bojler

Nepřipraveno, nevyváženo, čekám na dodávku kol Line a za dva tejdny musím jet nazout zase nový kola. Ale pojedu jenom jednou za 14 dnů, tak to snad přežiju.

tri roky dopredu?

Igor: já s tím souhlasím a taky si to myslím. jenom sem nějak nepostřehl, že se na to díváš pohledem potenciálního kupce ojetiny/základní fabky. pak to samozřejmě sedí. a nesedělo mě to Jinak když sem se dneska podíval na ceny čtyřletých kusů OII, tak sem byl hodně překvapenej.

Už se to dělalo na OI - takovej přívěsek. Myslím, že mu tam chtěli dodělat tohle - Výměna klíčů je totiž docela pakárna, pokud to někdo nebastlí samo domo jako koníčka a nemá pod rukou díly.

Technicky by neměl být žádnej problém si myslim. Ani ve starších PP není žádná taková podmínka.

Jo nafta je díky příplatku minimálně 50k u OII a cca 65-80k u FII/R silnou zbraní Touru. Mají to dobře vymyšlený.

Anglie - za tyden ani jedno cune, podzim 2008 Francie - 10 dnu na cestach a krom maniku se rvoucima reprakama taky nic, leto 2009 Nemecko - nekolik pubosu v Golfech Italie - prakticky nic, nekolikrat rocne Rakousko - občas puboši, velmi málo, několikrát ročně cestou do Itálie a trvale kolem hranic S množstvím u nás a u ostatních východních zemí se to vůbec nedá srovnat. Von když si taky rakušák koupí holotu se slabým motorem, tak to jaksi bere jak to je a nedělá z toho něco jinýho. Zrovna nedávno sem se vo tom s jedním bavil, že u nás jaksi kultura trochu jinde.. Samozřejmě pokud bych někomu šláp na kuří oko, tak se omlouvám.

Na jaře jsem na polygonu testoval svoje auto a firemní FIIC, OIC, OIIC a SII. Že je širší zadní náprava velký přínos jsem se přesvědčil a ta míra mě hodně překvapila.. stejně jako umístění jednoho z automobilů na konci tabulky až za FIIC.

Ani nemohli, když je homologovanej a je to standardní díl.

Hlavne je u nas nejpropracovanejsi system tuzerstvi. Co se divam v zahranici, tak sem tam treba este snad nevidel HIDky a zacerneny okna vpredu snad asi dvakrat u mladych pubosu.

To záleží samozřejmě na přístupu k nákupu. Asi sem nešťastně zvolil vyjádření pomocí toho cenovýho rozdílu. Chtěl sem hlavně říct, že přispěvek od Igora vyzněl, jako kdyby to byly dvě kvalitativně srovnatelný alternativy. Pro někoho je to buřt, já tam vidím rozdíly obrovský. No a model nenáročného řidiče s nájezdem 15kkm za rok? Každej si myslim aspoň trochu pozná výrazně jistější podvozek a nebo lepší sedadla, ne? Buďme rádi, že je z čeho vybírat. Dneska si u Škody člověk koupít za 285 Toura s klimatizací a dálkovým centrálem, za 315 R s mnohem větší výbavou a jiným zaměřením a na 330ti začíná OII.

Ty stříbrný kroužky kolem rychloměru a otáčkoměru se mně líbíjou. ale je otázka, jestli je chromování rádia a climatronicu do toho interiéru vhodný. aby to nedopadlo jako stříbrnej plast na středovým panelu v OII. hodně by mě zajímalo, jestli něco udělají s ovladačema climaticu.

Aneb vidět a býti viděn v praxi. Jenom trochu v jiném pojetí.

Já výjimečně nebudu gratulovat, protože za takovouhle slevu se dala pořídit zcela nová. Každopádně, volba to byla určitě dobrá, protože není dobré škudlit a časem budeš rád za to, žes nedělal bolestivej kompromis někde u 350k. Diskusi jsem nějakou dobu nečetl, ale rozhodně musím prostestovat proti doporučení Touru. OII je (i přesto, že ju moc nemusím) snad ve všech ohledech o parník dál. Docela mě překvapil příspěvek Igora, protože se stejným uvažováním bychom tady museli mít všichni Logany. Já tvrdím, že i kdyby byl rozdíl 100 000Kč, bude to pro mě důvod vzít OII. No a pokud má vyšší poruchovost, dá se to řešit jednoduše zárukou. Suma sumárum - alles gute

