Laďan

Tak to zkusíme rozklíčovat. černý - pin8 - zem červený - pin7 - napájení 12V - zapojit na stálý přívod 12V, stálý přívod 12V máš na žlutém - přehoď žlutý a červený, pak bude žlutý na pin7 (12V trvalé) a červený na pin4 (12V spínané) oranžový - pin6 - podsvícení podle světel - nezapojovat, není kam modrý - pin5 - napájení antény žlutý - pin4 - spínané 12V - jak jsem psal výše, přehodit žlutý a červený - teď bude na 4 červený, protože v adaptéru není spínané +, máš 2 možnosti: 1. propojit žlutý a červený (na pinech 4 a 7 bude trvale +12V) a rádio budeš zapínat/vypínat ručně čudlíkem na rádiu nebo 2. červený dotáhnout do E-boxu na svorku 15 (+12V po zapnutém zapalování), pak se ti bude rádio zapínat/vypínat s klíčkem v poloze 0/1 (jen pro úplnost, rádio nebude fungovat pokud nebude klíček v poloze 1) Taky je možnost prohodit piny 4 a 7 na originál svazku k rádiu. Záleží kde se tě to bude dělat líp, některý rádia mají variabilní svazek s možností přepojení. Doufam, že jsem ty kabely z fotky správně rozpoznal. Doporučuju sehnat si schéma zapojení ISO konektoru, pak to spíš pochopíš http://www.technika.estranky.cz/clanky/auto/iso-konektor.html

6Jx15" pneu 195/65 R15 (řetězy ano) - ET47 6.5Jx15" pneu 195/65 R15 (řetězy ano) - ET50 6.5Jx15" pneu 205/60 R15 (řetězy ne) - ET50

A kde jsou ty volné kabely? Na FAKRA+MOST/ISO adaptéru jsou zapojené všechny. Takže předpokládam, že nezapojené kabely jsou na svazku Radio/ISO (to co jsi dostal s novým rádiem). Pak je třeba se podívat do návodu k rádiu, co je to za kabely. Ne všechny kabely je nutné zapojovat (PIN 1,2,3 a 6 se nezapojují), na druhou stranu některé kabely (konkrétně PIN 4 a 7) je nutné přehodit a napájení antény musí být na PINu 5. Samozřejmě mluvim jenom o části A. B jsou jenom repro.

Je tam jiná výstelka, která zabírá celý prostor rezervního kola. Jsou tam navíc nějaký kapsy, např. pro kompresor, lepící sprej i lékárničku.

Jak je ta síťka ke spolujezdci velká? Vejde se do ní A4? Viděl jsem vzhledově stejnou (neoriginál) v A.T.U. za 250 Kč, ale velikost cca 20x10cm.

Jen pro info - mám to, funguje to. Paralelní zapojení. Žádný problém nepozoruju.

http://www.auticko.e.../117-2-EVO-Flat Já je kupuju v Globusu.

Já to zatim nezkoušel. Místo gumy za 180 jsem zkusil koupit stěrače Evo v akci za 119. Výrobce PFJ Hong Kong A.T.C. Limited dělá stěrače nebo díly i pro Bosch Zatim se mi osvědčili.

Původní kabely na první fotce jsou tak nějak slátané dva svazky kabelů do jednoho pro konkrétní rádio. To ,co je na druhé fotce, netuším jak a kam jsi zapojoval. Pokud použiješ tohle http://www.olejshop.sk/autodoplnky/anteny/p/antenny-adapter-fakra-most-konektor-iso-do-stu21155-iso/ , tak bude fungovat jakékoliv neoriginální rádio.

Díky všem za konzultaci. Zkusit to musím sám. Airbox zachovám. K&N to asi nebude, protože jsem z nezávislých míst slyšel, že špatně sedí a podfukuje (konkrétně u OII).

Díky za názory. Filtr prostě dřív nebo pozdějc bude, to vim od začátku . Jenom pořád nevim jakou variantu. Pravděpodobně začnu vložkou a pak se uvidí

Rozhodně by je tam nedávali. Rozšířili by sortiment "originálních" dílů a příslušenství a pěkně by to namastili. Slibuju si od něj, že zachytí malinko víc nečistot, ale hlavně, že se snad zlepší dynamika při otáčkách 2-3 tis., což by bylo přesně to, co tenhle motor potřebuje. Věřim, že přínos bude a moje otázka je, jestli airbox stojí za to, potažmo, zda je nějaký "problém" se samotnou výměnou filtru (viz. výše). Předpokládam, že máš praktickou zkušenost, proto se ptám, proč je přínos nulový. Zkoušel jsi filtr i airbox a nic?

