bojler

Díky za zprávu, pro přpomenutí souhrn Octavia Prima Champion II. - kombinace snížené ceny a rozšířené výbavy do základní výbavy přibývá přední mlhovky dálkové ovládání centrálního zamykání palubní počítač nebo maxi dot (pouze LPG) tonovaná skla rezerva (ne u LPG) střešní nosič (combi) [*]cena 1.4TSI/90kW 329 900Kč (sleva 45 000Kč) 1.6MPI LPG 329 900Kč (sleva 35 000Kč) 2.0TDI/81kW 349 900Kč (oproti 1.6TDI/77kW sleva 25 000Kč) [*]oproti první vlně jsou ceny o 10 000Kč vyšší -- Octavia Ambition Champion II. - kombinace snížené ceny a rozšířené výbavy do základní výbavy přibývá litá kola 15 palců radio Swing na CD a MP3 (2DIN) loketní opěra vpředu malý kožený paket tempomat rezerva (ne u LPG) střešní nosič (combi) [*]cena 1.4TSI/90kW 384 900Kč (sleva 64 000Kč) 1.6MPI LPG 384 900Kč (sleva 54 000Kč) 2.0TDI/81kW 409 900Kč (oproti 1.6TDI/77kW sleva 39 000Kč) [*]oproti první vlně jsou ceny o 10 000Kč vyšší

O sockách, sociálkách a podobných hovadinách většinou mluví ti, kteří sami jezdí ve staré rachotině a nebo se k penězům dostali nějakým omylem. Je tady opravdu banda zabedněných ignorantů, kteří doteď nepochopili proč Rapid přišel na trh? Že je cílové skupině úplně šumák, jestli tam bude volant tří nebo čtyřramenný? Cílová skupina chce dostupné, prostorné auto. Na měkčený horní díl přístrojovky nebo přisvětlení makeup zrcátek kašle. Pro ty, komu tyhle věci vadí má koncern Octaviu III, nového Golfa a dalších x modelů. Mimochodem, vrcholem hnusu je lacině vypadající plastová lišta "Elegance" v předFL OII. Radši nic, než taková "paráda".

Ty aero stěrače taky nechápu, já s nima nikdy neměl problém.

Asi nejsu zklamanej, protoze jsem mekcene plasty ve dverich fakt necekal. Ovladace u Toleda na obrazcich jsou, tak uvidime co to je za vymysl. Operku na podbehu se tesi u vsech nasich aut tomu, ze ju nikdo nikdy nepouzil.

Luky, kterých (stylově :-) ) SEDUM!!! detailů šetření podle fotografií ti tolik vadí? Neuraž se, ale oba dva máme zjevně bohaté zkušenosti s FII/R a podle fotografií jako celek vypadá Rapid výrazně líp. Přístrojovka je o parník dál.

Já moc nerozumím rozporu mezi extrémním tlakem na cenu - dneska je nižší střední nad 300 tis. pomalu sprosté slovo - a na druhé straně touhou mít za to auto kvality Golfu. Beru názor, že absence plastů kolem sedaček je nezvyklá a asi se někomu nebude líbit. Z nedělených zadních sedadel nadšený nejsu, ale tragedie to není. Asi se objeví ještě pár věcí, které nejdou odhadnout z fotek. Každopádně když porovnám dosavadní Tour/Primu, kde tonovaná skla stojí 5000Kč, dalších 5000Kč mlhovky, dálkové centrální zamykání 4000Kč, dělená zadní sedadla 2800Kč/4200Kč atd. atd., tak se dá říct, že pár laciných detailů střídá řadu hodně drahých detailů. Mimochodem, čas už skoro není. Na skladech je pár kusů, výroba skončila minulý týden.

Při financování leasingem "sleva" 10 000Kč na 5D Citigo a paket Plus "zdarma".

Já mám větráky ve všech autech vždycky nastavené šikmo nahoru souběžně s podélnou osou auta. Nemusí být vzduch nasměrovaný na sklo a zároveň to nefouká přímo na cestující. Vzadu si nestěžují na dusno. Jak říkám, kdyby naučili raději automatické vypínání cirkulace, udělali by líp. Pro mě další důvod, proč bez Climatronicu auto nechci.