Tak jsem si odpoledne prolezl v saloně pořádně Yetiho. Auto je pro mě hodně sympatické, podélně je místa o něco míň jak v R, ale není to žádná katastrofa. Na šířku mně přijde taky hodně podobnej, zvlášť vzadu jsem si skoušel dovřít dveře a dat ruku na opěru. Výplň má nepravidelný tvarování, takže bych se nedivil, kdyby v místě, kde je opřenej loket bylo stejně místa jako v R. Ale šířka není až tak důležitá. Materiály jsou na pohled lepší než v R, celkově působí i se standardním interiérem hodnotněji. Nastupování a vystupování je pohodlný, na to už sou FII/R uživatelé částečně zvyklí. Posez příjemnej, jako na židli. Kufr - v jednom z aut byla mezipodlaha a to je podle mě ta nejnesmyslnější výbava, kterou jsem u Škody zatím viděl. S ňou je opravdu kufr zabitej. Jinak ale ke kufru nemám výhrady, je o něco menší než v R a navíc jsou taky posuvný sedadla vzadu. Rozhodně to nepovažuju za slabinu. Celkově je mně auto sympatický svojema rozměrama, nevypadá to jako pseudoterénní kráva, je to v podstatě kompakt se všema jeho přednostma. Suma sumárum - asi sem našel náhradu za R. Bral jsem ho za přestupní stanici na cestě ke SII nebo Passatu CC, který mě dostaly. Poslední dobou mě ale R přirostl k srdci a navíc to vypadá, že Yeti nasadil laťku hodně vysoko. Počkám a uvidím

Samozrejme JE to o podvozku a cele spouste dalsich faktoru. Obrovskej rozdil je uz jenom zadni vlecna naprava v OI a nebo viceprvek v OII. No a staci nemit v R za zadnim kolem este metr auta i pri temer totozne naprave a chovani je oproti OI taky jina liga. Plus pneumatiky apod. Ja sem se musel hodne snazit, aby mne ESP probliklo aspon na mokru, kdyz uz to na suchu neslo. Takze pokud s tim ma strejda problemy, asi bych se poradne podival na auto, na obuti, pripadne na diagnozu.

Tak větší "sleva" se dělá nejčastěji hlavně leasingem. Další věc je, že marže jsou různý podle modelu a někdy taky podle typu.. existujou i tzv. cílové skupiny, ale ty jdou jenom na něco a např. ne u aut s výbavou Plus apod.

Marže mají prodejci v procentech, takže s vyšší částkou můžeš dostat větší slevu. Až na výjimky. Tohle je tuším 8,4% - já sem teď objednával rodičům R a do výroby bylo 7,3%. Takže je otázka, jestli nevzít radši na míru a hlavně - když FII, tak místo Ambiente ten Magic, kde je barva v ceně, prodloužená záruka, rádio apod.

No prave V Golfu je drazsi o 8900Kc. Ropak 1.6 je drazsi tusim o 16k. Tak uvidime. Skoda si s OII hodne veri. FII a R sly dost dolu, OII naopak po FL mirne nahoru. Su fakt zvedavej, jakej bude dalsi vyvoj. Zvlast kdyz Passat je levnejsi jak SII a jejich prodeje se ted preklopily byt jenom mirne, ale ve prospech Passatu.

V konfigurátoru to není, v tématu o akčních nabídkách sem už zmiňoval, že krom interiéru jde dokoupit snad všechno za ceny verze Ambiente. ESP stojí normálně 12 000Kč, u slabších motorů se u nižších výbav připlácí ještě 3000Kč za ASR. Kup si Renolt a ušetříš dvakrát, protože hlavový airbagy si jednoduše do nižších verzí nekoupíš... a nebo Fiestu a budeš to mít 19 900Kč. Myslim, že má smysl porovnávat hlavně konečnou cenu konfigurace a ne konkrétní položky.

Proboha dyt sou to kusy plechu, nevim co kvuli par kramum nadelate. Jinak sleva na tour je to velmi dobra, je to jedna z poslednich vyprodejovych akci, na aktualni skladova auta se casto nedava sleva zadna. Skoro 7% kdyz se zapocita ten zamek radici paky (na ktery neni navic marze od Skody) je velmi dobre skore. Nenech si pokazit radost od kibicu... Jinak ESP je vec velmi dobra, zvlast u podvozku Touru. Bohuzel cena 21 700Kc je v dnesni dobe trochu mimo. Ty bocni airbagy chvalim, dneska je bohuzel moda cernej kour za autem na frajereni...

No ja nevim. Spis to znamena, ze bude TSI drazsi nez 1.6. Leda, ze by Skodu prestalo bavit prodavat OII draz nez novyho Golfa ve variante combi a uzpusobila by ceny.

Neplnohodnotne kolo je u Skody cokoli, co neni jako ty ctyry ostatni. Pokud neni nejaka vyjimka treba u OIIRS nebo SII s velkejma kolama, tak existujou dva druhy: - plnohodnotne, proste tam dostanete do kufru to stejny jako na auto - neplnohodnotne, ocelove, vetsinou kolo standardni u nizsich vybav - tzn. u OI nebo OII 195/65 R15, u R 195/55 R15 apod.

Tak sem šel dneska kolem něho, ale stojí to bez polepů, asi je to jenom skladový. Neměl sem navíc moc času, abych se vyptával. Jinak dojmy - s poklicema nevypadá až tak příšerně jako třeba FII, OIIFL a nebo R. Je to vzhledově bez litejch kol mínus, ale mně se i tak docela líbil.

Rodicum naopak dojde R o dva tydny driv, ble ble ble Dneska se montuje.