Tak proč je dělaj? Blbá otázka. A blbá odpověď, pak netřeba řešit, jestli dát Bosch nebo Mann nebo Filtron nebo Starline nebo ponožku. Si dělám Něco na tom snad musí být, noné?

Ještě jsem se nerozhoupal, páč na mě padla finanční tíseň. Nechtěl jsem rozjíždět akci, když mám momentálně důležitější vydání. Homologaci nikterak neřešim a naprosto s tebou souhlasim

Mám dilema, jestli osadit stávající airbox vzduchovým filtrem K&N nebo pořídit komplet K&N airbox. Přikláněl bych se ke kompletnímu novému airboxu, ale nevim, jestli za vynaložené finance bude přínos nějak zásadní. Jedná se o motor 1.6 MPi (BSE). Taky jsem zaslech ("voni" toho dost nakecaj), že se samotný filtr nedá jen tak strčit do originál airboxu, protože netěsní nebo nesedí nebo nevimco. Víte o tom někdo něco? Díky

To je hustý, ale ani mě to nepřekvapuje. Asi jako s brzdovkou - odsajou obsah nádobky a dolejou (info od mechanika z autorizáku, který byl odejit).

Díky za nápovědu. To auto tedy zřejmě ví, že má v kufru jednu lampičku. Teoreticky by mu mohlo být jedno, že připojím paralelně druhou, ale pravděpodobně dojde ke zvýšení zátěže (jak psal Twenty-six) a to už by mu nemuselo být jedno. Plánoval jsem nasadit LEDky, jednu 4 SMD a druhou 9 SMD s rezistorem (LEDky jsem nijak nevybíral, prostě domácí přebytky), abych eliminoval problikávání po 10 minutách při otevřeném kufru. Tím pádem k žádnému razantnímu snížení odběru nedojde. Tak nevim. Asi bych potřeboval zjistit, jak to je u originál zapojení. Apropó, u Fábie jsem kdysi druhou taky dodělával a ani jsem se nad tim nepozastavil.

Co to je BCM? Jako řídící jednotka vnitřního osvětlení? Ve vyšších verzích 2 lampičky jsou, ale nevím, jestli paralelně. Jedině mam obavy ze zvýšený zátěže na přívod k levý lampičce, kabel má 0.35 mm. Na druhou stranu pro osvětlení registračky jsou taky 2 světla, zapojený paralelně kabelem 0.35 mm.

Nedělá to ASR? Nebo něco takovýho. Ve sněhový břečce to taky slýchávám při rozjezdu.

Zdravím, mám v kufru jenom jednu lampičku vlevo a chtěl bych ještě druhou na pravou stranu. Nevíte, jak jsou ty lampičky zapojený? Případně nedodělával někdo druhou lampičku? Napadá mě nejjednodušší věc a to napíchnout paralelně kabel ke stávající lampičce a někudy pod deklem rezervy nebo pod tím plastovým vnitřním krytem nárazníku natáhnout na druhou stranu. Může být?

Ono je to hodně subjektivní. Myslím, že Nokian a Continental jsou obecně dobrý. Dunlop 4D zvolil kolega a nadával jak špaček, že příště radši Barumky, s Dunlopen to plave.

Když se v tom sveze někdo, kdo zná 1.6, tak bude hned vědět. Já přesedlal z F1 1.4 44kW a myslel jsem, že mě bude muset někdo vždycky roztlačit (mimochodem s tou 1.4 natrhnu 1.6 , na rozjezd samozřejmě). Nicméně zvyk jsem si, řadim nad 3k ot. a na lenost si už nestěžuju.

Chce to hledat. Pro začátek nechat běžet motor a jít si poslechnout do motorovýho prostoru odkud to jde. U OI jsem ten ventil při jízdě nikdy neslyšel, jenom na volnoběh. Jinak OI 1.6 BFQ táhla na 2 oproti OII 1.6 BGU/BSE jako fík.

Tyhle motory mají strašně línou 2. Musí se hnát do otáček. K tomu cvakání - tipnul bych to na ventil nádobky s aktivním uhlím. Cvakání je v pořádku, to znamená, že systém odvětrání funguje. Akorát že nádobka nebude odizolována od karoserie, tím se to cvakání zesiluje a otravuje.

Já to teda beru, nic ve zlým Taky mě to vadilo, proto jsem vypnul automatické rozsvěcení a jsem spokojenej