Je to nějaké divné - přední části jsou shodné a to včetně použitých kol. U zadku v případě Octavie I, Roomsteru a Rapidu může hrát rozdíl např. rozdílné ET. Ale jaké rozdíly jsou mezi rozchodem FII a R? Neměly by být žádné. Stejně tak mně přijde, že mezi FII, Polem a Ibizou jsou rozdíly rozvoru taky papírové. Původně měl Roomster udávaný rozvor tuším 2613mm, najednou má míň (zdůvodňováno měřením zatížení/nezatížení), teď se u Rapidu udává ještě míň. A fakt si nemyslím, že by vyvíjeli/upravovali podvozkové moduly, pokud to není vyloženě nutné. Najde se někdo, kdo aspoň FII a R, případně Ibizu/Polo/FII porovná podle Etky? Případně vypíše rozdíly komponent mezi PQ25 kurz a lang?

Mel jsem pocit, zes o tom mluvil i v souvislosti s jinou konstrukci bocniho airbagu apod. Mimochodem, auto.cz zverenilo fotky dalsiho kusu. Dukaz misto slibu - Fabia a Roomster predni naprava PQ25 kurz, Rapid predni naprava PQ25 lang

To je podle me mozne jenom pri osobnim kontaktu a pri znalosti ceny. Skoda vstupuje do segmentu "chci vetsi auto, ale mam jenom na male". Jake bude skutecne smerovani napovi az OIII. Ksi to tak vezmete, FII a R sly nakladove vyrazne pod FI. SII si nic takoveho dovolit nemohl, krom maleho rozchodu neni prakticky nijak znatelne skrceny. Yeti jako primy kolega OII uz ale treba v interieru skrceny je a hodne. Zatimco v OII je lacine snad jenom madlo dveri u ridice (co jsem jezdil, mely kusy ostre hrany mezi spodni a dolni pulkou), Yeti vypada jak o neco vylepsena FII/R. Podobne zklamani je ale pri porovnani Golf vs. Golf Plus/Tiguan, takze mozna strategie..

O to zajímavější je to, že´s tuším ty zmiňoval nové pěny u faceliftu Fabie. Čekal bych, že do toho nebudou vrtat. Asi nejde potvrdit nebo vyvrátit obdobu interieru Dynamic, ze?

Auto bylo vyrobené v závěru loňského roku. Nejsu si ale jistý, jaká je XXKT výroba. V téhle souvislosti mě napadlo, jestli někoho napadlo naopak nastavit automatickou deaktivaci vnitřní cirkulace po určité době. To mě vadí, protože si cirkulace všimnu většinou až když začne být hnusný vzduch. Na climatronicu sice symbol začne blikat, ale toho si člověk těžko všimne. Aspoň pípnutí by bylo dobré.

Jeden den jsem ted jezdil s FII s mechanickou klimatizací. Moc mně činnost nepřišla jiná od klasického Climaticu. Potkal bych ale rád pitomce, který vymyslel automatické zapínání cirkulace po nastavení teploty na minimum. V daný den chvilku pražilo, chvilku bylo slunko za mrakama. Krouti se muselo sem tam. A když začalo svítit a teplota se dala na minimum, pokaždé se ta zatracená cirkulace zapla. Na dálnici vůbec nemusí být zapnutý ventilátor při větrání. Absence náporové klapky zaručuje intenzivní větrání. Bohužel ale při tom neběží klimatizace. Jinak by to byla úspora hodná verze greenheil.

Když je ta okurková sezona, tak malé srovnání, jak si na tom po zavedení Superbu Drive vede cenově Yeti. Výbavy Active Drive a Ambition Champion jsou si hodně podobné. Yeti Ambition Champion 1.8TSI/118kW 4x4 - 616 900Kč Superb Active Drive 1.8TSI/118kW 4x4 - 665 900Kč Yeti Ambition Champion 2.0TDI/125kW 4x4 - 702 900Kč Superb Active Drive 2.0TDI/125kW 4x4 - 720 900Kč Yeti Ambition Champion 1.4TSI/90kW - 503 900Kč Superb Active Drive 1.4TSI/90kW - 544 900Kč Yeti Ambition Champion 2.0TDI/81kW - 531 900Kč Superb Active Drive 1.6TDI/77kW - 564 900Kč Superb Active Drive 2.0TDI/103kW - 599 900Kč

Dnes se na hradecké dálnici rojily Yetíci s Fkovými značkami. U většiny jsem neměl čas podrobně prohlížet, jenom u jednoho jsem si všiml označení 4x4 TDI. Zřejmě nové motory. Nebo nová generace Haldexu? Kupodivu jsem potkal na Fkových značkách i starou OII.

