bojler

Vzhledem k tomu, že není ani v konfigurátoru, tak by musel pocházet přímo od slovenského importéra.

Může to být nedostatek dílů, přestavba montážní linky nebo čistě obchodní záležitost (vyčerpané kvóty, preference trhů s vyššími cenami). Pokud by šlo ale o komponenty, tak je to divné - velká většina je totožná s Yetim, popř. Superbem.

Citují Scholze, přitom ale nemusí ten "emocionálnější" vůz být nic jiného než příslušně upravený hatchback ve stylu VisionD. Montáž je to hned z několika důvodů.

Dnes jsem se díval na web Škody, zatímco Magic zmizel z nabídky, Tour Trumf tam je pořád. Jinak malé nahlédnutí do skladových aut - HTP v Roomsteru je po vyřazení z nové akční nabídky za směšné ceny Roomster Active Plus 1.2/51kW - modrá Pacific, rezerva, 213 268Kč při platbě v hotovosti Roomster Active Plus 1.2/51kW - červená Corrida, rezerva, 209 900Kč při platbě v hotovosti Aktualizace: věrnostní program bude ve změněné podobě pokračovat dál. sleva na modely champion 5000Kč za nejméně 4 roky staré auto, 20 000Kč při leasingu

Vždyť je to malůvka.

Dneska jsem si půjčil auto servisáků. Fabia HTP 51KW po faceliftu. Musím říct, že oproti 47kW verzi z první generace je výrazně líp utlumený, nijak přidušený mně nepřišel. Ale je to možná tím, že jsem na dovolené jezdil asijským zázrakem "sédům" s kilowaty možná tak na papíře..

No možností je několik. Buď má některý z prodejců vyčerpané kvóty a do blížícího se konce zadávání do výroby tam další objednávku nenapasuje. Nebo bude končit verze Trumf a dál pokračovat jiná akce za vyšší cenu

"Věrnostní program" končí 31. března

Něco z výroční zprávy: Internacionalizační a růstová strategie ŠKODA klade nové nároky také na design budoucích vozů ŠKODA. V únoru 2011, ještě během dokončování modelu VisionD pro jeho prezentaci v Ženevě, začaly už první konkrétní práce na konceptu blízkém sériovému stavu – na pozdějším voze MissionL. Diskutuje se o prvním konceptu předváděcího vozu v segmentu A­Entry, který má být představen na IAA ve Frankfurtu. Pod ve­ dením šéfdesignéra Jozefa Kabaně se utváří tým interiérových a exteriérových expertů a jsou stanoveny styčné plochy s tech­ nickými odděleními. Je vytvořen model z průmyslové plastelíny (clay model) a souběžně s tím je zahájena práce na digitálním modelu. Dokonce se už projednávají a hodnotí barvy a látky. Jsou defnovány požadavky na novou studii pětidveřové limuzí­ ny. Měla by vyzařovat sportovní eleganci, ale především by měla ztělesňovat klíčové kompetence vozů ŠKODA. Požadována je vysoká funkčnost a nadprůměrná prostorová kapacita. Největ­ ším úkolem je však něco jiného. Navzdory blízkosti k sériové výrobě musí designéři tomuto vozu propůjčit emocionalitu, kterou předtím zaujala už studie VisionD. Musí zůstat radost z redukce, z puristického minimalismu, z čistých ploch a navý­ sost přesných linií – zkrátka z moderního designu, který odpoví­ dá dění v dnešním světě. Šéfdesignér Jozef Kabaň jde ještě o krok dál. Chce modelem MissionL poukázat nejen na světovost značky ŠKODA, ale ta­ ké na její české kořeny. Proto se na MissionL nacházejí prvky nejvybranějšího sklářského umění, které má i v České republice velkou tradici. Tři ostré linie na přírubách zadní části vozu před zadními světly tvoří jemně tvarovaný trojúhelník, který připomí­ ná broušené sklo. U světlometů jsou pak použita olovnatá křiš­ ťálová skla. Exkluzivní zvláštnost nabízí studie svou střechou z černého průhledného skla – jde o unikátní kus, jehož výroba a montáž jsou extrémně náročné. Proto bylo k tomuto účelu využito služeb jedné z nejrenomovanějších sklářských manu­ faktur v Benátkách. V červnu 2011 vyrábí ŠKODA prototyp vozu MissionL. Zároveň je pro účely fotografování a pro flmové záběry vytvořena maketa předváděcího vozu, aby se drahocenný prototyp neopotřeboval. Tým se rozrůstá a jsou do něj přizváni také designoví experti z Italdesign Giugiaro (IDG). První podklady a údaje putují do Turí­ na. V proslulé designérské manufaktuře probíhá výroba předvá­ děcího vozu na základě prototypu. Čas kvapí. Do zahájení me­ zinárodního autosalonu ve Frankfurtu v září zbývají už jen dva měsíce. Ale jak tým společnosti ŠKODA, tak i kolegové v Itálii jsou na kreativní práci ve velké časové tísni zvyklí. Týmová práce mezi Mladou Boleslaví a Turínem funguje přesně jako hodinky. Ale navzdory i tomu nejlepšímu plánu se práce neobejde bez překvapivých momentů, na které je nutno pružně reagovat. Karl Neuhold vzpomíná: „V průběhu prací na MissionL objevili Češi a Italové jako společnou vlastnost výrazný smysl pro improvi­ zaci. To byla hezká zkušenost, která nám všem velice pomohla.“ Mnohé úkoly je třeba zvládnout časově náročnou ruční prací. Montuje se téměř tisíc LED žárovek, plochy karoserie vznikají podle zadání clay modelu. Zčásti je třeba pracovat na dvě smě­ ny, aby se dodržely stanovené časové limity. Poslední směna končí kolem druhé hodiny v noci. Tým pracoval s maximálním na­ sazením a s mimořádným úspěchem práci zvládl. Cíle bylo dosa­ ženo včas, za pouhých šest měsíců – MissionL je připravena na své velké entrée na IAA ve Frankfurtu. Vzápětí začíná druhá část projektu „MissionL“, je třeba provést rozsáhlá bezpečnostní opatření, aby byl drahocenný předvá­ děcí vůz bezpečně dopraven do Frankfurtu. Prezentace vozu MissionL 12. září 2011 nakonec vzbuzuje u tisku i veřejnosti vel­ ký ohlas. Všichni chválí jasný design, vyvážené proporce a velkou prostorovou kapacitu. O konečném názvu modelu se spekuluje stejně živě jako o jeho výhledové ceně. Předseda představenstva Prof. Dr. h.c. Wilfried Vahland oznamuje premiéru sériového vozu na září 2012 na pařížském autosalonu – tedy za dvanáct měsíců. A tak bude opět zapotřebí kreativity a efektivnosti a zaměstnanci společnosti ŠKODA budou muset znovu prokazovat svou výkon­ nost. Jedno je však už nyní jisté, výsledek bude stát za to! Ta příprava zas tak dramatická být nemohla, když MissionL není nic jiného než drobně upravená seriová podoba :-)

