Wittmann

když se mění buben, měly by se dát i čelisti...

při větší baterii se ten hadrový futrál musí vyhodit. těch 330 ampér je měřeno podle nějaké normy, podle jiné normy by to bylo dejme tomu kolem 500 A. Taková malá nástraha marketingu...

sám vidíš, že to razítko nic neznamená - SW se dá přehrát a tohle moc dobře vědí i ti policajti a proto žádná razítka nekontrolují. Například v Německu je naopak posílání zdávlivě bezproblémových aut na TK relativně běžné - respektive oni používají mobilní stanice. Žádné razítko je zajímat nebude, stejně jako třeba "ujištění" z našich emisí, že auto má DPF - prostě si to sami ověřují. Nicméně za starý SW tě stejně popotahovat nemohou, to tě spíše vykrákají za ten chip.

ono je velmi těžké říct, co je "originál" a velmi pravděpodobně je dnešní "originál" jiný než před deseti lety. V každém případě tahle rozvodová sada se jen s drobnými obměnami vyrábí přes 50 let a ještě jsem nikdy neslyšel o nějaké nekvalitní - už od dob socialismu je to stejné: řetěz se pomalu vytahuje, kolem 120 - 150 tis. začne pozvolna chrastit, nicméně ještě se s tím dají najet stovky tisíc kilometrů.

ten je ale úplně k ničemu - i ve státech, které k tomu své občany nutí, je na jejich STK rozhodující aktuálná výpis z ŘJ.

A já tomu docela rozumí, proč to někdo přehrál a teď to chce zpátky - říká se tomu experimet a v tomto případě není ani nijak extra drahý. Velká část našeho spotřebního chování je jakýsi "expreriment", což je logický důsledek našeho života v neskutečném nadbytku.

ani najeté kilometry nepomohou - protože zjevně diagnostiku k dispozici nemá, tak prostě musí do servisu

respektuji, že někdo má fobii z pavouků, Rusů či homosexuálů - zakrývat to ale neexistujícím právem na informace je nesmysl.

to "načtení dat" není úplně přesné. po smazání takovéto sporadické chyby se v readiness kodech nastaví pro danou soustavu jednička a ta tam být nesmí. Systém se musí otestovat, pokud je vše ok, přepíše se na nulu.

To je divné, protože, jedním z klasických problémů HTP je utržený vnitřek katalyzátoru.

a není to zase prasklý?

savo zůstane v podkladu a jako sůl bude vázat vodu, potažmo podporovat opětovné usazení plísně a mimoji jiné také korozi. Příště bych použil nějaký přípravek bez chloru - ty sice nemají bělící účinek, takže mtzvá plíseň "nezmizí", nicméně ji to také zahubí.

a nebo si kup nějaký klon HEXu, VCDS bude pod Win7 fungovat

já vím, že to je úplně OT a že se tady na to tolik nehraje, ale ta předpona "vy"

DPF už tolik nestojí

dobrá reklama, procpe skrz i brikety Co jsem viděl, tak z toho lítá špinavá voda

no ale tohle funguje na stejném principu, jako ten sprej.

00002 ? Možná střílím vedle, ale podle mě je základní kodování 00018 (odemknutí nadvakrát) a 00019 (odemknutí na ráz) - těmi většími čísly se jen přídávají okna, nicméně stahování funguje i pokud se nenakódují vůbec. Jaké je číslo jednotky? Nejlepší by bylo změřit klidový odběr a postupným vytahováním pojistek přesně zjistit, co "neusíná". Autorádio máš? Jednotka nemusí být úplně ze stejné fabie, je ale potřeba nějak zjistit, jaká tam patří. Jaké je číslo stávající jednotky? Dojezd oken přes VAG neuděláš. Když tě tak pozoruju, tak ti raději nebudu radit, jak to zprovoznit :-)

ještě nikdy se mi nepodařilo říznout závit, aby z toho lezly takhle dlouhé špony.

tak se té chyby nějak nemůžu zbavit - kabeláž zkontrolována, čidlo vyměněno za nové a dělá to stále. Takže teoreticky zbývá zkontrolovat těsnost sání. Může ten "bordel v tlaku" dělat i něco jiného? Třeba EGR?

a takového auta se chceš zbavit?

tohle není standardní operace, takže to bude chtít nějakou improvizaci. Buď ty spoje zůstanou dostatečně dlouhý a půjde to ještě jednou zatemovat např. kusem rozpáleného železa, nebo to bude nutné vymyslet nějak jinak. Dají se tam třeba navrtat krátké samořezy s podložkou...Ten spoj není v provozu nějak extra namáhaný, nejvíce to dostává zabrat při demontáži výplně. A nebo tu látku neohrnuj a její okraj něčím překryj.

je to jen teplem "roztemovaný" - otočto a uvidíš. S tím dotazem na důvod úpravy jsem to myslel spíše tak, že za pár šupů se ty tapecy dají pořídit na vrakárně, ale pokud měníte design, tak je to irelevantní.

hele tohle měření laku je tak trochu blbost: 1) naměříš tlusčí vrstvu, protože někdo nechal přestříkat blatník kvůli banální oděrce z parkoviště a ono to dokonce může být i přímo z fabriky - auto nekoupíš, protože je "bourané" 2) naměříš správnou hodnotu - auto koupíš, protože je "nebourané" - jenže ono ve skutečnosti bourané naopak je, jen má nové (či z jiného auta) plechy.

ten vršek je tam "navařený" a dá se to rozdělat a opětovně spojit. A proč to vlastně předěláš? Kvůli těm flekům, nebo buduješ nový interiér?