Pawouk

Pěkný. Ještě k elektroautům - odboráři v ŠA už chtějí po vedení firmy záruky, že je příliš nepostihne přechod na elektromobilitu, což v případě ŠA znamená konec vývoje a hlavně výroby spalovacích motorů a převodovek. Existuje totiž opodstatněná varianta, že baterie a elektromotory se tam nebudou vůbec vyrábět - dodavatel může být externí , dokonce mimo koncern VW. Jen se přivezou a namontují do karoserie. To není žádná hudba roku 2050. To je aktuální realita.

Heh... http://www.autoforum.cz/predstaveni/pripravte-se-na-dalsi-filtry-pevnych-castic-v-aute-tohle-je-presne-to-co-si-myslite/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

To je právě kardinální omyl. Ty si myslíš, že někdo bude investovat desítky miliard € tolik desetiletí do vývoje již odepsané technologie spalovacích motorů a elektromobilů (případně vodíku) současně? No to nebude. Pouze krátkodobě. To je snad jasné. Podle mě jsou v tom nejvíce nevyzpytatelní politici a jejich rozhodnutí. Taková Merkelové je neřízené torpédo a dokáže ještě divy. Firmy už v tom mají víceméně jasno.

Jak už jsem psal jinde - mám OII 1.4 TSI r.v. 5/2010 se stejnou a stále původní baterkou a zatím s ní není problém. Nevidím tedy důvod, proč tam dávat silnější a nejspíš i dražší.

To ovšem nikoho nezajímá - myšleno z těch, co tohle mají na svědomí. A to ještě nevíš, že všechny náklady zaplatíš i s pořádným ziskem. Pokud hodláš sklapnout do penálu v horizontu příštích 15 - 20 let, tak se tě to netýká.

To je první krok - napřed diesely, pak přijdou na řadu zážehové.

On se tě nikdo ptát nebude, spalovací motory prostě zakážou a basta. Otázka je, co udělají s těmi, co jsou a do té doby budou v provozu. Podle různých prohlášení půjdou postupně do šrotu. Už je to nezvratné - jakmile se do toho namotali politici a začnou se investovat ohromné sumy (viz výše), nikdo už to nezastaví.

No ty woe, hustý.

Vánoce - ještě to tak.

Čím víc turbo, tím víc...co vlastně? VW na to má jiný recept: V roce 2030 bude mít koncern Volkswagen elektrifikované všechny své modely. Tedy, že všech tři sta nabízených modelů bude mít vždy elektrickou verzi. Do roku 2025 se představí osmdesátka nových elektromobilů. Tohle všechno má přijít na dvacet miliard euro, jen do samotných baterek koncern hodlá investovat padesát miliard euro... To aktuálně slibuje CEO VW Müller na frankfurtském IAA. Tak k čemu turba?

Nic jiného jsem v DP nenašel:

Jet nebo jed? Kdes maturoval?

Heh... Kam se na to hrabe VIF.

Možná jo, možná ne, nicméně na celkové prodeje Hyundaie ŠA zatím kouká jen z velké dálky. Vloni to bylo 4 156 000 aut. Kde je Škoda? 1 105 000. Tož tak.

Dnes je ve SM test Renaultu Captur v rubrice "Bazar" - o auto jako takové ani tak nejde - to je celkem OK, ale je tam motor 1.2 TCe (EURO5 do r.2015). A to je katastrofa na úrovni 1.2 TSI EA111 - vysoká spotřeba oleje, protože se vydírají válce (řešitelná originálně pouze výměnou bloku motoru, případně mimo značkový servis výbrusem), řetězové rozvody v háji - mají napínák podobné konstrukce jako u 1.8 TSI, kde je aretace přes zoubky a také tak podobně odchází - zoubky se strhnou. Jediná výhoda je, že to neumí přeskočit, protože tam údajně není dostatek místa. Výměna u Rencka stojí 16 000 Kč. Nejlepší motor je tedy 0.9 TCe, kde podle popisu nejsou žádné problémy.

Test OII 1.6 TDI CR - 23R6 Servisní opatření pro dieselové motory EA189.pdf

A sakra, tady už se začíná licitovat.

A nemáš tam flek? Lenošit umím špičkově. A navíc bych to měl kousek.

Bohužel odešel (a sním ještě jeden vedoucí, takže já jsem tam zůstal věkově i služebně nejstarší a nejzkušenější) začátkem roku, protože se neztotožnil s manýry nové firmy, která ho svou neschopností dostala do prekérní situace. Zatím tuším nedělá, dal si pár měsíců oraz a řeší nějaké otravné zdravotní problémy. Teď nám tam docela chybí, protože on jediný znal ten provoz z určité stránky - teď tam nikdo takový není a dost tápeme. Jasně, poradíme s tím, ale je to na dlouhé lokte a chce to čas. Já mám občas cukání se tam na to také vykašlat, protože je to jeden velký bordel a chaos. Sice to má i jistou výhodu, že v tomto prostředí se ledacos "ztratí", ale v některých věcech je to k uzoufání. A já bordel nesnáším. Nečekal jsem, že u takové nadnárodního gigantu se budu cítit jako u nějaké garážové firmičky. Už jen ty ubohé aplikace a programy, co máme + G mail.

Ale tady už si protiřečíš - v prvním příspěvku píšeš, že spojka je OK, teď už zase tak úplně ne. Je nutné rozlišit, zda cuká motor jako takový, nebo je to něco jiného. Co to je vymáčknutí pedálu? Šlápnutí až na doraz? Když si dejme tomu v polovině jeho dráhy a prudce přidáš, také to cukne? Dej to do servisu, projeď to z technikem a pořádně mu to popiš. Takhle na dálku se to těžko řeší.

Jo, jen ten kolega je od té doby jiný. Ale já nepotřebuji nic extra moderního. Nicméně tam teď dva kancly prošly renovací a nacpou nám tam další lidi.

A proč se na to ptáš v sekci OII?

Uklízečky tam nemáme. Bohužel ani asistentky. V kanclu mám jen neschopného kolegu.

On chtěl nejspíš jen naznačit, že se musíš smířit s tím, že na ojetině budou prostě problémy přicházet. Dnešní moderní motory neopravíš jen šroubovákem a kladivem, jako tomu bylo u Š120. Máš tam nějaký problém, to je jasné, ale jak už jsem psal, bez pořádné diagnostiky ti tady nikdo nic kloudného neporadí. Bez toho to opravdu nejde. Cokoli jiného budou jen spekulace, které ti vlastně k ničemu nebudou - nebo snad hodláš nahodile vyměňovat různé drahé součástky? Jakmile budeš mít výpis z diagnostiky, dej ho sem a od toho se mohou případní rádci odrazit. Pokud tam nebudou zapsané chyby, je někdy nutné dělat další kroky - sledovat určité hodnoty, udělat log, atd...

Je tady šéf? Je. Takže máš smůlu. Ostatně to v práci dělám obdobně.