bicolor?

Modely Magic jde koupit ještě do 30. března. Co se a jak mění s přechodem z akce Magic na Champion: Fabia Active Easy do výbavy přibývá plnohodnotná rezerva z výbavy odpadá prodloužená záruka motorizace 1.2/44kW po prosincovém snížení ceny o 15 000Kč cena od dubna vzroste o 11 000Kč na 200 900Kč pro majitele škodovky starší 4 let sleva 5000Kč Fabia Active z výbavy odpadají litá kola Atik 14 palců a prodloužená záruka do výbavy přibývá plnohodnotná rezerva nebude dostupná motorizace 1.2/44kW a 1.2/63kW motorizace 1.2/51kW a 1.4/63kW jsou za stejnou cenu, combi u obou zdraží o 5 000Kč základ tedy bude začínat na 224 900Kč pro majitele škodovky starší 4 let sleva 5000Kč Fabia Ambition z výbavy odpadá prodloužená záruka do výbavy přibývá rezerva, tempomat a loketní opěra vpředu nebude dostupná motorizace 1.2/44kW a 1.4/63kW motorizace 1.2/51kW bude za stejnou cenu, combi zdraží o 5000Kč motorizace 1.2/63kW bude o 5 000Kč levnější, combi bude za stejnou cenu pro majitele škodovky starší 4 let sleva 5000Kč základ bude začínat na 239 900Kč Roomster Active ve výbavě je nově automaticky obsah paketu Plus a paketu Magic navíc přibývá rezerva a střešní nosič v nabídce je jen motorizace 1.4/63kW cena je 244 900Kč, což odpovídá ceně motorizace 1.2/51kW při minulé akci pro majitele škodovky starší 4 let sleva 5000Kč Roomster Ambition oproti modelu Magic s paketem Plus přibývá: malý kožený paket loketní opěra střešní nosič rezerva [*]oproti modelu Magic s paketem Plus odpadá: radio Swing (2DIN) je nahrazeno radiem Blues (1DIN) zadní parkovací senzory [*]v nabídce je pouze motorizace 1.2/63kW [*]cena 264 900Kč odpovídá zlevnění o 20 000Kč -------------------------- Pro případné zájemce dodávám, že zlevněním některých motorizací (např. u Roomsteru bude za cenu 1.2/51kW nově 1.4/63kW) dochází také k podpoře aut, které jsou novou nabídkou znevýhodněná, případně u skladových aut. Takhle jde např. koupit Roomster Ambition s paketem Plus 1.2/51kW za 232 000Kč

Ještě by mělo jít některé objednané kusy upravit. Championy by měly být oficiálně představeny během příštího týdne.

Presne. Toledo je navic az na par drobnosti finalni podoba, tak proc delat fiktivni kryty, ktere stejne cilova skupina nebude ochotna zaplatit. Kdepak, lidi jdou po cene jak slepice po flusu a tohle je podle me zrovna zbytna vec. Kdo bude chtit kryt, koupi si dvakrat drazsi Octaviu a hotovo.

