ferda25

Tak to jsem zvědav...

Chyba egr vyměnit.

Zkusil bych dle návodu....

Ne air-care je ještě funkce navíc.

Tak to je už jen tvůj problém.

Pokud zaručíš čistý původ věcí, proč ne. Kabeláž dělám sám.

Podvolantovku zkus překódovat pro ACC, pokud akceptuje kód, stačí páčky. Radar musí být z A3 nebo Golf7 - 5Q0907567G nebo 5Q0907567J(do 160km/h) nebo 5Q0907567H(do 210km/h s kamerou co umí lane asistenta)

Zkus nakódovat samé nuly.... ASR jednotka není o tom hledat složitosti, kóduje se pro O2 pro všechny motorizace stejně. Kódování se liší jen verzemi softwaru.

Ten, který v sobě nemá žádné klíče a jen projde na online ochranou komponent = ověří se jeho původ. Zaměstnanci Škodovky záměrně tvrdí orgánům v trestním řízení, že online přístup mimo autorizovaný servis, není možný. Tím vlastně říkají, že porušují zákony EU, ale to zřejmě nikomu nedochází.....asi dostanou opět pěknou slevu na nový vůz. Pro tuhle sortu lidí startuje na 20%...asi strach servisu z možných důsledků kdyby je někomu z nich nedali a metoda jak přijmout elegantně úplatek.

Tak stačí použít moderní technologii: https://www.google.cz/#q=Octavia+2+SW:+1k0+907+379+AF&spf=1500925867553 a hned najdu celý výpis: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=38489&sid=4af0cc2586e381662c1b0c3191a056d5 Adresa 03: ABS brzdy Labely: nevybrány Řídící jednotka SW: 1K0 907 379 AF HW: 1K0 907 379 AF Díl: MABS MK70M 0103 Revize: 00H32001 Kódování: 0016641 Dílna #: WSC 73430 790 00000 Nenalezena žádná chyba. Pak jen případně dopočtu dle nápovědy - tj. s TPMS: 0000257

Ano jen otázka softwaru.

Radar lze dodělat do O3, ale rozhodně nelze použít ten co se dává do O3. Pokud by ho někdo chtěl použít musí spočítat k veřejnému klíči, soukromý klíč, který bude validní pro jednotku a tím bude moc aktivovat v radaru funkce, které umožňuje. Pokud to někdo umí aktivovat, tak má přístup k serveru, který to umožňuje, tj. vývojáři, it, atd... Je to opět porušení zákonů Evropské unie ze strany koncernu, protože v případě poruchy dílu, bude zákazník nucen opět platit za aktivaci funkce, kterou již jednou zaplatil při koupi vozu. Pokud vidím, že už dnes nelze ani na některých vozech aktivovat tempomat, protože mají "bordel" v systému a auto musí jet do Mladé Boleslavi, tak jsem zvědav co bude dělat servis a kdo to zákazníkovi zaplatí až nebude moc jezdit s vozem, protože chyba v systému neumožní opětovnou aktivaci některé z těchto funkcí. Každý zákazník je vlastně od počátku záměrně poškozován, protože by měl vždy dostat s vozem veškerá tato data, která mu umožní si jej opět nahrát bez nutnosti online, atd. Toto by měl umožnit ODIS, který je distribuován přes systém erWin. V rámci tohoto systému, lze stáhnout nové verze softwaru pro jednotky, ale nelze pro ně stáhnout nové datové sady. Opět jasná ukázka, že musí dát tyto informace koncern k dispozici a jen díky neznalosti úředníků v EU, neplní koncern své povinnosti a naopak po nahrání softwaru bude uživatel systému erWin nucen, opět navštívit servis pro nahrání nových datových souborů. Nejedná se o ochranu proti krádeží, ale o způsob jak okrádat zákazníky. Kam se hrabe dieselgate!!! Známý nyní řeší pro svůj servis online přístup a řeší to s paní co mu byla schopná říct po měsíci, že jeho žádost omylem hodila do koše.

Nutné vyměnit zámek řízení.

Na 99% špatná klika ve dveří nebo dráty k ní.

Dále lze například: od 05/2016 v panelu přístrojů aktivovat nový vzhled menu jako mají vozy od 05/2017 ve standardu od 05/2016 do 11/2016 lze aktivovat Air-Care Vyřešen problém s automatickým přepínáním světel na Anglii u aut vyrobených od 11/2016.

Panorama lze zavřít na dálku. Dne další pán co si chválil, že nemusí držet tlačítko ve dveří celou dobu, aby je zavřel... + dálka zavírá ze stejné vzdálenosti co otvírá.

U páčky je to vše.

Ano.

I když se páčka nevrací, tak se automatická světla musí stejně aktivovat, páčku lze upravit, aby se vracela...

Na klíček jen pokud stojíš za pátými dveřmi.

Budeš se divit, ale v jednotce podvozku se tohle vůbec nenastavuje a v případě chybného nastavení se podvozek přepne do základního módu. Pokud koncern toto řešení nabízí v Arteonu, tak asi bude už otestované...

Už na první pohled se to týká nastavení výstupu u MIB1 STD - Bolero/Amundsen U soundsystému lze zkusit nahrát jinou datovou sadu(pro jiný vůz). Případné nastavení datové sady vůči sluchu každého jednotlivce je sice možné, ale určitě to bude hodně časově náročné.

Dle mého s tím není problém.

Jednotka PDC...citlivost senzoru lze nastavit pomocí datové sady v jednotce PDC, tato citlivost se mění samozřejmě vlivem teploty a samozřejmě je důležitý i fakt, zda je umístěn na vozidle na správném místě dle datové sady(je rozdíl když je uprostřed nárazníku - chápat výškově a nebo dole až ve spodní liště).

Spíš než co je na tom tak drahé, je správná otázka proč je to tak drahé a odpovědnou osobu bych hledal někde v rámci koncernu a cenotvorby náhradních dílů se startem kolem 1000% nad nákupní cenou dílu.