Je to čistě ekonomicky motivované a nebo to i nějak souvisí s konstrukcí auta? Rozumím tomu, že je levnější vyrobit místo dvou kusů molitanu jeden velký, potáhnout jeden kus místo dvou menších, ušetří se na železe při uchycení. Na druhou stranu mě vyklopitelný sedák docela chybí.

Pokud bych měnil Roomstera, bude pro mě Toledo/Rapid asi nejvážnějším kandidátem na domácího poskoka. Uvidím, co nový Golf a Octavia. Bohužel Jetta je sedan a je o parník horší interiérem oproti Golfu. Ta nemožnost odklopení zadních sedadel mě překvapila. Zajímalo by mě, jestli to vyhodnotili jako nevyužívanou funkčnost (ve srovnání s konstrukčním zjednodušením) a nebo to má i nějaké technické/obchodní důvody. Zatím je to asi jediná výtka. Asi to taky nebude nejslavnější s prostorem vzadu u hlavy. Oboje by případně mohla řešit verze s větším kufrem. Škoda absence odkládací schránky vedle volantu. Vzadu byla bohužel použitá jednodušší lampička z Fabie, místo větší z Roomsteru. Plastové kryty kolem sedadel mně nevadí, aspoň podle fotek. Ostatní dost záleží na živém seznámení. Zatím vypadá slibně.

Mam pocit, ze by prospelo vic klidu. K tomu sedadlu to prece pisu - stejne jako u Superbu.

Zadni sedadlo bude opravdu pevne, nedelene.

To slovo primitiv nebylo namirene vuci kupcum korejcu. Pokud to tak vyznelo, tak me to mrzi.

... a nasadit dioptricke. Jestli bude neco nedeleneho, tak mozna samotny pevny sedak.

Kdyz si prectes znovu muj prispevek, nic takoveho tam nenajdes. Pokud to tam tedy nechces videt. Detailni fotky na auto.cz sice vypovidaji docela dost. Zatim ale vubec nejsou zname ceny, vybavy, zrejme nikdo z nas v Rapidu nesedel. Narky jak tam chybi kryt a jak ho mela Felicia jsou z tohohle pohledu minimalne predcasne.

Rozteč je 5x100, podvozek je převzatý z Roomstra s tím, že přední náprava není PQ25 zkrácená, ale PQ25 z Pola/Ibizy aktuální generace.

Ukaž mně zákazníka Hjondaeiaou, který jde do salonu a dívá se na kryt pod sedadlem, sleduje místo cenovky věci jako odhlučnění a kožený volant vymění za kus látky. Pokud by lidi nešli po ceně jako slepice po flusu, těžko by se masivně začala krouhat výdrž a kvalita auta napříč značkama. To bylo řevu nad cenou první generace Fabie. Druhá generace důrazně šetřila, prodává se o třetinu i víc levněji a zase je řev kvůli zhoršení materiálů. No a když vidím nadšený jásot nad korejci, kteří se po řadě let kopírováním dostali na dohled zavedené produkce.... Jestli si nějaký primitiv myslí, že bude demo ceny držet korejec trvale a že bude rvát stamiliony do reklam ještě sto let, ať si to myslí. Rapid není nic jiného než odpovědí na poptávku. Brek nad tím kolik by stál takový kryt a takový kryt je mimo v okamžiku, kdy je těch krytů ušetřených na autě pět a cenu vynásobíš milionem vyrobených aut. To, že by se mně nebo tobě takový kryt líbil je bohužel irelevantní v okamžiku, kdy na to dalších 90% lidí kašle.