypíná studený motor - opotřebení a zase mazání. Vypíná hned motor po zátěži - vadí to Turbu. A ta příprava- dražší startér, baterie, alternátor a v motoru materiál na klice. Ano ušetří se palivo a tím klesnou emise ale to všechno co se do auta kvůli tomu vrazilo svými náklady na výrobu to přebije, jenom ty mnohem vyšší emise vznikly jinde a jindy.

Poprvé potkávačky na vraždu. Po druhé už jen 5 minut jedno světlo. Šlo to podstatně lépe.

Neustálé dobíjení je řízeno. Tak jak dřív s normálníma baterkama a životnostní baterie 8let. Baterka nemá ráda hlavně vybití, nastávají nevratné procesy. A to jakákoliv. Tohle ale patří spíš do jiného vlákna. S tím konektorem, je zajímavý nápad. Taky mám otázku, co se stane po jeho připojení zpět? Nutné nakodování baterie?

Rekuperace jede stále. Jediné co se vypne je chcípnutí motoru, ale i tak zůstane funkční autostart když to třeba chcípneš při couvání, stačí sešlápnout spojku.

Ahoj. Kabely tam nejsou, je nutné je natáhnout. Repro buď original nebo neorginál s podložkami. Radio je nutné dokodovat aby se zobrazil Fader a případně Sourround. Ihned po zapojení repro hrají jen se hlasitost reguluje spolu s předními.

Koukni do návodu. Je to tam popsané. Tohle vypadá na signalizaci poruchy centrálu.

Dnes ráno, oprava křižovatky, přejezd přes výkop po deskách, vymezeno reflexními stojany. Jel jsem pomalu a brzdil. A bác tvrdé brždění, bouchání abs až do úplného zastavení. Ticho, žádné pípání, jen svítilo autíčko na maxidotu.

Tak tak. Spíš ale bude draho. Zatím ale sem si dal konfigurátor a porovnal stím co mám a co jsem doplácel a dodělal. A ono to vyšlo skoro nastejno. Souhrná sumu je ale v obou případech už dost nad čárou, teda mojí. Akorát mi nevychází alarm, kdysi byl samostaný a teď jen s kessy.

Jedině pojišťovna, To je to správné. A budeš mít náhradní auto po dobu opravy zadarmo.

Mám kryt domontovaný prevetivně. Na klapku teď vidět neni. Přédtim byla vždy zavřená. Klimu mám skoro furt na auto. Ale parkuju většinou na couvačku. Jesli to není tím.?

@JendaII Stáhni si apku myškoda a máš návod. Ty obrázky jsou z ní.

Občas blikne. Takže s ním auto kecá. No a když je baterka na hraně tak stačí už málo.

2 různé věci. DO klidně na velkou vzdálenost i se slabou baterkou, jenom vyšle kod. Kecání auta s klíčem vevnitř je obousměrné, objemnější a energeticky náročnější. Potom napřed zjísti auto nižší napětí a to je to hlášení a pak už klíč ani nevygeneruje odpověď a to je pak Klíč nezjištěn.

Umí to i A6. Otřesy a pohyb okolo.

Obě možnosti jdou v podstatě stejné a tudíž dle libosti a možností si vyber.

OK. V F1 jsem klimu nemněl, jen v Octě a v ní climatronic. Asi sem si přestavoval moc velký a studený fukéř při manuální který fouká jinudy než normálně.

@Martab v tom ehk co sem dával @Pawouk se řeší i odrazky. Velikost a umístění. Buď nový fl nárazník nebo odrazky i z jiného auta. A samo že s označením e4 v kroužku. Nálepky jsou jen doplněk. @wirer jde správnou cestou. Jenom to chce prověřit jestli to fl odrazka za roh nemá nějaký důvod než jen design. Ale i tak mi jako nejméně problémové vychází ty fl odrazky, bude totiž sedět jejich rádius.

No při tomto řešení bude mrznout spolujezdec. Protože vzduch bude unikat přes dvířka. Ano jdou utěsnit ale pak se budou blbě zavírat.

Všechny nabízené varianty budou jinde než po FL. To kvůli zakřivení. Nejlíp bude asi sedět ta po FL. Nejspíš je někde půjčit a vyzkoušet naducho.