Jel jsem teď trasu běžně ježděnou 1.6/77kW místo toho s 1.4/63kW. Spotřeba o 0,7l/100km nižší, ale v kopcích to udrželo místo 140km/h třeba o 20km/h míň, nedalo se jet obvyklou rychlostí. Zatížení bylo o něco nižší. Nevím jak je to u 1.4, ale 1.6 na zatížení spotřebou reaguje velmi málo.

Doporucuju priplatit a koupit kvalitnejsi pneu. Ja jsem takto s Michelinem rozdil smazal na nizsi spotrebe a vyrazne nizsim opotrebenim. Plus k tomu clovek dostava lepsi jizdni vykony. Co koupit na R po dojeti Turanzy budu resit o neco pozdeji, protoze jsem po dvou sezonach nasadil nova kola z otcova auta a posledni dobou spis litam, nez jezdim. Barum sice neni smejd, ale cenovy rozdil je v celkovych nakladech naprosto zanedbatelny. Myslenka s koncernem by platila, pokud by se nelisil material a jeho zpracovani. Coz se ostatne u Skody a VW taky zacina kvalitativne odlisovat.

Jake jsou plany? Me by to dost zajimalo.

Slovo dodatecne si tam ted pridavas, ale uplne zbytecne. Ani jedno z nich nebylo odvozeno z toho druheho. Od zacatku jde o dvojmodel. Pravdu mas ovsem v jedne veci - teziste vyvoje bylo v CR. Tak jak cjoctavian mluvi o typicke siluete, ja vidim Skodu v interieru a to vyrazne. Nektere prvky z toho se objevi i v OIII. Ja obcas taky. Jde o to si to priznat. Škodě se tahle cesta už jednou vyplatila. Vede dobře jsem použil v souvislosti s údajnou dvougenerační zastaralostí. Exea se prodává cca 25 000ks, což je na úrovni Superbu první generace. Jestli Exeo plní plány nebo ne, to nevím. U nás je zabité mimo jiné cenou, která je vysoko nad Lagunou a skoro na úrovni Mondea s úplně jiným image.

Tenhle typ volantu se bez airbagu daval i do akcnich modelu.

Vzdyt popiras sam sebe. Pokud je Toledo prakticky zamerene auto, tak jde samozrejme o posun v definici identity. Ta byla doted jina. Navic Toledo NENI odvozene od A-Entry, ten dvojmodel byl od pocatku vyvijen pro obe dve znacky. Dokonce jeden z prispevatelu pise, ze Toledo stalo na kolech uz v dobe, kdy skodovacka verze byla jenom na papire. Coz odpovida stavu projektu pred dvema roky. Seat nebyl a nema byt konkurenci Audi, takze srovnani s nim misto s klasickym mainstreamem je dost mimo. U klasickeho mainstreamu si Exeo vede stale dobre. Exeo je rebrandem verze B7 vyrabene v letech 2004-2008, tzn. jde o minulou generaci.

Že by třeba na nové modely? Seat potřebuje přestat dělat kraviny a začít prodávat zase normální auta pro segment, do kterého se nacpala Škoda. Těžko si někdo bude Seat kupovat jako sportovní auto. Vždyť Octavia koncept starého liftbackového Toleda převzala a slaví s ním úspěchy. S tím Exeem ještě jednou připomínám první Superb. To je stejný případ, možná ještě křiklavější.

Změny přijdou dvě, jedna na jaře, jedna na podzim. Ostatně i Seat bude mít za chvilku nový Leon, popř. Alteu, takže s tou krizí identity bych ještě chvilku počkal.

Pár poznámek: Verze Škody i Seatu bude u nás LIFTBACK. S motory 1.4TSI a 1.8TSI bych moc nešermoval, druhý jmenovaný si v akci vůbec nekoupíš a 1.4TSI je jenom u Altey XL. Fabia a Ibiza jsou cenově úplně srovnatelné, každá z nich má určité výbavy, kde je výhodnější.

Golf přišel s akcí Comfort Edition, 1.2TSI/63kW s hodně bohatou výbavou za 329 000Kč, 77kW za 353 900Kč. Jak tak pomalu končí cyklus Trumf&Magic, pomalu přichází Popular a dobíhá Octavia, asi to bude zajímavé jaro/léto/podzim. Netýká se to úplně Škody, ale je to dost zajímavé srovnání http://www.vybermiau...25598ad70f47e8e Nejlepší je výrazně horší zrychlení u Hyundaie při výrazně vyšším max. výkonu...

Tak ono není nikde psané, že bude levný :-) Ale teď vážně. Zajímavá je např. absence xenonů (aspoň zatím), tlačítka taky nepočítají s čudlikem pro zapínání předních parkovacích senzorů, na prezentačních fotkách by asi nechyběl columbus..

A třídveřová verze je na tom jak? Mimochodem, včera jsem se byl podívat na Beetla a sice stojí na salonech, ale reálně stejně auta nejsou. Dodací lhůta neznámá.